Toyota 4ZZ-FE շարժիչ
Պարունակություն
ZZ շարժիչների շարքը շատ չզարդարեց Toyota-ի կերպարը։ Առաջին իսկ 1ZZ-ից ամեն ինչ չէ, որ ընթացավ ըստ պլանի, հատկապես ռեսուրսների և հուսալիության առումով: Շարքի ամենափոքր միավորը 4ZZ-FE-ն է, որն արտադրվել է 2000-ից 2007 թվականներին Corolla-ի և նրա մի շարք անալոգների բյուջետային հարդարման մակարդակների համար: Այս շարժիչով շատ մեքենաներ վաճառվել են համաշխարհային շուկայում, ուստի բավականաչափ տեղեկություններ կան դրա դիզայնի, դրական և բացասական կողմերի մասին:
Կառուցվածքային առումով 4ZZ-FE շարժիչը շատ չի տարբերվում 3ZZ-ից՝ մի փոքր ավելի հզոր և ծավալուն տարբերակ: Դիզայներները փոխարինեցին ծնկաձև լիսեռը և մխոցի հարվածը շատ ավելի փոքրացրեցին: Սա թույլ տվեց նվազեցնել ծավալը, ինչպես նաև շարժիչն ավելի կոմպակտ դարձնել։ Բայց թողեց նաև այս էլեկտրակայանի բոլոր ավանդական անսարքությունները և խնդիրները, որոնք շատ հայտնի են։
Տեխնիկական պայմաններ 4ZZ-FE - հիմնական տվյալներ
Շարժիչը արտադրվել է որպես բյուջետային այլընտրանք ավելի ծավալուն միավորների համար: Ստեղծողները նախատեսում էին վառելիքի ավելի ցածր սպառում, բարելավված արդյունավետություն քաղաքային վարելու համար: Բայց ամեն ինչ այնքան հարթ չէր, որքան մենք էինք ցանկանում: Ավելի լավ է ընդհանրապես այս միավորի ուղու չգնալ, իսկ քաղաքում լուսացույցներից մեկնարկը շատ դանդաղ է ստացվում:
Շարժիչի հիմնական բնութագրերը հետևյալն են.
| Աշխատանքային ծավալը | 1.4 լ |
| ICE հզորություն | 97 հ.գ. 6000 rpm- ում |
| Տորիկ | 130 Նմ 4400 rpm-ում |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Բալոնի տրամագիծը | 79 мм |
| Մխոցային հարված | 71.3 мм |
| Վառելիքի մատակարարման տեսակը | ներարկիչ, MPI |
| Վառելիքի տեսակը | բենզին 95, 98 |
| Վառելիքի սպառումը. | |
| - քաղաքային ցիկլ | 8.6 լ / 100 կմ |
| - ծայրամասային ցիկլ | 5.7 լ / 100 կմ |
| Ժամկետային համակարգի շարժիչ | միացում |
Չնայած ոլորող մոմենտը հասանելի է բավականին վաղ, դա շարժիչին որևէ առավելություն չի տալիս շահագործման ընթացքում: 97 ձիերը այս կոնֆիգուրացիայի մեջ բավական կլիներ Yaris-ի համար, բայց ոչ ավելի ծանր մեքենաների համար:
Ի դեպ, այս ագրեգատը տեղադրվել է Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008 թթ. Corolla-ի վրա միավորը գրավել է երեք տարբերակ՝ E110, E120, E150: Դժվար է բացատրել, թե ինչու Toyota-ն նախկինում խելամիտ փոխարինում չէր կատարում այս էլեկտրակայանի համար։
4ZZ-FE-ի հիմնական առավելությունները
Հավանաբար, հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայությունը, որոնք այդ ժամանակ արդեն շատ այլ շարժիչների վրա էին, կարելի է անվանել առավելություն: Այստեղ դուք պետք է ձեռքով կարգավորեք փականները, փնտրեք բացերի մասին տեղեկատվություն: Բայց մյուս կողմից՝ այս նույն փոխհատուցիչների թանկարժեք վերանորոգում և փոխարինում չկա։ Բացի այդ, փականի ցողունի կնիքները փոխարինելը ավելի հեշտ է և այդքան ֆինանսական անհանգստություն չի առաջացնում:
Արժե նաև առանձնացնել հետևյալ առավելությունները.
- հանգիստ ճանապարհորդությամբ ցանկացած պայմաններում ստացվում է վառելիքի բավականին համարժեք սպառում.
- ջերմաստիճանի աշխատանքային պայմանների հետ կապված խնդիրներ չկան, եթե սառեցումը լավ է աշխատում.
- գեներատորը սպասարկվում է, իսկ մեկնարկիչը նույնպես վերանորոգված է - bendix-ի փոխարինումը ավելի էժան է, քան նոր սարք տեղադրելը.
- գոտին փոխարինելու կարիք չկա. ժամանակացույցի շղթան տեղադրված է շարժիչի վրա, միայն փոփոխիչի գոտին պետք է փոխվի.
- շատ հուսալի ճապոնական մեխանիկական փոխանցումներ են եկել շարժիչով, դրանք ավելի երկար են աշխատում, քան ինքնին շարժիչը;
- Պլյուսների թվում նշվում են նաև վառելիքի որակի նկատմամբ չափավոր պահանջներ։
Մեկնարկի պարզ վերանորոգում իրականացնելու ունակությունը, ինչպես նաև փականի պարզ կարգավորումը. սրանք այս տեղադրման բոլոր լուրջ առավելություններն են: Բայց ներքին այրման շարժիչը նախատեսված է 200 կմ-ի համար, սա հենց դրա ռեսուրսն է։ Այնպես որ, կապոտի տակ նման շարժիչով մեքենա գնելիս հատուկ սպասելիքներ չպետք է լինեն։ Եթե բարձր վազքով մեքենա եք գնում, պատրաստ եղեք փոխանակման:
4ZZ-FE շարժիչի թերությունները `անսարքությունների ցանկ
Էլեկտրակայանների այս գծի խնդիրների մասին կարելի է շատ երկար խոսել։ Շատ սեփականատերեր կանգնած են մեծ ծախսերի հետ. Դա հնարավոր է տարբեր բնապահպանական սարքերի շնորհիվ, որոնցից այստեղ շատ են։ Կափարիչի տակից և շղթայի զանգերը նորմալ են: Դուք կարող եք փոխել լարիչները, բայց դա միշտ չէ, որ օգնում է: Սա միավորի դիզայնն է:
Տեղադրման հետևյալ հատկանիշները խնդիրներ են առաջացնում.
- Շղթայի փոխարինումը պահանջվում է 100 կմ-ով: Այս շղթայի տեղադրման ամբողջ իմաստը կորել է, լավ կլիներ, որ շարժիչը նախատեսված լիներ պայմանական ժամանակային գոտու համար։
- Շատ հաճախ թերմոստատի փոխարինում է պահանջվում, և դրա ձախողումը հղի է գերտաքացումով կամ էլեկտրակայանի աշխատանքային ջերմաստիճանի ձախողմամբ:
- Խնդրահարույց է բալոնի գլուխը հեռացնելը, ինչպես նաև այս բլոկի հիմնական մասերի խափանման դեպքում վերանորոգումը:
- Համարժեք շահագործման համար Toyota Corolla-ն կպահանջի ջեռուցիչի տեղադրում, ձմռանը սարքը դժվար է տաքացնել մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը:
- Սպասարկման խնդիրը բավականին թանկ է։ Պետք է լցնել լավ հեղուկներ, տեղադրել օրիգինալ բաղադրիչներ, որոնց գները ամենացածրը չեն։
- Ռեսուրսը նույնիսկ զգույշ շահագործման դեպքում 200 կմ է: Սա շատ փոքր է նույնիսկ նման փոքր միավորի համար:
Շատերին հետաքրքրում է, թե արդյոք փականը թեքում է 4ZZ-FE-ի վրա, եթե շղթան ցատկել է: Խնդիրն այն է, որ երբ շղթան ցատկում է, միանգամայն հավանական է, որ մի քանի թանկարժեք բալոնային գլխիկ միանգամից խափանվեն: Այսպիսով, դուք չպետք է անհանգստանաք թեքված փականների համար: Եթե դա տեղի ունեցավ, ամենայն հավանականությամբ, ավելի շահավետ է ցածր վազքով պայմանագրային միավոր գտնելը: Սա կփրկի ձեզ գումար:
Ինչպե՞ս բարձրացնել 4ZZ-FE-ի հզորությունը:
Վերանայումներում կարող եք գտնել բազմաթիվ զեկույցներ այս շարժիչի թյունինգի վերաբերյալ: Բայց դուք կարող եք դա անել միայն այն դեպքում, եթե ձեր ավտոտնակում ունեք աշխատանքային վիճակում գտնվող պահեստային միավոր: Հզորությունը բարձրացնելուց հետո շարժիչի ռեսուրսը կկրճատվի: Այո, իսկ լավ ներդրումների դեպքում հնարավոր կլինի վերեւից ստանալ մինչեւ 15 ձիաուժ։
Chip tuning-ը գրեթե ոչինչ չի անում: Դատելով նույն ակնարկներից, սա միայն անհավասարակշռում է շարժիչը և անջատում դրա հիմնական բաղադրիչները: Բայց ներարկման և արտանետման համակարգի փոխարինումը կարող է արդյունք տալ: Ավելի հեռու գնալ չարժե։ TRD-ի տուրբո հավաքածուները չեն արտադրվել այս միավորի համար, և փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս տեղադրել «կոլեկտիվ ֆերմայի» որևէ տարբերակ:
Եզրակացություններ. Արդյո՞ք Toyota-ի էներգաբլոկը լավն է:
Հավանաբար, ZZ գիծն ամենաանհաջողներից մեկն է Toyota Corporation-ում։ Նույնիսկ եթե դուք պարբերաբար թանկարժեք յուղ լցնեք և օրիգինալ զտիչներ տեղադրեք, գործնականում հնարավորություն չունեք վարելու մինչև 250 կմ: Շարժիչը քանդվում է իր չասված ռեսուրսի ավարտից հետո:
Դրա պահեստամասերը բավականին թանկ են, պայմանագրային շարժիչներ կան, դրանց գինը սկսվում է 25 ռուբլուց: Բայց եթե 000ZZ-ն արդեն շարքից դուրս է եկել, կարող եք ավելի ներկայանալի բան վերցնել ձեր մեքենայի համար:
4ZZ-FE-ի հետ աշխատելիս առաջանում են նաև բազմաթիվ բոլոր տեսակի անախորժություններ: Փոքր վերանորոգումը թանկ կարժենա սեփականատիրոջ համար: Այս ամենը հուշում է, որ միավորը ամենահուսալի չէ, այն հիմնականում ենթակա չէ հիմնանորոգման և պատկանում է մեկանգամյա օգտագործման կայանքների կատեգորիային:
