Toyota 3UR-FE և 3UR-FBE շարժիչներ

3UR-FE շարժիչը սկսեց տեղադրվել մեքենաների վրա 2007 թվականին։ Այն ունի զգալի տարբերություններ իր գործընկերներից (ավելացված ծավալ, արտադրության նյութի տարբերություն, արտանետումների մաքրման 3 կատալիզատորների առկայություն և այլն): Այն արտադրվում է երկու տարբերակով՝ տուրբո լիցքավորմամբ և առանց։ Այն ներկայումս համարվում է ամենամեծ բենզինային շարժիչը և արտադրվում է ծանր ջիպերում և բեռնատարներում տեղադրելու համար։ 2009 թվականից 3UR-FBE շարժիչը տեղադրվել է ավտոմեքենաների որոշ մոդելների վրա։ Իր գործընկերոջից առավել նկատելի տարբերությունն այն է, որ բենզինից բացի, այն կարող է աշխատել կենսավառելիքով, օրինակ՝ E85 էթանոլով:

Շարժիչի պատմություն

2006 թվականին UZ շարքի շարժիչների ծանրակշիռ այլընտրանքը UR շարժիչների շարքն էր: V-աձև ալյումինե բլոկները 8 բալոններով նոր փուլ են բացել ճապոնական շարժիչաշինության զարգացման մեջ: Հզորության զգալի աճ է տրվել 3UR շարժիչներին ոչ միայն բալոնների միջոցով, այլև դրանք գործունակությունն ապահովելու նոր համակարգերով համալրելով։ Ժամկետային գոտին փոխարինվել է շղթայով։

Շարժիչ Toyota Tundra շարժիչի խցիկում

Չժանգոտվող պողպատից արտանետվող կոլեկտորը թույլ է տալիս ապահով կերպով շարժիչի վրա տեղադրել տուրբո լիցքավորիչ: Ի դեպ, ավտոարտադրողի հատուկ ստորաբաժանումը կատարում է մեքենաների բազմաթիվ տարրերի (Lexus, Toyota) թյունինգ, ներառյալ նրանց շարժիչները:

Այսպիսով, 3UR-FE սվոպը հնարավոր է և հաջողությամբ կիրառվում գործնականում: 2007-ին Toyota Tundra-ի վրա սկսվեց գերլիցքավորվող շարժիչների տեղադրումը, իսկ 2008-ին՝ Toyota Sequoia-ում։

2007 թվականից 3UR-FE-ը տեղադրվել է Toyota Tundra մեքենաների վրա, 2008 թվականից՝ Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (ԱՄՆ), Lexus LX 570, 2011 թվականից այն գրանցված է Toyota Land Cruiser 200 (Մերձավոր Արևելք) վրա։

Տարբերակ 3UR-FBE 2009-ից 2014 թվականներին տեղադրված է Toyota Tundra & Sequoia-ի վրա:

Հետաքրքիր է իմանալ. Պաշտոնական դիլերների կողմից գերլիցքավորիչով շարժիչ տեղադրելիս 3UR-FE սվոպն ունի երաշխիք:

Технические характеристики

3UR-FE շարժիչը, որի տեխնիկական բնութագրերը ամփոփված են աղյուսակում, հզոր հարկադիր էներգաբլոկի հիմքն է։

Պարամետրեր	3UR-FE
Արտադրող	Toyota Motor Corporation- ը
Ազատման տարիներ	2007-ից առ այսօր
Բալոնի բլոկի նյութը	ալյումին
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	Կրկնակի VVT-i
Տիպ	V-ձևավորված
Մխոցների քանակը	8
Փականներ մեկ գլանով	4
Մխոցի հարված, մմ	102
Մխոցի տրամագիծը, մմ:	94
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,2
Շարժիչի ծավալը, սմ.cu.	5663
Վառելիք	բենզին AI-98 AI-92 AI-95
Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm	377/5600 381/5600 383/5600
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
Ժամկետային շարժիչ	շղթա
Վառելիքի ծախս, լ/100 կմ. - քաղաք - հետքեր - խառը	18,09 13,84 16,57
Շարժիչի յուղ	0W-20
Յուղի քանակը, լ.	7,0
Շարժիչի ռեսուրս, կմ. - ըստ գործարանի - գործնականում	ավելի քան 1 մլն
Թունավորության մակարդակը	Euro 4

3UR-FE շարժիչը մեքենայի սեփականատիրոջ ցանկությամբ կարող է անցնել գազի։ Գործնականում 4-րդ սերնդի HBO-ի տեղադրման դրական փորձ կա։ 3UR-FBE շարժիչը կարող է աշխատել նաև գազով:

Պահպանելիություն

Անմիջապես պետք է նշել, որ 3UR-FE շարժիչը հնարավոր չէ կապիտալ վերանորոգել, այսինքն՝ այն միանգամյա օգտագործման է։ Բայց որտե՞ղ կարող եք տեսնել մեր ավտոսիրահարին, ով կհավատա ասվածին։ Եվ նա դա ճիշտ կանի։ Չվերանորոգվող շարժիչներ (գոնե մեզ մոտ) գոյություն չունեն։ Շատ մասնագիտացված սպասարկման կայաններում շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը ներառված է մատուցվող ծառայությունների ցանկում:

Մխոցների բլոկ 3UR-FE

Շարժիչի վերանորոգումը շատ դժվար չէ, երբ կցորդները (մեկնարկիչ, գեներատոր, ջրի կամ վառելիքի պոմպեր ...) խափանվում են: Այս բոլոր տարրերը համեմատաբար հեշտությամբ փոխարինվում են աշխատողներով: Մեծ խնդիրներ են առաջանում, երբ անհրաժեշտ է վերանորոգել բալոն-մխոցային խումբը (CPG):

Ինչպես ժամանակավորել Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8 ժամանակացույցի շղթաները

Շարժիչների երկարատև շահագործման ընթացքում առաջանում է քսվող մասերի բնական մաշվածություն: Առաջին հերթին, սրանից տուժում են մխոցների նավթի քերիչի օղակները։ Դրանց մաշվածության և կոքսացման արդյունքը նավթի սպառման ավելացումն է։ Այս դեպքում շարժիչի ապամոնտաժումն այն վերականգնելու համար դառնում է անխուսափելի։

Եթե ​​ճապոնացիները դադարում են վերանորոգել այս փուլում, ավելի ճիշտ՝ մինչ այս փուլին հասնելը, ապա մեր արհեստավորները նոր են սկսում դրանից շարժիչը վերականգնել։ Բլոկը մանրակրկիտ թերի է, անհրաժեշտության դեպքում վերափոխվում է պահանջվող վերանորոգման չափսերին և թևերով: Ծնկաձև լիսեռը ախտորոշելուց հետո բլոկը հավաքվում է:

Բալոնի գլուխ 3UR-FE

Շարժիչի հիմնանորոգման հաջորդ փուլը բալոնների գլխիկների վերականգնումն է (գլանգլուխ): Գերտաքացման դեպքում այն ​​պետք է փայլեցնել։ Միկրոճաքերի և ճկման բացակայությունը ստուգելուց հետո մխոցի գլուխը հավաքվում և տեղադրվում է բալոնի բլոկի վրա: Մոնտաժման ժամանակ բոլոր թերի և սպառվող մասերը փոխարինվում են նորերով։

Մի քանի խոսք հուսալիության մասին

3 լիտր ծավալով 5,7UR-FE շարժիչը, գործառնական կանոններին համապատասխան, իրեն ապացուցել է որպես հուսալի և դիմացկուն միավոր: Ուղիղ ապացույցը նրա աշխատանքի ռեսուրսն է։ Առկա տվյալներով այն գերազանցում է 1,3 մլն կմ-ը։ մեքենայի վազքը.

Այս շարժիչի հատուկ նրբերանգը նրա սերն է «հայրենի» յուղի նկատմամբ: Եվ դրա քանակին: Կառուցվածքային առումով շարժիչը նախագծված է այնպես, որ նավթի պոմպը առավելագույնս հեռու լինի 8-րդ մխոցից: Քսայուղային համակարգում յուղի պակասի դեպքում առաջանում է շարժիչի յուղային քաղց: Առաջին հերթին դա զգացվում է 8-րդ մխոցի ծնկաձողային մատյանի միացնող գավազանով:

Նավթի սովի արդյունքը. 8 բալոն կրող միաձող

Այս «հաճույքից» հեշտ է խուսափել, եթե շարժիչի յուղման համակարգում անընդհատ հսկողության տակ եք պահում յուղի մակարդակը:

Այսպիսով, մենք գալիս ենք վերջնական եզրակացության, որ 3UR-FE շարժիչը բավականին հուսալի միավոր է, եթե դուք ժամանակին հոգ տանեք դրա մասին:

շարժիչ lexus lx 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe

Ինչպիսի յուղ է «սիրում» շարժիչը

Շատ վարորդների համար յուղի ընտրությունն այնքան էլ հեշտ գործ չէ: Սինթետիկ, թե հանքային ջուր. Այս հարցին միանշանակ պատասխանելը հեշտ գործ չէ։ Ամեն ինչ կախված է շահագործման պայմաններից, այդ թվում՝ վարելու ոճից։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել սինթետիկ:

Իհարկե, այս նավթը էժան չէ։ Բայց շարժիչի աշխատանքի նկատմամբ վստահություն միշտ կլինի: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ նավթի հետ փորձերը միշտ չէ, որ հաջողությամբ են ավարտվում: Նման «փորձարարի» հետկանչի համաձայն՝ նա անջատել է շարժիչը՝ լցնելով առաջարկվող 5W-40, բայց ոչ Toyota, այլ LIQUI MOLY։ Շարժիչի բարձր արագության դեպքում, նրա դիտարկմամբ, «... այս յուղը փրփրում է ...»:

Օրիգինալ Toyota յուղ 0W-30

Այսպիսով, վերջնական եզրակացություն անելով 3UR-FE շարժիչում օգտագործվող ապրանքանիշի մասին, անհրաժեշտ է հասկանալ, որ արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղը պետք է լցվի քսման համակարգ: Եվ սա Touota 0W-20 կամ 0W-30 է: Ծախսերի խնայողության փոխարինումը կարող է հանգեցնել զգալի ծախսերի:

Երկու կարևոր փակման կետ

Շարժիչի հիմնանորոգման խնդրին զուգընթաց որոշ մեքենաների սեփականատերերի առաջ կանգնած է այն այլ մոդելով փոխարինելու հարցը։ Նման գործողության համար կառուցողական հանդուրժողականությամբ այս հնարավորությունը կարող է իրականացվել: Իրոք, երբեմն, տարբեր պատճառներով, պայմանագրային ICE-ի տեղադրումը շատ ավելի էժան է, քան կապիտալ վերանորոգումը:

Բայց այս դեպքում շարժիչը պետք է գրանցված լինի։ Իհարկե, եթե դուք նախատեսում եք մեքենան օգտագործել մեկ սեփականատիրոջ կողմից, ապա նման գործողությունը կարող է բացառվել: Բայց մեքենան նոր սեփականատիրոջը վերագրանցելու դեպքում փաստաթղթերում պետք է նշվի տեղադրված շարժիչի համարը։ Toyota-ի բոլոր մոդելների շարժիչների վրա դրա գտնվելու վայրը տարբեր է:

3UR-FE համարի շարժիչի գտնվելու վայրը

Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել, որ ավելի կամ պակաս հզորության և ծավալի շարժիչի տեղադրումն առաջացնում է հարկի դրույքաչափի փոփոխություն։ Նույն տիպի շարժիչի փոխարինումը գրանցում չի պահանջում:

Շարժիչի վերանորոգման ժամանակ անհրաժեշտ գործողություններից մեկը ժամանակի շղթայի շարժիչի տեղադրումն է: Ժամանակի ընթացքում շղթաները պարզապես ձգվում են, և շարժիչի աշխատանքի մեջ զգալի շեղումներ են առաջանում: Որոշ վարորդներ փորձում են ինքնուրույն փոխարինել ժամանակացույցի շղթայի շարժիչը:

Ժամկետային շղթայի նշաններ

Շղթայական սկավառակի փոխարինումը հեշտ գործ չէ: Բայց, իմանալով դրա կատարման կարգը և միևնույն ժամանակ կարողանալով կառավարել գործիքը, մեծ խնդիրներ չկան։ Հիմնական բանը չշտապելն է և շղթան փոխարինելուց հետո մի մոռացեք հավասարեցնել ժամանակի նշանները: Նշանների համընկնումը ցույց է տալիս ամբողջ մեխանիզմի ճիշտ ճշգրտումը: Միևնույն ժամանակ, պետք է հիշել, որ ոչ միայն խազը (ինչպես լուսանկարում), այլև փոքր ելուստը (ալիքը) կարող է ֆիքսված նշան լինել:

Կապը շարժիչի հետ

3UR-FE շարժիչը դրական հույզեր է առաջացնում սեփականատերերի մոտ: Այդ մասին պերճախոս են վկայում նրա աշխատանքի վերաբերյալ նրանց արձագանքները։ Եվ նրանք բոլորը դրական են: Իհարկե, ոչ բոլորի շարժիչն է աշխատում անթերի, բայց նման դեպքերում ավտովարորդներն են մեղադրում ոչ թե շարժիչին, այլ նրանց անփույթությանը (... փորձել են այլ յուղ լցնել..., ... սխալ ժամանակին յուղ են ավելացրել... )

Իրական ակնարկները շատ դեպքերում այսպիսի տեսք ունեն.

Միքայել. «... Լավ շարժիչ! Lexus LX 570-ի վրա 728 հազար կմ վազքի վրա: հեռացնել կատալիզատորները. Մեքենան հանգիստ զարգացնում է 220 կմ/ժ արագություն։ Վազքը արագորեն մոտենում է 900 հազարին...»:

Սերգեյ. «... Շարժիչի մասին - հզորություն, հուսալիություն, կայունություն, վստահություն ...»:

Վլադիվոստոկից Մ. «... հիասքանչ շարժիչ! ...»:

Բառնաուլից Գ. «... ամենահզոր շարժիչը: 8 բալոն, 5,7 լիտր ծավալ, 385 ձ (այս պահին ավելին - չիպերի թյունինգ է իրականացվել) ... »:

Ընդհանուր եզրակացություն անելով 3UR-FE շարժիչի վերաբերյալ, հարկ է նշել, որ սա ճապոնական շարժիչի կառուցման ամենահաջող տարբերակներից մեկն է։ Հուսալի, գործառնական բարձր ռեսուրսով, բավականաչափ հզոր, թյունինգի միջոցով հզորությունը մեծացնելու հնարավորությամբ... Առավելությունները կարելի է երկար թվարկել։ Այս շարժիչը մեծ պահանջարկ ունի ծանր մեքենաների սեփականատերերի շրջանում: