Toyota 3VZ-FE շարժիչ
Պարունակություն
- Տեխնիկական 3VZ-FE - հիմնական տեղեկատվություն
- 3VZ-FE շարժիչի առավելություններն ու կարևոր առանձնահատկությունները
- 3VZ-FE-ի շահագործման թերություններն ու խնդիրները
- Ինչ մեքենաներ են տեղադրել այս շարժիչը
- 3VZ-FE-ի թյունինգի և հզորության բարձրացման հնարավորությունները
- Եզրակացություններ Toyota-ից շարժիչի մասին. արժե՞ գնել:
Toyota Corporation-ի 3VZ-FE շարժիչը դարձել է այլընտրանքային V6 կոնցեռնի հիմնական ֆլագմանների համար: Այս շարժիչը սկսեց արտադրվել 1992 թվականին ոչ այնքան հաջողակ 3VZ-E-ի հիման վրա, որն ամբողջությամբ վերանայվեց և վերջնական տեսքի բերվեց։ Փոխվել են լիսեռները, ավելացել է թիվը, փոխվել է փականների տեսակը։ Արտադրողը նաև աշխատել է ծնկաձև լիսեռի հետ, տեղադրել է թեթև ժամանակակից մխոցային խումբ:
Toyota-ի համար այս ներքին այրման շարժիչը դարձել է անցում ավելի ժամանակակից «վեցյակների», որոնք այսօր էլ տեղադրվում են մի շարք մոդելների վրա։ Միավորը տեղադրված է շարժիչի խցիկում 15 աստիճանի թեքությամբ, ինչը տարբերում է այն այս գծի մյուս շարժիչներից: Շարժիչը հագեցված էր պարզ ավտոմատ մեքենաներով և մեխանիկական տուփերով, ավտոմատ մեքենայի տակ սպառումը բավականին մեծ է ստացվել, բայց միևնույն ժամանակ էլեկտրակայանի ռեսուրսն ավելացել է։
Տեխնիկական 3VZ-FE - հիմնական տեղեկատվություն
Ընկերությունը արտադրում և տեղադրում էր ագրեգատը իր մեքենաների վրա մինչև 1997 թվականը, որի ընթացքում էական արդիականացում և փոփոխություն չի եղել: Եվ սա նշանակում է, որ շարժիչը բավականին հուսալի է, դիզայներները որևէ լուրջ փոփոխություն չեն կատարել սկզբնական համակարգում:
Շարժիչի կարևոր բնութագրերը հետևյալն են.
| Աշխատանքային ծավալը | 2958 դդ |
| Շարժիչի հզորությունը | 185 հ.գ. 5800 rpm- ում |
| Տորիկ | 256 Նմ 4600 rpm-ում |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Մխոցների կազմակերպում | V– աձեւ |
| Փականների քանակը | 24 |
| ներարկման համակարգ | ներարկիչ, EFI |
| Բալոնի տրամագիծը | 87.4 мм |
| Մխոցային հարված | 82 мм |
| Վառելիքի տեսակը | 95. բենզին |
| Վառելիքի սպառումը. | |
| - քաղաքային ցիկլ | 12 լ / 100 կմ |
| - ծայրամասային ցիկլ | 7 լ / 100 կմ |
| Շարժիչի այլ առանձնահատկություններ | TwinCam տեսախցիկներ |
Սկզբում շարժիչը մշակվել է պիկապ բեռնատարների և ամենագնացների համար, դրա համար ծառայել է E շարքը: Փոփոխված FE-ն տեղադրվել է միայն մարդատար մեքենաների վրա, բայց դրա նպատակը որոշակի առավելություններ է տվել: Մասնավորապես, ագրեգատի ռեսուրսը մինչև հիմնանորոգումը կազմում է մոտ 300 000 կմ, վերանորոգումից հետո շարժիչը կարող է նույնքան ճանապարհ անցնել։
Շարժիչը սիրում է արագություն, բայց նաև շատ վառելիք է ծախսում: Այն տնտեսապես կարող եք վարել միայն մայրուղու վրա։ Լավ յուղը պահանջվում է հստակ, ըստ արտադրողի առաջարկությունների, փոխարինում 1 անգամ 7-10 հազար կիլոմետրում: Ժամկետային համակարգը վարում է պայմանական գոտի, այն փոխարինվում է 1-90 հազար կմ-ը մեկ անգամ։
3VZ-FE շարժիչի առավելություններն ու կարևոր առանձնահատկությունները
Շարժիչը շատ հուսալի և դիմացկուն է։ Դրա դիզայնը վերցված է E նշումով առևտրային միավորից, չուգունի բլոկը կդիմանա ցանկացած բեռի, բալոնի գլուխը խելացի ձևավորված է և չի կոտրվում: Բոցավառման համակարգը հուսալի է, սակայն հյուսիսային լայնություններում տեղադրված է նաև սառը գործարկման համակարգ՝ կյանքը երկարացնելու համար: Բնապահպանական տեխնոլոգիայի հետ կապված գործնականում խնդիրներ չկան, մշտական մաքրման կարիք չկա։
Կարևոր առավելությունների թվում կարելի է նշել նաև հետևյալ հատկանիշները.
- ECU. Այստեղ տեղադրվել է այն ժամանակվա համար նորարարական համակարգիչ, որը պաշտպանում էր շարժիչը ծանրաբեռնվածությունից և քամում մեծ ուժ։
- Նվազագույն պարամետրեր. Բավական է ճիշտ կարգաբերել բոցավառումը և վերահսկել պարապ փականի սպասարկումը, որպեսզի շարժիչը սահուն աշխատի:
- Վաղ ոլորող մոմենտ: Սա մեծապես բարելավեց էլեկտրակայանի շարժիչ որակները՝ մեծացնելով թյունինգի սիրահարների ուշադրությունը դրա վրա:
- Տոկունություն մարժանով. Թեթև դարբնոցային մխոցը և լավ դիզայնը նպաստում են երկար սպասարկման ծառայությանը՝ առանց վերանորոգման:
- Պարզ ծառայություն. Միավորը ստուգելու կամ վերականգնելու համար ձեզ հարկավոր չէ պաշտոնական Toyota կայան գնալ:
Հարցեր առաջացան ժամանակի նշաններով. Խնդիրն այն է, որ ձեռնարկները հաճախ շփոթում են 3VZ-E շարժիչի գրքերի հետ՝ սխալ սահմանելով նշանները: Սա հղի է շարժիչի շահագործման լուրջ խնդիրներով, ընդհուպ մինչև բալոնի գլխի մասերի խափանումը: Վերանորոգման և սպասարկման գործընթացում ճիշտ կարգավորումների դեպքում միավորը երկար ժամանակ կծառայի և գործառնական որևէ խնդիր չի ստեղծի:
3VZ-FE-ի շահագործման թերություններն ու խնդիրները
Այս միավորը զուրկ է մանկական նշանակալի հիվանդություններից: Թերևս կան կապիտալ վերանորոգման և սպասարկման հատուկ առանձնահատկություններ, որոնք ոչ բոլորն են նկատում: Օրինակ, կոտրված օդափոխիչի կառավարման սենսորը առաջացնում է գերտաքացում, մինչև մխոցային խմբի մասերի այրումը: Կապիտալ վերանորոգման ժամանակ շատ անփորձ արհեստավորներ ձեռքի պահանջները շփոթում են E շարժիչի հետ և սխալներ թույլ տալիս, օրինակ՝ ճարմանդային լիսեռի կափարիչների սխալ ձգման ոլորող մոմենտը:
Սարքում կարող եք գտնել հետևյալ թերությունները.
- բեռնախցիկի արտահոսքի խցանը չափազանց անհարմար է, դժվար է շարժիչը պահել ձեր սեփական ձեռքերով.
- գեներատորի գոտին արագ մաշվում է, լինում են հանկարծակի ընդմիջումների դեպքեր, անհրաժեշտ է ունենալ պահեստային;
- թրթռում, որը կարելի է լուծել՝ փոխարինելով բարձերը, դրանք հաճախ ժամանակից շուտ ձախողվում են.
- մոմեր և պարույրներ - հաճախ սեփականատերերը բախվում են այն փաստի հետ, որ կայծ չկա, դուք պետք է փոխեք բոցավառման համակարգի մի մասը.
- պահեստամասերի գինը - նույնիսկ ծնկաձև լիսեռի երեսպատման սովորական փոխարինմամբ, դուք ստիպված կլինեք մեծ գումար վճարել.
- maslozhor - 100 կմ անց յուղը սկսում է սպառվել լիտրով, փոխարինումից մինչև փոխարինում կարող է տևել մինչև 000 լիտր:
Եթե կապիտալացման գործընթացում վարպետը խառնել է թռչող անիվի ձգման ոլորող մոմենտը, դուք ստիպված կլինեք մեքենան պատրաստել հաջորդ հիմնական վերանորոգման համար: Մասերի վրա ավելացած բեռը հղի է բլոկի և մխոցային խմբի մասերի շատ արագ մաշվածությամբ: Կառավարման օդային փականը այս տեղադրմամբ փչացնում է նաև մեքենաների սեփականատերերի տրամադրությունը, ինչը խոչընդոտ է դառնում պարզ թյունինգի ճանապարհին:
Ինչ մեքենաներ են տեղադրել այս շարժիչը
3VZ-FE-ի թյունինգի և հզորության բարձրացման հնարավորությունները
Camry-ի համար և 185 ուժերը բավարար են, բայց սպորտային հետաքրքրության համար շատ սեփականատերեր ստանում են լրացուցիչ 30-40 ձի: ECU-ով մանիպուլյացիաները գործնականում ոչինչ չեն տա, դուք պետք է միացնեք բալոնի գլուխը և տեղադրեք սառը վառելիքի ընդունման համակարգ, դուք նույնպես ստիպված կլինեք փոխել արտանետման համակարգը՝ տեղադրելով առաջ հոսք:
Եթե դա ձեզ չի բավարարում, կարող եք գնել լիցքավորիչ՝ TRD-ից 1MZ տուրբինների հավաքածու կամ Supra-ի խթանման հավաքածու: Կլինեն շատ փոփոխություններ, և V6-ի արդյունքը դեռևս դժվար թե գոհացնի սպորտային կատարողականությամբ:
Այստեղ թյունինգի հնարավորությունները թաքնված են այլ կատեգորիաներում: Դուք կարող եք փորել բլոկը, տեղադրել նոր մխոց ավելի հզոր ագրեգատներից, ինչպես նաև տեղադրել եզակի տուրբիններ: Այդ դեպքում արդյունքը կլինի գերազանց, բայց ծախսը նույնպես կգերազանցի ողջամիտ սահմանները։
Եզրակացություններ Toyota-ից շարժիչի մասին. արժե՞ գնել:
Դժվար չէ գտնել այս շարժիչը պայմանագրային շարժիչների շուկայում: Այնուամենայնիվ, նախքան այն գնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ շարժիչը լավ վիճակում է: Ամենից հաճախ շարժիչները գալիս են Ճապոնիայից ոչ ավելի վատ, քան նորերը, դրանց վրա վազքը փոքր է: Բայց ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք բալոնի գլխի վիճակին, գլխի կափարիչի տակ գտնվող ամրացումներին։ Ցանկացած խախտում վկայում է մոտ ապագայում հնարավոր թանկարժեք վթարների մասին:
Սեփականատիրոջ ակնարկները ցույց են տալիս, որ սա հուսալի և դիմացկուն միավոր է: Այն գործնականում չի կոտրվում և լուրջ վերանորոգում չի պահանջում։ Այնուամենայնիվ, սպասարկման պահանջները, ինչպես Toyota-ի այլ նմանատիպ մոդելները, շատ բարձր են: Սխալ սպասարկումը կհանգեցնի նրան, որ մեքենան չի շարժվում վերելակից:
