Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL շարժիչներ

Toyota S շարքի շարժիչները համարվում են Toyota կոնցեռնի արտադրության շարքում ամենահուսալիներից մեկը, ինչը միայն մասամբ է ճիշտ: Երկար ժամանակ նրանք խմբի շարժիչների շարքում գլխավորն էին։ Այնուամենայնիվ, դա վերաբերում է այս շարքի հիմնադիրներին՝ 1S շարժիչներին, որոնք հայտնվեցին 1980 թվականին, ավելի քիչ չափով։

S-series շարժիչի դիզայն

Առաջին 1S ագրեգատը եղել է 4 մխոցանի գծային վերգետնյա շարժիչ՝ 1832 սմ3 աշխատանքային ծավալով։ Մխոցների բլոկը պատրաստված է չուգունից, բլոկի գլուխը՝ թեթև ալյումինե համաձուլվածքից։ Բլոկի գլխում տեղադրվել է 8 փական՝ յուրաքանչյուր բալոնի համար 2 հատ։ Ժամկետային շարժիչն իրականացվել է գոտկատեղով։ Փականի մեխանիզմը հագեցած է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, մաքրման ճշգրտում չի պահանջվում: Մխոցների ներքևի մասում կան խորշեր, որոնք թույլ չեն տալիս, որ փականները չհանդիպեն մխոցների հետ, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է:

Շարժիչ Toyota 1S

Էներգահամակարգում օգտագործվել է բարդ կարբյուրատոր։ Բոցավառում - դիստրիբյուտոր, որն ուներ դիզայնի զգալի սխալ հաշվարկ: Ծածկույթը և բարձրավոլտ լարերը պատրաստված են միաձույլ, միայն մոնտաժը կարող է փոխարինվել։

Շարժիչը պատրաստված էր երկարատև հարվածով։ Մխոցի տրամագիծը 80,5 մմ էր, իսկ մխոցը՝ 89,9 մմ: Այս կոնֆիգուրացիան ապահովում է լավ ձգում ցածր և միջին արագությունների դեպքում, սակայն մխոցների խումբը մեծ բեռներ է զգում շարժիչի բարձր արագության դեպքում: S շարքի առաջին շարժիչներն ունեին 90 ձիաուժ։ 5200 պտ/րոպում, իսկ պտտող մոմենտը հասել է 141 Ն.մ 3400 պտույտ/րոպեում։ Շարժիչը տեղադրվել է SA60 թափքով Toyota Carina մեքենաների վրա, ինչպես նաև Cressida / Mark II / Chaser SX, 6X տարբերակներում:

Toyota Carina SA60 թափքով

1981 թվականի կեսերին շարժիչը արդիականացվեց, հայտնվեց 1S-U տարբերակը։ Արտանետման համակարգը հագեցած էր արտանետվող գազերի կատալիտիկ փոխարկիչով: Սեղմման հարաբերակցությունը 9,0:1-ից հասցվել է 9,1:1, հզորությունը՝ 100 ձիաուժ: 5400 rpm-ում: Ոլորող մոմենտը 152 Ն.մ էր 3500 պտ/րոպում: Այս էներգաբլոկը տեղադրվել է MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) մեքենաների վրա։

Հաջորդ քայլը 1S-L և 1S-LU տարբերակների հայտնվելն էր, որտեղ L տառը նշանակում է լայնակի շարժիչ: 1S-LU-ն առաջին շարժիչն էր, որը տեղադրվեց կոնցեռնի առջևի քարշակ մոդելների վրա։ Սկզբունքորեն, ներքին այրման շարժիչը մնաց նույնը, բայց դա պահանջում էր նույնիսկ ավելի բարդ կարբյուրատորի տեղադրում: Corona-ն (ST150) և CamryVista-ն (SV10) համալրվել են նման էլեկտրակայաններով։

Camry SV10

Կարբյուրացված լայնակի շարժիչի հետ գրեթե միաժամանակ հայտնվեց ներարկման տարբերակը, որը կոչվում էր 1S-iLU: Կարբյուրատորը փոխարինվել է մեկ ներարկումով, որտեղ մեկ կենտրոնական վարդակ վառելիքը ներծծում է ընդունման բազմակի մեջ: Սա հնարավորություն տվեց հզորությունը հասցնել մինչև 105 ձիաուժ։ 5400 rpm-ում: Ավելի ցածր արագության դեպքում պտտող մոմենտը հասնում էր 160 Ն.մ-ի՝ 2800 պտույտ/րոպե: Ներարկիչի օգտագործումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն ընդլայնել արագության տիրույթը, որի դեպքում առկա է մոմենտ մոմենտը առավելագույնին մոտ:

1S-iLU

Ամբողջովին պարզ չէ, թե ինչն է առաջացրել այս շարժիչի վրա մեկ ներարկում տեղադրելու անհրաժեշտությունը: Այս պահին Toyota-ն արդեն ուներ շատ ավելի առաջադեմ L-Jetronic բազմակետ ներարկման համակարգ, որը մշակվել էր Bosh-ի ինժեներների կողմից: Նա, ի վերջո, տեղադրվել է 1S-ELU տարբերակի վրա, որը սկսվել է 1983 թ. 1S-ELU ICE-ը տեղադրվել է ST150, ST160 թափքով Toyota Corona ավտոմեքենայի վրա։ Շարժիչի հզորությունը ավելացել է մինչև 115 ձիաուժ 5400 պտ/րոպում, իսկ պտտող մոմենտը կազմել է 164 Նմ 4400 պտույտ/րոպեում: 1S շարքի շարժիչների արտադրությունը դադարեցվել է 1988 թվականին։

1S-LIFE

1S շարքի շարժիչների առավելություններն ու թերությունները

Toyota 1S սերիայի շարժիչները շատ տարածված են համարվում խմբի էներգաբլոկների շրջանում։ Նրանք ունեն հետևյալ առավելությունները.

• բարձր եկամտաբերություն;
• ընդունելի ռեսուրս;
• լուռ գործողություն;
• պահպանելիություն:

Շարժիչները առանց խնդիրների խնամում են 350 հազար կմ։ Բայց նրանք ունեին զգալի դիզայնի թերություններ, որոնց թվում հիմնականը չափազանց երկար նավթի ընդունիչն է, ինչը հանգեցնում է նավթի սովի ցուրտ մեկնարկների ժամանակ: Նշվում են այլ թերություններ.

• դժվար է կարգավորել և պահպանել կարբյուրատորը;
• Ժամկետային գոտին լրացուցիչ շարժիչ է նավթի պոմպը, ինչի պատճառով այն մեծ բեռներ է ապրում և հաճախ ժամանակից շուտ կոտրվում է.
• ժամանակի գոտին ավելորդ երկարության պատճառով ցատկում է մեկ կամ երկու ատամ, հատկապես խտացրած յուղով սաստիկ սառնամանիքից սկսելիս.
• բարձրավոլտ լարերի առանձին փոխարինման անհնարինությունը.

Չնայած այս խնդիրներին, շարժիչները շատ տարածված էին տարբեր երկրների ավտոմոբիլիստների շրջանում:

Технические характеристики

Աղյուսակում ներկայացված են 1S շարքի շարժիչների որոշ տեխնիկական բնութագրեր:

Շարժիչ	1S	1S-U	1S-iLU	1S-LIFE
Մխոցների քանակը	R4	R4	R4	R4
Փականներ մեկ գլանով	2	2	2	2
արգելափակման նյութ	չուգուն	չուգուն	չուգուն	չուգուն
Մխոցի գլխիկի նյութ	ալյումին	ալյումին	ալյումին	ալյումին
Աշխատանքային ծավալը, սմ³	1832	1832	1832	1832
Սեղմման հարաբերակցությունը	9,0:1	9,1:1	9,4:1	9,4:1
Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում	90/5200	100/5400	105/5400	115/5400
Ոլորող մոմենտ N.m պտույտ/րոպեում	141/3400	152/3500	160/2800	164/4400
Ձեթ	5W-30	5W-30	5W-30	5W-30
Տուրբինի առկայությունը	ոչ	ոչ	ոչ	ոչ
Էլեկտրական համակարգ	carburettor	carburettor	մեկ ներարկում	բաշխված ներարկում

Թյունինգի հնարավորություն, պայմանագրային շարժիչի գնում

Ներքին այրման շարժիչի հզորությունը բարձրացնելիս 1S-ը փոխարինվում է ավելի ուշ և կառուցվածքային առաջադեմ տարբերակներով, օրինակ՝ 4S։ Նրանք բոլորն ունեն նույն աշխատանքային ծավալը և քաշը և չափը, ուստի փոխարինումը փոփոխություններ չի պահանջի:

Առավելագույն արագության աճը կանխվում է երկարատև շարժիչի կոնֆիգուրացիան, և ռեսուրսը կտրուկ կնվազի: Ավելի ընդունելի է մեկ այլ միջոց՝ տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումը, որը հզորությունը կբարձրացնի մինչև անվանական արժեքի 30%-ը՝ առանց ամրության զգալի կորստի։

1S շարքի պայմանագրային շարժիչ գնելը կարծես թե խնդրահարույց է, քանի որ գործնականում Ճապոնիայից շարժիչներ չկան: Առաջարկվողներն ունեն ավելի քան 100 հազար կմ վազք, այդ թվում՝ ռուսական պայմաններում։