Toyota 3S-FSE շարժիչ
Պարունակություն
Toyota 3S-FSE շարժիչը թողարկվելու պահին պարզվեց, որ տեխնոլոգիապես ամենազարգացածներից մեկն էր: Սա առաջին ագրեգատն է, որի վրա ճապոնական կորպորացիան փորձարկել է D4 վառելիքի ուղղակի ներարկումը և ստեղծել բոլորովին նոր ուղղություն ավտոմոբիլային շարժիչների կառուցման մեջ: Բայց արտադրելիությունը պարզվեց, որ երկսայրի սուր էր, ուստի FSE-ն հազարավոր բացասական և նույնիսկ զայրացած ակնարկներ ստացավ սեփականատերերի կողմից:
Շատ վարորդների համար դա ինքնուրույն անելու փորձը մի փոքր շփոթեցնող է: Նույնիսկ շարժիչի մեջ յուղը փոխելու համար թավան հանելը չափազանց դժվար է հատուկ ամրացումների պատճառով: Շարժիչը սկսեց արտադրվել 1997 թվականին։ Սա այն ժամանակն է, երբ Toyota-ն սկսեց ակտիվորեն վերածել ավտոմոբիլային արվեստը լավ բիզնեսի:
3S-FSE շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը
Շարժիչը մշակվել է 3S-FE-ի հիման վրա, որն ավելի պարզ և ոչ հավակնոտ միավոր է: Բայց նոր տարբերակում փոփոխությունների թիվը բավականին մեծ է ստացվել։ Ճապոնացիները փայլեցին արտադրական ունակությունների մասին իրենց հասկացողությամբ և տեղադրեցին գրեթե այն ամենը, ինչը կարելի է ժամանակակից անվանել նոր մշակման մեջ: Այնուամենայնիվ, բնութագրերում դուք կարող եք գտնել որոշակի թերություններ.
Ահա շարժիչի հիմնական պարամետրերը.
| Աշխատանքային ծավալը | 2.0 լ |
| Շարժիչի հզորությունը | 145 հ.գ. 6000 rpm- ում |
| Տորիկ | 171-198 Նմ 4400 պտ/րոպում |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Բալոնի տրամագիծը | 86 мм |
| Մխոցային հարված | 86 мм |
| Վառելիքի ներարկում | անմիջապես D4 |
| Վառելիքի տեսակը | 95. բենզին |
| Վառելիքի սպառումը. | |
| - քաղաքային ցիկլ | 10 լ / 100 կմ |
| - ծայրամասային ցիկլ | 6.5 լ / 100 կմ |
| Ժամկետային համակարգի շարժիչ | գոտի |
Մի կողմից, այս միավորն ունի գերազանց ծագում և հաջողակ ծագում: Բայց դա ամենևին չի երաշխավորում 250 կմ-ից հետո շահագործման հուսալիությունը: Սա շատ փոքր ռեսուրս է այս կատեգորիայի շարժիչների և նույնիսկ Toyota-ի արտադրության համար: Հենց այս պահին էլ սկսվում են խնդիրները։
Այնուամենայնիվ, կարող են կատարվել հիմնանորոգումներ, թուջե բլոկը միանգամյա օգտագործման չէ: Իսկ արտադրության այս տարվա համար այս փաստն արդեն հաճելի հույզեր է առաջացնում։
Նրանք այս շարժիչը տեղադրել են Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) վրա:
3S-FSE շարժիչի առավելությունները. որո՞նք են առավելությունները:
Ժամացույցի գոտին փոխվում է 1-90 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ։ Սա ստանդարտ տարբերակն է, այստեղ կա գործնական և պարզ գոտի, շղթային հատուկ խնդիրներ չկան։ Պիտակները տեղադրվում են ըստ ձեռնարկի, պետք չէ որևէ բան հորինել։ Բոցավառման կծիկը վերցված է FE դոնորից, այն պարզ է և երկար ժամանակ աշխատում է առանց խնդիրների։
Այս էներգաբլոկը իր տրամադրության տակ ունի մի քանի կարևոր համակարգեր.
- լավ գեներատոր և, ընդհանուր առմամբ, լավ կցորդներ, որոնք շահագործման մեջ խնդիրներ չեն առաջացնում.
- սպասարկվող ժամանակային համակարգ - բավական է սեղմել լարվածության գլանը՝ գոտու կյանքը էլ ավելի երկարացնելու համար;
- պարզ դիզայն - կայանում նրանք կարող են ձեռքով ստուգել շարժիչը կամ կարդալ սխալի կոդերը համակարգչային ախտորոշման համակարգից.
- հուսալի մխոցային խումբ, որը հայտնի է նույնիսկ ծանր բեռների դեպքում խնդիրների բացակայությամբ.
- լավ ընտրված մարտկոցի բնութագրերը, բավական է հետևել արտադրողի գործարանային առաջարկություններին:
Այսինքն, շարժիչը չի կարելի անվանել անորակ և անվստահելի, հաշվի առնելով դրա առավելությունները: Շահագործման ընթացքում վարորդները նաև նշում են վառելիքի ցածր սպառումը, եթե դուք չափազանց մեծ ճնշում չեք գործադրում ձգանի վրա: Հաճելի է նաև հիմնական սպասարկման հանգույցների գտնվելու վայրը։ Նրանց հասնելը բավականին հեշտ է, ինչը որոշակիորեն նվազեցնում է ծախսերը և ծառայության ժամկետը կանոնավոր սպասարկման ժամանակ: Բայց ավտոտնակում ինքնուրույն վերանորոգելը հեշտ չի լինի:
FSE-ի մինուսներն ու թերությունները հիմնական խնդիրներն են
3S շարքը հայտնի է մանկության լուրջ խնդիրների բացակայությամբ, սակայն FSE մոդելն առանձնանում էր իր եղբայրներից մտահոգությամբ։ Խնդիրն այն է, որ Toyota-ի մասնագետները որոշել են այս էլեկտրակայանի վրա տեղադրել այն բոլոր մշակումները, որոնք այն ժամանակ արդիական էին արդյունավետության և շրջակա միջավայրի բարեկեցության համար։ Արդյունքում առաջանում են մի շարք խնդիրներ, որոնք ոչ մի կերպ հնարավոր չէ լուծել շարժիչի օգտագործման ընթացքում։ Ահա հանրաճանաչ խնդիրներից մի քանիսը.
- Վառելիքի համակարգը, ինչպես նաև մոմերը մշտական պահպանման կարիք ունեն, վարդակները պետք է գրեթե անընդհատ մաքրվեն:
- EGR փականը սարսափելի նորարարություն է, այն անընդհատ խցանվում է: Լավագույն լուծումը կլինի EGR-ը հեռացնելը և արտանետման համակարգից հեռացնելը:
- Լողացող շրջանառություններ. Սա անխուսափելիորեն տեղի է ունենում շարժիչների դեպքում, քանի որ փոփոխական ընդունման բազմազանությունը ինչ-որ պահի կորցնում է իր առաձգականությունը:
- Բոլոր սենսորները և էլեկտրոնային մասերը խափանում են: Տարիքային միավորների վրա էլեկտրական մասի խնդիրը վիթխարի է ստացվում։
- Շարժիչը չի գործարկվի սառը կամ տաք վիճակում: Արժե վառելիքի ռելսը դասավորել, ինժեկտորները մաքրել, USR, նայեք մոմերին։
- Պոմպը անսարք է։ Պոմպը պետք է փոխարինվի ժամանակային համակարգի մասերի հետ միասին, ինչը շատ թանկ է դարձնում դրա վերանորոգումը:
Եթե ցանկանում եք իմանալ, թե արդյոք 3S-FSE-ի փականները թեքված են, ավելի լավ է դա գործնականում չստուգել: Շարժիչը ոչ միայն թեքում է փականները, երբ ժամանակի խախտումը, ամբողջ մխոցի գլուխը նման իրադարձությունից հետո վերանորոգվում է: Իսկ նման վերականգնման արժեքը չափազանց բարձր կլիներ։ Հաճախ ցրտին պատահում է, որ շարժիչը չի բռնում բռնկումը: Մոմերի փոխարինումը կարող է լուծել խնդիրը, սակայն արժե նաև ստուգել կծիկը և էլեկտրական բռնկման այլ մասերը:
3S-FSE վերանորոգման և սպասարկման կարևոր կետեր
Վերանորոգման ժամանակ արժե հաշվի առնել էկոլոգիական համակարգերի բարդությունը: Շատ դեպքերում դրանք անջատելն ու հեռացնելն ավելի ծախսարդյունավետ է, քան վերանորոգելն ու մաքրելը: Կնիքների մի շարք, ինչպիսին է բալոնային բլոկի միջադիրը, արժե գնել կապիտալից առաջ: Նախապատվությունը տվեք ամենաթանկ օրիգինալ լուծումներին։
Ավելի լավ է աշխատանքը վստահել մասնագետներին։ Մխոցների գլխի խստացման սխալ ոլորող մոմենտը, օրինակ, կհանգեցնի փականի համակարգի քայքայմանը, կնպաստի մխոցների խմբի արագ ձախողմանը և մաշվածության ավելացմանը:
Դիտեք բոլոր սենսորների աշխատանքը, հատուկ ուշադրություն դարձրեք լիսեռի սենսորին, ռադիատորի ավտոմատացմանը և ամբողջ հովացման համակարգին: Շնչափողի ճիշտ կարգավորումը կարող է նաև բարդ լինել:
Ինչպե՞ս կարգավորել այս շարժիչը:
3S-FSE մոդելի հզորությունը բարձրացնելը որևէ տնտեսական կամ գործնական իմաստ չունի: Բարդ գործարանային համակարգերը, ինչպիսիք են, օրինակ, պտույտ/րոպե հեծանիվը, չեն աշխատի: Ֆոնդային էլեկտրոնիկան չի կարողանա կատարել առաջադրանքները, բլոկը և բալոնի գլուխը նույնպես պետք է բարելավվեն: Այսպիսով, կոմպրեսոր տեղադրելն անխոհեմ է:
Բացի այդ, մի մտածեք չիպային թյունինգի մասին: Շարժիչը հին է, նրա հզորության աճը կավարտվի կապիտալ վերանորոգմամբ։ Շատ սեփականատերեր դժգոհում են, որ չիպային թյունինգից հետո շարժիչը դղրդում է, գործարանային բացվածքները փոխվում են, մետաղական մասերի մաշվածությունը մեծանում է:
Խելամիտ թյունինգի տարբերակը սովորական փոխանակումն է 3S-GT-ի կամ նմանատիպ տարբերակի վրա: Բարդ մոդիֆիկացիաների օգնությամբ դուք կարող եք ստանալ մինչև 350-400 ձիաուժ՝ առանց ռեսուրսի նկատելի կորստի։
Եզրակացություններ 3S-FSE էլեկտրակայանի մասին
Այս միավորը լի է անակնկալներով, ներառյալ ոչ ամենահաճելի պահերը: Այդ իսկ պատճառով այն անհնար է բոլոր առումներով իդեալական և օպտիմալ անվանել։ Շարժիչը տեսականորեն պարզ է, բայց շատ բնապահպանական հավելումներ, ինչպիսիք են EGR-ը, աներևակայելի վատ արդյունքներ տվեցին միավորի շահագործման մեջ:
Սեփականատերը կարող է գոհ լինել վառելիքի սպառումից, բայց դա նաև շատ է կախված վարելու ձևից, մեքենայի քաշից, տարիքից և մաշվածությունից:
Արդեն մայրաքաղաքից առաջ շարժիչը սկսում է յուղ ուտել, 50%-ով ավելի շատ վառելիք սպառել և ձայնով տիրոջը ցույց տալ, որ այժմ ժամանակն է պատրաստվելու վերանորոգմանը։ Ճիշտ է, շատերը նախընտրում են ճապոնական պայմանագրային շարժիչի փոխանակումը վերանորոգումից, և դա հաճախ ավելի էժան է, քան կապիտալը:
