Շարժիչներ Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Պարունակություն
Շարժիչների V շարքը նոր էջ բացեց ճապոնական շարժիչ շինարարների կողմից էներգաբլոկների որակապես նոր մոդելների ստեղծման գործում։ Ավանդական զանգվածային էներգաբլոկները հաջողությամբ փոխարինվել են ավելի թեթևներով։ Միևնույն ժամանակ, գլանների բլոկի կոնֆիգուրացիան փոխվել է:
Նկարագրություն
60-ականների սկզբին Toyota Motor Corporation-ի ինժեներները մշակեցին և թողարկեցին նոր սերնդի շարժիչների շարք: V շարժիչը էներգաբլոկների նորաստեղծ մոդելային շարքի հիմնադիրն էր, որը դարձավ առաջին ութ մխոցանի V-աձև բենզինային շարժիչը՝ 2,6 լիտր ծավալով։ Այն ժամանակ նրա փոքր հզորությունը (115 ձիաուժ) և ոլորող մոմենտը (196 Նմ) համարվում էին միանգամայն բավարար։
Նախատեսված է գործադիր մեքենայի Toyota Crown Eight-ի համար, որը տեղադրվել է 1964-ից 1967 թվականներին: 60-ականների սկզբին ութ մխոցանի շարժիչը մեքենայի որակի և բարձր դասի ցուցիչ էր։
Դիզայնի հնարավորությունները
Մխոցների բլոկը, չուգունի փոխարեն, առաջին անգամ պատրաստված է ալյումինից, ինչը զգալիորեն նվազեցրեց ամբողջ ագրեգատի քաշը: Ներսում (բլոկի փլուզման մեջ) տեղադրված են ճարմանդային լիսեռ և փականի շարժիչ: Նրանց աշխատանքն իրականացվում էր հրիչներով և ճոճվող զենքերով։ Քեմբերի անկյունը 90˚ էր:
Բալոնների գլուխները նույնպես պատրաստված էին ալյումինի համաձուլվածքից։ Այրման պալատներն ունեին կիսագնդաձև ձև (HEMI): Մխոցի գլուխը պարզ երկփական է, վերևում գտնվող կայծային մոմով:
Մխոցների ներդիրները թաց են: Մխոցները ստանդարտ են: Նավթի քերիչի օղակի ակոսն ընդլայնված է (լայնացված):
Բոցավառման դիստրիբյուտորը սովորական հայտնի դիստրիբյուտոր է։
Գազի բաշխման մեխանիզմը պատրաստված է OHV սխեմայով, ինչը դրականորեն ազդում է շարժիչի դիզայնի կոմպակտության և պարզեցման վրա:
Երկրորդական թրթռումը հավասարակշռված է CPG-ի հակառակ մխոցների աշխատանքով, ուստի բլոկում հավասարակշռության լիսեռների տեղադրումը նախատեսված չէ: Ի վերջո, այս լուծումը նվազեցնում է միավորի քաշը, և դրա դիզայնը մեծապես պարզեցնում է:
3V շարժիչ. Այն դասավորված է իր նախորդի (V) նմանությամբ։ Արտադրվել է 1967 - 1973 թվականներին։ Մինչեւ 1997 թվականը այն տեղադրվել է Toyota Century լիմուզինի վրա։
Այն ունի մի քանի մեծ չափսեր։ Սա հնարավորություն տվեց 10 մմ-ով մեծացնել մխոցի հարվածը: Արդյունքն ավելացել է հզորությունը, ոլորող մոմենտը և սեղմման հարաբերակցությունը: Շարժիչի ծավալը նույնպես ավելացել է մինչև 3,0 լիտր:
1967 թվականին ավանդական դիստրիբյուտորը փոխարինվեց բոցավառման էլեկտրոնային համակարգով։ Նույն թվականին մշակվել է հովացման օդափոխիչի ավտոմատ միացման սարք։
1973 թվականին շարժիչի արտադրությունը դադարեցվեց։ Փոխարենը, արտադրությունը տիրապետեց նախորդի բարելավված տարբերակին. 3,4 L. 4V. Այս կոնկրետ մոդելի շարժիչների մասին տեղեկատվությունը չի պահպանվել (բացառությամբ աղյուսակ 1-ում նշվածի):
Հայտնի է, որ դրա թողարկումն իրականացվել է 1973-ից 1983 թվականներին, իսկ դրա մոդիֆիկացիաները տեղադրվել են Toyota Century-ի վրա մինչև 1997 թվականը։
Շարժիչներ 4V-U, 4V-EU հագեցած է ճապոնական ստանդարտներով կատալիտիկ փոխարկիչով: Բացի այդ, 4V-EU էներգաբլոկները, ի տարբերություն իրենց նախորդների, ունեին վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում:
V-շարքի վերջին մուտքը մի շարք էական փոփոխություններ է կրել իր նախկին գործընկերներից: Շարժիչի տեղաշարժը 4,0 լ. 5V-EU ի տարբերություն իր նախորդների, այն վերին փական էր, գազաբաշխման համակարգով, որը պատրաստված էր SOHC սխեմայով:
Վառելիքի ներարկումն իրականացվել է EFI էլեկտրոնային կառավարման համակարգով։ Այն ապահովում էր վառելիքի խնայողություն և նվազեցնում արտանետվող գազերի թունավորությունը: Բացի այդ, սառը շարժիչը գործարկելը նկատելիորեն ավելի հեշտ է:
Ինչպես 4V-EU-ն, շարժիչն ուներ կատալիտիկ փոխարկիչ, որն ապահովում էր արտանետումների մաքրումը գոյություն ունեցող ստանդարտներին համապատասխան:
Քսայուղային համակարգում օգտագործվել է բազմակի օգտագործվող մետաղական ծալվող յուղի ֆիլտր: Սպասարկման ընթացքում այն փոխարինման կարիք չուներ, բավական էր միայն լավ ողողել: Համակարգի ծավալը՝ 4,5լ։ յուղեր.
5V-EU-ն տեղադրվել է 1-ին սերնդի Toyota Century սեդանի (G40) վրա 1987 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1997 թվականի մարտը։ Շարժիչի արտադրությունը տևել է 15 տարի՝ 1983 թվականից մինչև 1998 թվականը։
Технические характеристики
Համեմատության հեշտության համար ամփոփ աղյուսակում ներկայացված են V շարքի շարժիչների տիրույթի տեխնիկական բնութագրերը:
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-ԵՄ | 5V-ԵՄ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| շարժիչի տեսակը | V-ձևավորված | V-ձևավորված | V-ձևավորված | V-ձևավորված | V-ձևավորված | V-ձևավորված |
| Որտեղից | երկայնական | երկայնական | երկայնական | երկայնական | երկայնական | երկայնական |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Ուժ, ձիաուժ | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Մոմենտը, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին | ալյումին | ալյումին | ալյումին | ալյումին | ալյումին |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին | ալյումին | ալյումին | ալյումին | ալյումին | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Մխոցային հարված, մմ | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Փականներ մեկ գլանով | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում | միացում | միացում | միացում | միացում | միացում |
| Գազի բաշխման համակարգ | ՕՀՎ | SOHC | ||||
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ||||||
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | Էլեկտրոնային ներարկում | Էլեկտրոնային ներարկում, EFI | ||||
| Վառելիք | Բենզին AI-95 | |||||
| Յուղման համակարգ, լ | 4,5 | |||||
| Տուրբո լիցքավորում | ||||||
| Թունավորության մակարդակը | ||||||
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ | |||||
| Քաշը, կգ | 225 | 180 |
Հուսալիություն և սպասարկում
Ճապոնական շարժիչների որակը կասկածից վեր է: Գրեթե ցանկացած ներքին այրման շարժիչ ապացուցել է իրեն որպես լիովին հուսալի միավոր: Համապատասխանում են այս չափանիշին և ստեղծված «ութին»։
Դիզայնի պարզությունը, օգտագործվող վառելիքի և քսանյութերի նկատմամբ ցածր պահանջները բարձրացրել են հուսալիությունը և նվազեցնել խափանումների հավանականությունը: Օրինակ, անցած տասնամյակների զարգացումները չէին տարբերվում վառելիքի բարդ սարքավորումներով, և դիմացկուն շղթայական շարժիչը 250 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա էր: Ընդ որում, «հին» շարժիչների ծառայության ժամկետը, իհարկե, քիչ թե շատ համարժեք սպասարկման ենթակա, հաճախ գերազանցում էր 500 հազար կիլոմետրը։
V շարքի էներգաբլոկները լիովին հաստատում են «որքան պարզ, այնքան հուսալի» ասացվածքի վավերականությունը։ Որոշ վարորդներ այս շարժիչներին անվանում են «միլիոնատերեր»: Դրա ուղղակի հաստատումը չկա, բայց շատերն ասում են, որ պրեմիում դասի հուսալիությունը: Սա հատկապես ճիշտ է 5V-EU մոդելի համար:
V շարքի ցանկացած շարժիչ ունի լավ սպասարկում: Ձանձրալի երեսպատումները, ինչպես նաև ծնկաձև լիսեռը հաջորդ վերանորոգման չափի համար մանրացնելը, որևէ դժվարություն չի ներկայացնում: Խնդիրն այլ տեղ է՝ դժվար է «փոքր» պահեստամասեր և ծախսվող նյութեր փնտրել։
Չկան վաճառքի օրիգինալ պահեստամասեր, քանի որ շարժիչի թողարկումը չի ապահովվում արտադրողի կողմից: Չնայած այս դժվարություններին, ցանկացած իրավիճակից ելք կարելի է գտնել։ Օրինակ, բնօրինակը փոխարինեք անալոգով: Ծայրահեղ դեպքերում դուք հեշտությամբ կարող եք ձեռք բերել պայմանագրային շարժիչ (չնայած դա վերաբերում է միայն 5V-EU մոդելին):
Ի դեպ, Toyota 5V-EU էներգաբլոկը կարող է օգտագործվել որպես swap (swap) հավաքածու, երբ տեղադրվում է բազմաթիվ մակնիշի մեքենաների, նույնիսկ ռուսական արտադրության՝ UAZ, Gazelle և այլն: Այս թեմայով տեսանյութ կա.
Toyota-ի կողմից ստեղծված V-ձև բենզինային GXNUMX-երը նոր սերնդի շարժիչների զարգացման սկիզբն էին։
