Toyota F, 2F, 3F, 3F-E շարժիչներ
Պարունակություն
Toyota F-series-ի առաջին շարժիչը մշակվել է 1948 թվականի դեկտեմբերին։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1949 թվականի նոյեմբերին։ Էներգաբլոկը արտադրվել է քառասուներեք տարի և էներգաբլոկների շարքում արտադրության տևողության առումով առաջատարներից է։
Toyota F ICE-ի ստեղծման պատմությունը
Շարժիչը մշակվել է 1948 թվականի դեկտեմբերին։ Դա ավելի վաղ Type B շարժիչի փոփոխված տարբերակն էր: Էլեկտրակայանը առաջին անգամ տեղադրվել է 1949 թվականի Toyota BM բեռնատարի վրա: Շարժիչի այս տարբերակով մեքենան ստացել է Toyota FM անվանումը։ Բեռնատարներն ի սկզբանե առաքվել են Բրազիլիա: Այնուհետև շարժիչը սկսեց տեղադրվել տարբեր թեթև կոմերցիոն մեքենաների, հրշեջ մեքենաների, շտապօգնության մեքենաների, ոստիկանության պարեկային մեքենաների վրա։
1 թվականի օգոստոսի 1950-ին Toyota Corporation-ը թողարկեց Toyota Jeep BJ ամենագնացը՝ լեգենդար Toyota Land Cruiser-ի նախահայրը:
Մեքենան Land Cruiser անվանումը ստացել է 1955 թվականին, և այս անվան տակ այն սկսել է արտահանվել այլ երկրներ։ Արտահանվող առաջին մեքենաները հագեցված էին F շարքի շարժիչներով, ինչը նրանց հանրաճանաչ դարձրեց։
Շարժիչի երկրորդ տարբերակը, որը կոչվում է 2F, ներկայացվել է 1975 թվականին։ Էլեկտրակայանի երրորդ արդիականացումը կատարվել է 1985 թվականին և կոչվել 3F։ 1988 թվականին ԱՄՆ-ում սկսվեցին նման շարժիչով Land Cruisers-ի մատակարարումները։ Ավելի ուշ հայտնվեց ներարկիչով 3F-E տարբերակը։ F- շարքի շարժիչները հավաքման գծում գոյություն են ունեցել մինչև 1992 թվականը։ Հետո դրանց արտադրությունն ամբողջությամբ դադարեցվեց։
F շարժիչների նախագծման առանձնահատկությունները
Toyota Jeep BJ-ը նախագծվել է ռազմական արտաճանապարհային մեքենաների օրինաչափությունների համաձայն։ Այս մեքենան նախատեսված էր արտաճանապարհը հաղթահարելու համար և այնքան էլ հարմար չէր ասֆալտի վրա վարելու համար։ Հարմար էր նաև F շարժիչը, իրականում այն ցածր արագությամբ, ցածր արագությամբ, մեծ տեղաշարժով շարժիչ է բեռներ տեղափոխելու և դժվար ճանապարհային պայմաններում, ինչպես նաև այն վայրերում, որտեղ ճանապարհներ չկան:
Մխոցի բլոկը և բալոնի գլուխը պատրաստված են չուգունից։ Շարքով դասավորված են վեց գլան։ Էներգահամակարգը կարբյուրատոր է։ Բոցավառման համակարգը մեխանիկական է, անջատիչ-դիստրիբյուտորով։
OHV սխեման կիրառվում է, երբ փականները գտնվում են մխոցի գլխում, իսկ լիսեռը գտնվում է բլոկի ստորին մասում, ծնկաձև լիսեռին զուգահեռ: Փականը բացվում է հրիչներով։ Camshaft drive - հանդերձում: Նման սխեման շատ հուսալի է, բայց բաղկացած է բազմաթիվ զանգվածային մասերից, որոնք ունեն իներցիայի մեծ պահ: Դրա պատճառով ցածր շարժիչները չեն սիրում բարձր արագություններ:
Իր նախորդի համեմատ բարելավվել է քսման համակարգը, տեղադրվել են թեթև մխոցներ։ Աշխատանքային ծավալը՝ 3,9լ։ Շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը 6,8:1 էր: Հզորությունը տատանվում էր 105-ից մինչև 125 ձիաուժ և կախված էր նրանից, թե որ երկիր է արտահանվել մեքենան։ Առավելագույն ոլորող մոմենտը տատանվում էր 261-ից 289 Ն.մ. 2000 rpm-ում
Կառուցվածքային առումով, բալոնների բլոկը կրկնում է ամերիկյան արտադրության լիցենզավորված GMC L6 OHV 235 շարժիչը, որը հիմք է ընդունվել: Մխոցների գլուխը և այրման խցիկները փոխառված են Chevrolet L6 OHV շարժիչից, բայց հարմարեցված են ավելի մեծ տեղաշարժին: Toyota F շարժիչների հիմնական բաղադրիչները փոխարինելի չեն ամերիկյան գործընկերների հետ: Հաշվարկն արվել է, որ մեքենաների սեփականատերերը գոհ կլինեն ժամանակի փորձարկված ամերիկյան անալոգների հիման վրա պատրաստված շարժիչների հուսալիությունից և ոչ հավակնոտությունից, որոնք իրենց լավագույն կողմից ապացուցել են:
1985 թվականին թողարկվեց 2F շարժիչի երկրորդ տարբերակը։ Աշխատանքային ծավալը հասցվել է 4,2 լիտրի։ Փոփոխությունները ազդեցին մխոցների խմբի վրա, հանվեց նավթի քերիչի մեկ օղակը: Քսայուղային համակարգը արդիականացվել է, յուղի ֆիլտրը տեղադրված է շարժիչի դիմաց։ Հզորությունը բարձրացել է մինչև 140 ձիաուժ։ 3600 rpm-ում:
3F-ը ներկայացվել է 1985 թվականին։ Սկզբում շարժիչները տեղադրվում էին աջ ղեկով Land Cruisers-ի վրա՝ ներքին շուկայի համար, այնուհետև նման շարժիչներով մեքենաներ սկսեցին արտահանվել շատ երկրներ։ Փոփոխվել են՝
- բալոնների բլոկ;
- գլանաձեւ գլուխ;
- ընդունման տրակտ;
- օդափոխման համակարգ.
ճարմանդային լիսեռը տեղափոխվել է բալոնի գլխին, շարժիչը դարձել է գլխավերեւում։ Շարժումն իրականացվել է շղթայով. Այնուհետև, 3F-E տարբերակի վրա, կարբյուրատորի փոխարեն, սկսեց օգտագործվել բաշխված էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, ինչը հնարավորություն տվեց բարձրացնել հզորությունը և նվազեցնել արտանետումների արտանետումները: Շարժիչի աշխատանքային ծավալը նվազել է 4,2-ից մինչև 4 լիտր՝ մխոցի կրճատված հարվածի պատճառով։ Շարժիչի հզորությունն ավելացել է 15 կՎտ-ով (20 ձիաուժ), իսկ ոլորող մոմենտը՝ 14 Ն.մ-ով: Այս փոփոխությունների արդյունքում առավելագույն պտույտներն ավելի բարձր են, ինչը շարժիչն ավելի հարմար է դարձնում ճանապարհային ճանապարհորդության համար:
Технические характеристики
Աղյուսակը ցույց է տալիս F- շարքի շարժիչների որոշ տեխնիկական բնութագրեր.
| Շարժիչ | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Էլեկտրական համակարգ | Carburettor | Carburettor | Բաշխված ներարկում |
| Մխոցների քանակը | 6 | 6 | 6 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 | 2 | 2 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ 3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Հզորություն, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Ոլորող մոմենտ, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Վառելիք | A 92 | A 92 | A 92 |
| ռեսուրսը | 500+ | 500+ | 500+ |
Ոլորող մոմենտը և հզորությունը տարբերվում էին կախված այն երկրից, որտեղ արտահանվում էին մեքենաները:
Շարժիչների առավելություններն ու թերությունները F
F սերիայի շարժիչները հիմք դրեցին Toyota-ի համբավին ամուր, հուսալի ուժային ագրեգատների համար: F շարժիչն ի վիճակի է քաշել մի քանի տոննա բեռ, քաշել ծանր կցորդ, իդեալական արտաճանապարհայինի համար: Բարձր ոլորող մոմենտը ցածր պտույտների դեպքում, ցածր սեղմումը դարձնում են այն ոչ հավակնոտ, ամենակեր շարժիչ: Թեև հրահանգները խորհուրդ են տալիս օգտագործել A-92 վառելիք, ներքին այրման շարժիչն ի վիճակի է մարսել ցանկացած բենզին: Շարժիչի առավելությունները.
- դիզայնի պարզություն;
- հուսալիություն և բարձր սպասարկում;
- անզգայունություն սթրեսի նկատմամբ;
- երկար ռեսուրս.
Շարժիչները հանգիստ շրջում են կես միլիոն կիլոմետր մինչև հիմնանորոգումը, նույնիսկ եթե դրանք շահագործվում են դժվարին պայմաններում: Կարևոր է պահպանել սպասարկման ընդմիջումները և շարժիչը լցնել բարձրորակ յուղով:
Այս շարժիչների ամենամեծ թերությունը վառելիքի բարձր սպառումն է: Այս շարժիչների համար 25 կմ-ի համար 30-100 լիտր բենզին սահմանաչափ չէ: Շարժիչները, ցածր արագության պատճառով, վատ են հարմարեցված բարձր արագությամբ շարժմանը: Սա ավելի փոքր չափով վերաբերում է 3F-E շարժիչին, որն ունի մի փոքր ավելի բարձր առավելագույն հզորություն և ոլորող մոմենտ պտույտներ:
Թյունինգի տարբերակներ, պայմանագրային շարժիչներ:
Կասկածելի է, որ որևէ մեկի մտքով անցնի բեռնատարի շարժիչը վերածել արագընթաց սպորտային շարժիչի։ Բայց դուք կարող եք մեծացնել հզորությունը՝ կիրառելով տուրբո լիցքավորիչ: Ցածր սեղմման գործակիցը, դիմացկուն նյութերը թույլ են տալիս տեղադրել տուրբո լիցքավորիչ՝ չխանգարելով մխոցների խմբին: Բայց ի վերջո, ամեն դեպքում, էական փոփոխություններ են պահանջվելու։
F սերիայի շարժիչներ գրեթե 30 տարի չեն արտադրվել, ուստի դժվար է պայմանագրային շարժիչ գտնել լավ վիճակում: Բայց կան առաջարկներ, գինը սկսվում է 60 հազար ռուբլուց:
