Toyota 3ZZ-FE շարժիչ
Պարունակություն
Շրջակա միջավայրի բարեկեցության և արդյունավետության համար պայքարի դարաշրջանը հանգեցրել է Toyota A-ի լեգենդար շարժիչների անհավանական հնացմանը: Անհնար էր այդ ագրեգատները հասցնել պահանջվող բնապահպանական չափանիշներին, ապահովել արտանետումների անհրաժեշտ կրճատում և դրանք հասցնել ժամանակակից: հանդուրժողականություններ. Հետևաբար, 2000 թվականին թողարկվեց 3ZZ-FE միավորը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր Toyota Corolla-ի համար: Նաև շարժիչը սկսեց տեղադրվել Avensis-ի մոդիֆիկացիաներից մեկի վրա:
Չնայած գովազդի դրական կողմին, շարժիչն ամենահաջողվածը չէր իր հատվածում: Ճապոնացիները կիրառեցին տեխնոլոգիական և համապատասխան լուծումների առավելագույնը, ամեն ինչ արեցին շրջակա միջավայրի մաքրության մեթոդաբանությամբ, բայց զոհաբերեցին ռեսուրսը, աշխատանքի որակը, ինչպես նաև ծառայության գործնականությունը։ Սկսած ZZ շարքից՝ Toyota-ն այլևս միլիոնատերեր չուներ։ Իսկ 2000-2007 թթ. Corolla-ները հաճախ փոխանակման կարիք ունեն:
3ZZ-FE շարժիչի բնութագրերը
Եթե համեմատեք A տողը ZZ շարքի հետ, ապա կարող եք գտնել հարյուրավոր հետաքրքիր լուծումներ: Սա սարքավորումների մի ամբողջ շարք է բնապահպանական չափանիշները բարելավելու, ինչպես նաև ճանապարհորդության տնտեսությունը մեծացնելու համար: Նաև գոհ է ծնկաձև լիսեռի հատվածի փոփոխություններից, որն ավելի բեռնաթափվել է։ Ավելի ծավալուն 1ZZ-ի համեմատ մխոցի հարվածը նվազել է, ինչի պատճառով արտադրողը հասել է ամբողջ բլոկի ծավալի կրճատման և թեթևացման:
Շարժիչի հիմնական բնութագրերը հետևյալն են.
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1598 |
| Ուժ, h.p. | 108-110 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 6.9-9.7 |
| մխոց Ø, մմ | 79 |
| ՍՈՒՐՃ | 10.05.2011 |
| HP, մմ | 81.5-82 |
| Մոդելներ | Avensis; Պսակ; Corolla Verso |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200+ |
3ZZ-ի ներարկման համակարգը ավանդական ներարկիչ է՝ առանց դիզայնի որևէ բարդության: Ժամանակը պայմանավորված է շղթայով: Այս ներքին այրման շարժիչի հիմնական խնդիրները սկսվում են ժամանակի շղթայի հատկություններից:
Շարժիչի համարը տեղադրված է հատուկ եզրագծի վրա, այն կարող եք կարդալ ձախ անիվի կողքից։ Եթե միավորը հանվի, համարը գտնելը խնդրահարույց չի լինի, բայց շատ միավորներում այն արդեն բավականին մաշված է:
3ZZ-FE-ի առավելություններն ու դրական գործոնները
Այս միավորի առավելությունների մասին զրույցը կարճ կլինի։ Այս սերնդում ճապոնացի դիզայներները հոգ են տարել հաճախորդի դրամապանակի մասին, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ որոշել են յուղի ծավալը 3.7 լիտրում. դուք կունենաք 300 գրամ բանկետից մինչև լիցքավորում: Թեթև քաշը կարող է վերագրվել նաև միավորի առավելություններին:
Պետք է հաշվի առնել հետևյալ առավելությունները.
- եկամտաբերություն ցանկացած ճանապարհորդության պայմաններում, ինչպես նաև վնասակար նյութերի նվազագույն արտանետումներ մթնոլորտ.
- լավ ներարկիչներ, հուսալի բռնկման կծիկ, բոցավառման հաճախակի կարգավորում և համակարգի մաքրում անհրաժեշտ չեն.
- մխոցները հուսալի և թեթև են, սա մխոցային համակարգի մի քանի տարրերից մեկն է, որը երկար ժամանակ ապրում է այստեղ.
- լավ կցորդ - ճապոնական գեներատորներն ու ստարտերները երկար են ապրում և խնդիրներ չեն առաջացնում.
- աշխատել մինչև 100 կմ առանց խափանումների, եթե յուղը և միավորի ֆիլտրերի հավաքածուն ժամանակին փոխվեն.
- մեխանիկական տուփը աշխատում է այնքան, որքան շարժիչը, դրա հետ կապված հատուկ խնդիրներ չկան:
Բացի այդ, բալոնի գլխի և վառելիքի սարքավորումների մի շարք մասեր ունեն պարզ դիզայն: Օրինակ, սա այն սակավաթիվ ագրեգատներից է, որտեղ դուք կարող եք լվանալ ներարկիչը ձեր սեփական ձեռքերով: Ճիշտ է, սպասարկման ժամանակ լվացվելն ավելի արդյունավետ կլինի։ Չի առաջացնում որևէ խնդիր և շարժիչի հովացման համակարգը: Բայց ցանկացած անսարքության դեպքում արժե անհապաղ շտկել խնդիրները՝ գերտաքացումը հղի է շատ լուրջ խնդիրներով։
Խնդիրներ և տհաճ պահեր 3ZZ-FE-ի շահագործման մեջ
Ինչպես 1ZZ-ը, այս շարժիչը նույնպես ունի խնդիրների և թերությունների մի ամբողջ շարք: Դուք կարող եք գտնել վերանորոգման մասին ֆոտոռեպորտաժներ, որոնք ցույց են տալիս աշխատանքի ծավալը անիվները փոխարինելիս կամ մխոցի գլուխը վերակառուցելիս: Այստեղ ընդհանրապես չի կարող կատարվել կապիտալ վերանորոգում, ուստի միավորի ռեսուրսը սահմանափակվում է 200 կմ-ով, այնուհետև ստիպված կլինեք փոխել շարժիչը պայմանագրայինի, և սեփականատերերը հազվադեպ են նորից գնում ZZ:
Հիմնական խնդիրները, որոնց մասին խոսում են սեփականատերերը, հետևյալն են.
- Շատ փոքր ռեսուրս և միավորը վերանորոգելու անկարողություն: Սա միանգամյա օգտագործման շարժիչ է, որը դուք չեք սպասում Toyota-ից։
- Ժամկետների շղթան ցնցվում է: Նույնիսկ մինչև երաշխիքային ժամկետը, շատերը սկսեցին զանգել գլխարկի տակ, ինչը չի վերացվում նույնիսկ շղթայի լարիչը փոխարինելով:
- Թրթռում պարապ վիճակում: Սա շարժիչների ամբողջ շարքի բնորոշ նշանն է, ուստի շարժիչի ամրակները փոխարինելը չի լուծում այս խնդիրը:
- Ձախողում մեկնարկի ժամանակ: Էլեկտրաէներգիայի համակարգը, ընդունման կոլեկտորը, ինչպես նաև ֆոնդային ECU որոնվածի սխալները հաճախ ներգրավված են դրանում:
- Անկայուն պարապուրդ, արագությունը նվազում է առանց պատճառի: Բնապահպանական տեխնոլոգիաների առատությունը ախտորոշման իրական խնդիր է, երբեմն շատ դժվար է լինում մեքենան վերանորոգելը։
- Շարժիչային տրոյտ. Սա հատկապես տեղի է ունենում, եթե վառելիքի ֆիլտրերի փոխարինումը ժամանակին չի կատարվում, վատ վառելիք է լցվում:
- Փականների ցողունի կնիքները: Դուք պետք է հաճախակի փոխեք դրանք, իսկ ճանապարհին վերացրեք նաև բալոնի գլխի մի շարք այլ խնդիրներ։
Եթե դուք ժամանակին չփոխեք կայծային մոմերը, ապա դուք կստանաք մի շարք շարժիչի թերություններ աշխատանքի մեջ։ Օրինակ, դուք ստիպված կլինեք կատարել այնպիսի հազվագյուտ ընթացակարգ, ինչպիսին է մոմի հորերի կնիքները փոխարինելը: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ջերմաստիճանի սենսորին: Եթե այն կոտրվի, դուք բաց կթողնեք գերտաքացման պահը, շարժիչը կավարտվի:
Փականները պետք է ձեռքով կարգավորվեն, փոխհատուցիչներ չկան։ Փականների բացերը նորմալ են՝ 0.15-0.25 ընդունման համար, 0.25-0.35 արտանետման համար: Արժե վերանորոգման գիրք գնել, ցանկացած սխալ մի շարք խնդիրներ կառաջացնի։ Ի դեպ, բալոնի գլխիկը կարգավորելուց և նորոգելուց հետո փականները լցնում են, պետք է զգույշ վարել։
Սպասարկում և կանոնավոր սպասարկում. ի՞նչ անել:
Ավելի լավ է յուղը փոխել 7500 կմ-ում, չնայած ձեռնարկում գրված է 10 կմ: Շատ սեփականատերեր ակնարկներում խոսում են փոխարինման միջակայքը մինչև 000 կմ կրճատելու մասին: Հենց այս ռեժիմում է ավելի հարմար փոխել նավթի ֆիլտրը, վառելիքի ֆիլտրերը: Յուրաքանչյուր 5-ը ստուգվում են փոփոխականների գոտիները: Ավելի լավ է շղթան փոխարինել 000 կմ հեռավորության վրա՝ ձգիչի հետ միասին։ Ճիշտ է, նման ընթացակարգի գինը շատ բարձր է:
Շղթայի փոխարինման հետ մեկտեղ հաճախ անհրաժեշտ է պոմպի փոխարինում: Նույն կիլոմետրով փոխում են թերմոստատը, անպայման մաքրեք շնչափողի փականը, եթե նախկինում դա չի արվել։ Եթե վազքը մոտենում է 200 կմ-ին, ապա վերանորոգումն ու թանկ սպասարկումը իմաստ չունեն։ Ավելի լավ է հետևել պայմանագրային շարժիչին կամ փոխարինող փնտրել այլ տեսակի շարժիչի տեսքով փոխանակման համար:
3ZZ-FE-ի թյունինգ և տուրբո լիցքավորում. իմաստ ունի՞:
Եթե դուք նոր եք գնել այս ագրեգատով մեքենա, ապա կարող եք նկատել, որ ֆոնդային հզորությունը բավարար է միայն քաղաքի համար, և նույնիսկ այն ժամանակ, առանց որևէ հատուկ առավելությունների: Այսպիսով, կարող է ծնվել թյունինգի գաղափարը: Սա չպետք է արվի բազմաթիվ պատճառներով.
- Շարժիչի ներուժի ցանկացած աճ ուժի և պտտման ձևով կնվազեցնի առանց այն էլ փոքր ռեսուրսը.
- Տուրբինային կոմպլեկտները կանջատեն շարժիչը 10-20 հազար կիլոմետր, և շատ մասեր պետք է փոխվեն.
- Վառելիքի և արտանետման համակարգի փոփոխման գործընթացը շատ մեծ գումար կբերի.
- պոտենցիալ աճի առավելագույն տոկոսը 20% է, դուք նույնիսկ չեք զգա այս աճը.
- Լիցքավորիչի հավաքածուները թանկ են, և դրանց տեղադրումը կպահանջի թանկ կայան գնալ:
Դուք նաև պետք է թարմացնեք ECU-ն, աշխատեք բլոկի գլխիկի հետ, տեղադրեք ուղիղ արտանետում: Եվ այս ամենը հանուն հավելյալ 15-20 ձիաուժի, որը շատ արագ կսպանի շարժիչը։ Նման թյունինգը ոչ մի իմաստ չունի։
Եզրակացություններ. արժե՞ գնել 3ZZ-FE:
Որպես պայմանագրային միավորներ, իմաստ ունի նայել այս շարժիչին, եթե ցանկանում եք վաճառել մեքենա, իսկ հին շարժիչը անսարք է: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է նայեք մեկ այլ շարժիչի, որը նույնպես տեղադրված է ձեր մեքենայի թափքի վրա: Դուք կարող եք դա ստուգել Toyota-ի ծառայությունների օգնությամբ կամ հարց ուղղել փորձառու վարպետին սպասարկման կետում։
Շարժիչը դժվար թե լավ անվանվի։ Նրա միակ առավելությունը լինելու է տնտեսությունը, որը նույնպես համեմատական է։ Եթե շարժիչը շրջես ու փորձես նրանից ամբողջ հոգին քամել, ապա քաղաքում սպառումը կավելանա մինչև 13-14 լիտր հարյուրից։ Ավելին, շարժիչի սպասարկումն ու վերանորոգումը բավականին թանկ կարժենա։
