Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV շարժիչներ
Պարունակություն
Toyota ավտոմոբիլային ընկերությունն իր արտադրանքի շարքում ունի AD շարքի դիզելային շարժիչներ։ Այս շարժիչները հիմնականում արտադրվում են եվրոպական շուկայի համար՝ 2.0 լիտր ծավալով՝ 1AD-FTV և 2.2 2AD-FTV։
Այս ագրեգատները մշակվել են Toyota-ի կողմից հատուկ իրենց փոքր և միջին մեքենաների, ինչպես նաև ամենագնացների համար: Շարժիչը առաջին անգամ տեղադրվել է Avensis-ի երկրորդ սերնդի մեքենաներում՝ վերափոխված մոդելներից հետո (2006 թվականից) և երրորդ սերնդի RAV-4-ում։
Технические характеристики
| ICE տարբերակը | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| ներարկման համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի | Ընդհանուր երկաթուղի | Ընդհանուր երկաթուղի | Ընդհանուր երկաթուղի |
| ICE ծավալը | 1 սմ995 | 1 սմ995 | 2 սմ231 | 2 սմ231 |
| ICE հզորություն | 124 HP | 126 HP | 136 ձիաուժ | 150 HP |
| Տորիկ | 310 Նմ/1 600-2 400 | 300 Նմ/1 800-2 400 | 310 Նմ/2 000-2 800 | 310 Նմ/2 000-3 100 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Վառելիքի սպառում | 5.0 լ / 100 կմ | 5.3 լ / 100 կմ | 6.3 լ / 100 կմ | 6.7 լ / 100 կմ |
| CO2 արտանետումները, գ/կմ | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Վառելիքի լիցքավորման ծավալը | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 | 86 | 86 | 86 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86 | 86 | 96 | 96 |
Այս մոդելների շարժիչի համարը դրոշմված է շարժիչի բլոկի վրա արտանետվող կոլեկտորի կողքին, այն է՝ դուրս ցցված մասի վրա, որտեղ շարժիչը կցված է փոխանցումատուփին:
Շարժիչի հուսալիություն
Այս շարժիչը ստեղծելու համար օգտագործվել է ալյումինե բլոկ և չուգուն երեսպատում: Ավելի վաղ սերունդներն օգտագործում էին Denso ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկիչներ և կատալիտիկ փոխարկիչ: Հետո նրանք սկսեցին օգտագործել չվերանորոգվող պիեզոէլեկտրական ներարկիչներ և մասնիկների ֆիլտրեր։ Այս շարժիչները փոփոխվել են 2AD-FHV: Բոլոր մոդիֆիկացիաների վրա տեղադրված է տուրբին։
Այս շարժիչների շահագործման առաջին տարիներին առաջացան լուրջ խնդիրներ, ինչպիսիք են բալոնի բլոկի օքսիդացումը և մուրի ներթափանցումը շարժիչի ընդունման համակարգ, ինչը հանգեցրեց երաշխիքի տակ մեծ թվով մեքենաների հետ կանչմանը: 2009 թվականից հետո արտադրված շարժիչներում այդ թերությունները շտկվել են։ Բայց այնուամենայնիվ, ընդունված է այս շարժիչները համարել ոչ հուսալի: Այս շարժիչները տեղադրվել են հիմնականում մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաների վրա, 150 ձիաուժանոց տարբերակի վրա տեղադրվել է միայն վեցաստիճան ավտոմատ։ Ժամկետային շղթան փոխվում է 200 -000 կմ միջակայքում։ Այս մոդելների ռեսուրսը արտադրողի կողմից դրվել է մինչև 250 կմ, իրականում պարզվել է, որ շատ ավելի քիչ է:
Պահպանելիություն
Չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչը թեւավոր է, այն վերանորոգելի չէ։ Ալյումինե բլոկի և հովացման համակարգի բաց բաճկոնի օգտագործման շնորհիվ: Երկզանգվածի ճոճանակը չի դիմանում բեռին և հաճախ անհրաժեշտ է փոխարինել: Ինչպես նշվեց վերևում, մինչև 2009 թվականը 150-ից մինչև 000 կմ վազքի վրա «հիվանդություն» կար բալոնային բլոկ օքսիդի տեսքով: Այս խնդիրը «բուժվեց»՝ բլոկը մանրացնելով և գլխի միջադիրը փոխարինելով: Այս ընթացակարգը կարող է կատարվել միայն մեկ անգամ, այնուհետև ամբողջ բլոկի կամ շարժիչի փոխարինումը:
Նաև առաջին մոդիֆիկացիաների վրա են եղել Denso վառելիքի ներարկիչները՝ 250 կմ ռեսուրսով և սպասունակությամբ: FTV մոդիֆիկացիոն շարժիչների վառելիքի ռելսի վրա տեղադրվում է վթարային ճնշման մեխանիկական փական, որը խափանման դեպքում փոխարինվում է վառելիքի ռելսով: Անտիֆրիզը թափվում է հովացման համակարգի ջրի պոմպի միջոցով:
Այս շարժիչների հիմնական «խոցերից» մեկը USR համակարգում մուրի ձևավորումն է, ընդունման խողովակում և մխոցների խմբում. այս ամենը տեղի է ունենում «յուղի այրիչի» ավելացման պատճառով և հանգեցնում է մխոցների և միջադիրների այրման: բլոկը և գլուխը:
Այս խնդիրը Toyota-ի կողմից դիտարկվում է երաշխիքով և վնասված մասերը կարող են փոխարինվել երաշխիքով։ Նույնիսկ եթե ձեր շարժիչը յուղ չի սպառում, ավելի լավ է մուր մաքրելու ընթացակարգերը կատարել յուրաքանչյուր 20 - 000 կմ: Դիզելային շարժիչների սեփականատերերի շրջանում 30 սխալը հաճախ տեղի է ունենում դրանց շահագործման ընթացքում, բայց դա տեղի է ունենում միայն 000AD-FHV շարժիչների վրա և նշանակում է, որ դիֆերենցիալ ճնշման սենսորի հետ կապված ինչ-որ խնդիր կա:
Յուղային խորհուրդներ
1AD-ը և 2AD-ը միմյանցից տարբերվում են հետևյալով. 2AD-FTV մոդելի ծավալում և շարժիչում օգտագործվում է հավասարակշռողների համակարգ։ Գազաբաշխման մեխանիզմի շարժիչը շղթայական է։ 1AD մոդելների յուղը լավագույնս լցված է դիզելային շարժիչների համար դիզելային հաստատմամբ՝ համաձայն API - CF համակարգի՝ համաձայն ACEA -B3 / B4: 2AD մոդելի համար՝ C3 / C4 մասնիկների ֆիլտրով դիզելային շարժիչների համար՝ համաձայն ACEA համակարգի, ըստ API - CH / CI / CJ: Շարժիչի յուղի օգտագործումը մասնիկների ֆիլտրի հավելումներով կերկարացնի այս մասի կյանքը:
Ավտոմեքենաների ցանկ, որոնց վրա տեղադրվել են Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV շարժիչներ
Toyota մոդելում տեղադրված 1AD-FTV շարժիչի մոդելը.
- Avensis - 2006-ից 2012 թթ.
- Corolla - 2006 թվականից մինչ օրս:
- Auris - 2006-ից 2012 թվականներին:
- RAV4 - 2013 թվականից մինչ օրս:
2AD-FTV շարժիչի մոդելը տեղադրվել է Toyota մոդելների վրա.
- Avensis - 2005-ից 2008 թթ.
- Corolla - 2005-2009 թթ.
- RAV-4 - 2007-2012 թթ.
- Lexus IS 220D.
Ավտովարորդների ակնարկներ
Այս շարժիչների սեփականատերերի ակնարկները դրանք բնութագրում են որպես շատ արագ և քմահաճ շարժիչներ, որոնք պետք է շատ ուշադիր վերահսկվեն և խնամվեն: Հակառակ դեպքում վառելիքի վրա տնտեսված ողջ գումարը կծախսվի այդ ագրեգատների վերանորոգման վրա։
Իմանալով ներքին այրման շարժիչի բոլոր խնդիրները՝ Toyota-ն, պայմանով, որ եվրոպացիների համար սովորական սպասարկումը ժամանակին ավարտվի, երկարացրեց շարժիչի երաշխիքը 5 տարուց մինչև 7 տարի և 150 կմ-ից մինչև 000 կմ՝ կախված նրանից, թե որ իրադարձությունն ավելի շուտ է տեղի ունենալու:
