Շարժիչ Toyota 4E-FTE
Պարունակություն
Toyota-ի բավականին հզոր 4E-FTE շարժիչը պարզվեց, որ 1989 թվականի համար իր սեգմենտի ամենատեխնոլոգիական զարգացածներից մեկն է: Հենց այդ ժամանակ Toyota-ն սկսեց արտադրել շարժիչ և տեղադրել այն մեկ մոդելի՝ Toyota Starlet-ի վրա: Նաև շարժիչը տեղադրվել է Starlet-ի ամբողջական օրինակի վրա՝ Toyota Glanza V: Սա պայմանական սպորտային միավոր է, որը ստացել է լավ հզորություն, տուրբո լիցքավորում և գերազանց դիմացկուն փոխանցումատուփեր:
Այսօրվա արժեքն այն է, որ շարժիչները առանց էական վնասների հասնում են 400 կմ-ի: Զգույշ շահագործման դեպքում կարող եք գլորվել մինչև 000 կմ՝ վերանորոգելով միայն տուրբինը։ Զարգացման այսքան երկար պատմություն ունեցող տուրբո շարժիչների համար սա հազվադեպություն է: Նրանք օգտագործում են շարժիչը ոչ միայն Starlets-ի համար՝ տեղադրելով պայմանագրային տարբերակներ նույնիսկ VAZ-ների վրա։ Բայց սա պահանջում է շատ լուրջ փոփոխություններ։
4E-FTE շարժիչի բնութագրերը
Չնայած բավականին պատկառելի տարիքին՝ այս միավորը արժանացել է ճապոնական տեխնոլոգիայի սիրահարների հարգանքին։ Այն հաճախ օգտագործվում է սպորտում, քանի որ թեթև Starlet-ը լավ արագացնում է և ցանկացած պայմաններում պահպանում է պատշաճ արագություն: Դիմացկունությունը և պահպանումը թույլ են տալիս միավորին երկար ժամանակ աշխատել նման ռեժիմներում:
Տեղադրման հիմնական բնութագրերը հետևյալն են.
| Աշխատանքային ծավալը | 1.3 լ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Գազի բաշխման համակարգ | DOHC |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մաքս. ուժ | 135 հ.գ. 6400 rpm- ում |
| Տորիկ | 157 Նմ 4800 rpm-ում |
| Գերհզորացուցիչ | CT9 տուրբո լիցքավորիչ |
| Բալոնի տրամագիծը | 74 мм |
| Մխոցային հարված | 77.4 мм |
| Վառելիք | 92, 95 |
| Վառելիքի սպառումը. | |
| - քաղաքային ցիկլ | 9 լ / 100 կմ |
| - ծայրամասային ցիկլ | 6.7 լ / 100 կմ |
Շարժիչը հագեցած էր ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերով։ Ավտոմատ մեքենաների վրա քաղաքային ցիկլում սպառումը բարձրանում է մինչև 10-11 լիտր: Մեխանիկական փոխանցումատուփով ուղու վրա կարելի է ակնկալել վառելիքի սպառման անկում՝ հարյուրից մինչև 5.5 լիտր: Եթե վարում եք առանց հանկարծակի արագացման, առանց տուրբինի բարձր ճնշման ակտիվացման թույլ տալու, բենզինի սպառումը մնում է ցածր:
4E-FTE-ի առավելություններն ու ուժեղ կողմերը
Հիմնական դրական հատկություններից մեկը տոկունությունն է։ Շարժիչը կարող է երկար ժամանակ ծառայել և դժվար իրավիճակներում չտապալվել։ Racing ռեժիմը սարսափելի չէ գլանների բլոկի համար: Շարժիչը կարող է վերանորոգվել, ինչպես նաև կարգավորելի։ Հենց այս միավորն է սիրում մասնագետները, ովքեր փոքր փոփոխություններով հասնում են առավելագույն հզորության:
Մենք առաջարկում ենք շարժիչի որոշ կարևոր առավելությունների նկարագրություն.
- դիզայնի պարզությունը և գրեթե բոլոր մասերի վերանորոգման թույլատրելիությունը, պարզ սպասարկումը.
- էներգաբլոկը արտադրվել է մոտ 10 տարի, ուստի շուկայում կան բավականաչափ օրինակներ, առկա են պահեստամասեր.
- Տուրբինի շահագործման հաջող սխեման թույլ է տալիս հանգիստ վարել նվազագույն սպառումով փոքր աշխատանքային ծավալի պատճառով.
- հնարավոր է տեղադրել շատ այլ մեքենաների վրա, ոչ միայն Toyota-ի, ուղղակի պետք է միացնել վառելիքի գուլպաները և տեղադրել բարձերը;
- ցանկացած արագությամբ շարժիչը իրեն վստահ է զգում, կոմպրեսորը իրեն համարժեք և կանխատեսելի է պահում:
Ոչ մի շարժիչային համակարգ խնդիրներ չի առաջացնում: Գործողության մեջ հանգույցների մեծ մասը բավականին բարձրորակ է։ Հետևաբար, այս շարժիչն ընտրված է փոխանակման համար ոչ միայն Starlet-ի, այլ նաև Corolla-ի, Passeo-ի, Tercel-ի և Toyota Corporation-ի այլ փոքր մոդելների համար: Փոխանակումը պարզ է դառնում, միավորը բավականին թեթև է և տեղավորվում է գրեթե ցանկացած մեքենայի շարժիչի խցիկում:
Կա՞ն 4E-FTE-ի թերություններ: Կարծիքներ և կարծիքներ
Փորձագետներն այս շարժիչը համարում են լավագույններից մեկը իր հատվածում: Շարժիչն ունի փոքր տեղաշարժ, վառելիքի լավ սպառում, մրցարշավային կատարում և դիմացկունություն: Բայց թերություններ կան բոլոր տեխնիկական ստեղծագործություններում, նույնիսկ համաշխարհային հայտնի կորպորացիաների արտադրանքներում։
Հիմնական թերությունների թվում, որոնք կարելի է գտնել ակնարկներում, գերակշռում են հետևյալ կարծիքները.
- Թրամբլեր. Բոցավառման այս համակարգը անվստահելի է, այն հաճախ խափանում է և դժվար է վերանորոգել: Նրանք վաճառում են շատ օգտագործված դիստրիբյուտորներ այս շարքի մեքենաներից:
- վառելիքի ներարկիչներ. Նրանք հաճախ խցանվում են բենզինի անորակության պատճառով։ Մաքրումը բավականին դժվար է, իսկ նորերով փոխարինելը շատ լուրջ ծախս կլինի սեփականատիրոջ համար։
- Գին. Նույնիսկ բավականին նման ագրեգատներ են բերում Ճապոնիայից և մեծ գումարով վաճառում։ Շարժիչը բոլոր կցորդներով կարժենա մոտ 50 ռուբլի: Դուք կարող եք գտնել ավելի էժան տարբերակներ, բայց առանց մի շարք սարքավորումների:
- Վառելիքի ներարկման ամբողջ համակարգը: Դուք հաճախ ստիպված եք լինում վերանորոգել այս մոդուլը և գումար ծախսել փոքր մասերի մաքրման, պահպանման և փոխարինման վրա:
- Ժամկետավորում. Գոտին և հիմնական գլանափաթեթները պետք է փոխարինվեն յուրաքանչյուր 70 կմ-ում, շատ սեփականատերեր էլ ավելի հաճախ են սպասարկում շարժիչը: Իսկ ծառայության համար նախատեսված հանդերձանքի արժեքը բավականին բարձր է։
Այս թերությունները պայմանական են, բայց դրանք պետք է հիշել պայմանագրային շարժիչ ընտրելիս և գնելիս: Եթե դուք փոխարինող միավոր եք գնում ոչ թե Starlet-ի, այլ մեկ այլ մեքենայի վրա, ապա պետք է հիշեք բավականին կոնկրետ շարժիչի կառավարման միավորի մասին: Այստեղ արժե միավորի հետ միասին գնել, այլապես ապագայում խնդրահարույց կլինի գտնել և ծրագրավորել:
Ինչպե՞ս բարձրացնել 4E-FTE սերիայի շարժիչի հզորությունը:
Հնարավոր է շարժիչի թյունինգ, հզորության ավելացումը հասնում է 300-320 ձիաուժի։ ենթակա է ներարկման համակարգի, արտանետման սարքավորումների փոխարինման, ինչպես նաև համակարգչի ամբողջական փոխարինման: Թյունինգի տարբերակներից մեկը Blitz Access կառավարման միավորի տեղադրումն է: Սա հատուկ այս շարժիչի համար կարգավորված համակարգիչ է, որը վերացնում է գործարանային բոլոր սահմանափակումները, շարժիչը շատ ավելի հզոր է դարձնում և մեծացնում ոլորող մոմենտը:
Ճիշտ է, Blitz Access խթանող ուղեղները թանկ են և շատ հազվադեպ մեր տարածքում: Դրանք հաճախ պատվիրվում են Եվրոպայից, Բրիտանիայից և նույնիսկ ԱՄՆ-ից՝ օգտագործված մեքենաներից վերցված տարբերակներ։ Տեղադրումը պետք է լինի պրոֆեսիոնալ, տեղադրումից հետո արժե մի շարք համակարգչային թեստեր անել և մոտ 300 կմ քշել որպես թեստային վազք։
Բայց արժե նաև փոխել բաժնետոմսերի ECU-ի պինութը: Լավ որոնվածով դուք կարող եք ստանալ մինչև 15% հզորության և ոլորող մոմենտների ավելացում, ինչը զգալիորեն կազդի մեքենայի աշխատանքի վրա:
Արդյունքներ և եզրակացություններ. արժե՞ արդյոք գնել օգտագործված 4E-FTE:
Հաշվի առնելով հսկայական ռեսուրսը և լուրջ խնդիրների բացակայությունը, դուք պետք է մտածեք այս շարժիչը գնելու հնարավորության մասին, որպես ձեր մեքենայի փոխանակում: Բայց գնելիս և ընտրելիս արժե հաշվի առնել որոշ առանձնահատկություններ. Ստուգեք շարժիչի վազքը. ավելի լավ է ընտրանքներ վերցնել մինչև 150 կմ: Համոզվեք, որ դուք ունեք անհրաժեշտ կցորդները, քանի որ դրանք գնելը կարող է թանկ արժենալ:
Նկատի ունեցեք նաև, որ էներգաբլոկը պահանջկոտ է վառելիքի և սպասարկման որակի նկատմամբ: Ժամկետային սպասարկումը պետք է իրականացվի ավելի հաճախ, քան նշված է գործարանային ընդմիջումներով: Հակառակ դեպքում, շարժիչի հետ կապված լուրջ խնդիրներ և բողոքներ գործնականում չկան:
