Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E շարժիչներ
Պարունակություն
Toyota 1S շարքի շարժիչները հայտնի էին Ճապոնիայում և շատ այլ երկրներում: Բայց Ամերիկայի, Կանադայի, Ավստրալիայի շուկայի համար պահանջվում էին ավելի հզոր շարժիչներով մեքենաներ։ Այս կապակցությամբ 1983 թվականին 1S շարժիչներին զուգահեռ սկսեց արտադրվել ավելի բարձր հզորությամբ շարժիչ 2S անվանմամբ։ Toyota Corporation-ի ինժեներները հիմնարար փոփոխություններ չեն կատարել ընդհանուր հաջողակ նախնիների նախագծում՝ սահմանափակվելով աշխատանքային ծավալի մեծացմամբ:
2S շարժիչի կառուցում
Միավորը 1998 սմ3 աշխատանքային ծավալով ներգծային չորս մխոցային շարժիչ էր։ Աճը ձեռք է բերվել մխոցի տրամագիծը հասցնելով 84 մմ-ի: Մխոցքի հարվածը մնացել է նույնը` 89,9 մմ: Շարժիչը դարձավ ավելի քիչ երկարատև, մխոցի հարվածը մոտեցվեց մխոցի տրամագծին: Այս կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս շարժիչին հասնել ավելի բարձր պտույտների և պահպանել բեռի հզորությունը միջին պտույտների դեպքում:
Շարժիչը տեղադրվել է երկայնական: Բլոկի գլխի նյութը ալյումինե խառնուրդ է: Բլոկը պատրաստված է չուգունից։ Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու փական, որոնք շարժվում են մեկ լիսեռով: Տեղադրված են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, ինչը շարժիչը դարձնում է ավելի քիչ աղմկոտ և վերացնում է փականի բացվածքների պարբերական ճշգրտման անհրաժեշտությունը:
Էլեկտրաէներգիայի և բռնկման համակարգում օգտագործվում էր ավանդական կարբյուրատոր և դիստրիբյուտոր: Ժամկետային շարժիչն իրականացվում է գոտկատեղով: Բացի ճարմանդային լիսեռից, գոտին քշում էր պոմպը և նավթի պոմպը, ինչի պատճառով էլ այն շատ երկար է ստացվել։
Ներքին այրման շարժիչն արտադրում էր 99 ձիաուժ հզորություն 5200 պտ/րոպում։ Երկու լիտրանոց շարժիչի ցածր հզորությունը պայմանավորված է սեղմման ցածր հարաբերակցությամբ՝ 8,7:1: Սա մասամբ պայմանավորված է մխոցների ներքևի հատվածներում գտնվող խորշերով, որոնք խոչընդոտում են փականների հանդիպմանը մխոցների հետ, երբ գոտին կոտրվում է: Ոլորող մոմենտը 157 Ն.մ էր 3200 պտ/րոպում:
Նույն 1983 թվականին ագրեգատում հայտնվեց արտանետվող գազի կատալիտիկ փոխարկիչով հագեցած 2S-C միավորը։ ICE-ը համապատասխանում է Կալիֆորնիայի թունավորության չափանիշներին: Թողարկումը հաստատվել է Ավստրալիայում, որտեղ մատակարարվել է Toyota Corona ST141-ը: Այս շարժիչի պարամետրերը նույնն էին, ինչ 2S-ի պարամետրերը:
Հաջորդ փոփոխությունը 2S-E շարժիչն էր: Կարբյուրատորը փոխարինվել է Bosch L-Jetronic բաշխված էլեկտրոնային ներարկումով: Միավորը տեղադրվել է Camry-ի և Celica ST161-ի վրա: Ներարկիչի օգտագործումը հնարավորություն տվեց շարժիչը դարձնել ավելի առաձգական և ավելի խնայող, քան կարբյուրատորը, հզորությունը հասավ 107 ձիաուժի:
Շարքի վերջին շարժիչը 2S-ELU-ն էր: Շարժիչը լայնակի տեղադրվել է Toyota Camry V10-ի վրա և տեղավորվել է Ճապոնիայում ընդունված թունավորության ստանդարտներին: Այս էներգաբլոկն արտադրում էր 120 ձիաուժ հզորություն 5400 պտույտ/րոպեում, ինչը արժանի ցուցանիշ էր այն ժամանակվա համար։ Շարժիչի արտադրությունը տևել է 2 տարի՝ 1984 թվականից մինչև 1986 թվականը։ Հետո եկավ 3S շարքը:
2S շարքի առավելություններն ու թերությունները
Այս շարքի շարժիչները ժառանգել են իրենց նախորդի՝ 1S-ի դրական և բացասական կողմերը։ Առավելությունների թվում նրանք նշում են լավ ռեսուրս (մինչև 350 հազար կմ), պահպանում, հավասարակշռություն և անխափան շահագործում, ներառյալ հիդրավլիկ վերելակների շնորհիվ:
Թերությունները հետևյալն են.
- չափազանց երկար և ծանրաբեռնված գոտի, որը հանգեցնում է գոտու հաճախակի կոտրման կամ տեղաշարժի հետքերի համեմատ.
- դժվար է պահպանել կարբյուրատորը:
Շարժիչները ունեին այլ թերություններ, օրինակ՝ երկար յուղ ընդունիչ։ Արդյունքում՝ շարժիչի յուղի կարճաժամկետ քաղցը սառը գործարկման ժամանակ։
Технические характеристики
Աղյուսակում ներկայացված են 2S շարքի շարժիչների որոշ տեխնիկական բնութագրեր:
| Շարժիչ | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| Մխոցների քանակը | R4 | R4 | R4 |
| Փականներ մեկ գլանով | 2 | 2 | 2 |
| արգելափակման նյութ | չուգուն | չուգուն | չուգուն |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | ալյումին | ալյումին | ալյումին |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Ոլորող մոմենտ N.m պտույտ/րոպեում | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Ձեթ | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Տուրբինի առկայությունը | ոչ | ոչ | ոչ |
| Էլեկտրական համակարգ | carburettor | բաշխված ներարկում | բաշխված ներարկում |
