Toyota 5S-FE շարժիչ

Toyota-ի 5S-FE շարժիչը կորպորացիայի պատմության մեջ ամենազանգվածային էներգաբլոկներից մեկն է: Այն գոյատևել է չորս սերունդ, ունի մի քանի հիմնական փոփոխություններ և նաև հարմար է ամենօրյա պարզ մեքենայի շահագործման համար: Toyota-ն սկսեց արտադրել այս միավորը 1990 թվականին, բայց այն ապրեց հավաքման գծում մինչև 2001 թվականը՝ փոխելով մի քանի սերունդ:

Ամենապարզ դիզայնը փոխառված է S շարքի հին ագրեգատներից, այնպես որ այս ներքին այրման շարժիչում տեխնիկական անակնկալներ չեք գտնի։ Ռեսուրսը գնահատվում է 350 կմ, կապիտալ վերանորոգում կարելի է անել։

DOHC համակարգն արդեն իրեն լավ է ապացուցել Toyota-ի շարժիչներում, և այստեղ այն աշխատում է անթերի։ Գերլիցքավորման բացակայությունը ռեսուրսը լավ մակարդակի վրա է պահում, սարքի և շարժիչի շահագործման հետ կապված հատուկ խնդիրներ չկան:

5S-FE շարժիչի բնութագրերը

Կոմպակտ չափսերը և մխոցի գլխի ամենապարզ դասավորությունը հնարավորություն տվեցին առանց խնդիրների միավոր ստեղծել: Դրա բնութագրերը հաջողակ են դարձել ոչ միայն ճապոնական շարժիչների սիրահարների համար, ովքեր աչք են փակում բենզինային ագրեգատների վերջին սերունդների բազմաթիվ թերությունների վրա: Այս ICE-ն իսկապես լավն է, և դա հաստատվում է նրա հիմնական տեխնիկական բնութագրերով.

Աշխատանքային ծավալը	2.2 լ
Մխոցների բլոկ	չուգուն
Մխոցների քանակը	4
Փականների քանակը	16
Բալոնի տրամագիծը	87.1 мм
Մխոցային հարված	90.9 мм
վառելիքի ներարկման համակարգ	ներարկիչ
Ուժ	132-138 ձիաուժ 5200 rpm-ում
Տորիկ	197-203 Նմ 4400 պտ/րոպում
Յուղի տեսակը	5w30, 10w30
Նավթի սպառում	մինչև 1 լ 1000 կմ-ում
Ժամկետային համակարգի շարժիչ	գոտի
Վառելիքի տեսակը	Բենզին 92, 95, 98
Վառելիքի սպառում (Camry-ի համար).
- քաղաքային ցիկլ	12.2 լ / 100 կմ
- ծայրամասային ցիկլ	7.1 լ / 100 կմ
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը	93 աստիճան
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո -2, Եվրո -3

Արժե ուշադրություն դարձնել մխոցի երկար հարվածին: Հենց դա էլ ծանր ու մեծ սեդանների վրա շարժիչի դինամիկան դարձրեց բավականին տանելի։ Ընդհանրապես, շարժիչի մեջ ոչ մի արտահայտիչ և արտասովոր բան չկա։ Բավականին ստանդարտ ներգծային «չորս»՝ մարդկային դիզայնով:

Այս միավորի համար գործարանում տեղադրվել են ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Ավտոմատ մեքենաների դեպքում շարժիչը դառնում է ավելի անկուշտ, սպառումն ավելանում է 12-15% -ով: Պարզ լիսեռ, հուսալի ծնկաձև լիսեռ, վերանորոգման համար հարմար ապամոնտաժում - այս ամենը միավորը դարձնում է հաջողակ և արդիական նույնիսկ այսօր:

5S-FE-ի հիմնական առավելությունները՝ ո՞րն է շարժիչի ուժը:

Առաջին շարժիչների վրա տեղադրվել է բոցավառման պարզ համակարգ դիստրիբյուտորներով, և սեփականատերերը հաճախ ստիպված են դա անել: Բայց ճիշտ կարգավորումը համակարգը հավերժ է դարձնում: Ավելի ուշ էլեկտրոնային բռնկումը հայտնվեց պարզ և դիմացկուն պարույրներով և ավանդական համակարգերով։

Այս էներգաբլոկի մի քանի շոշափելի առավելություններ կան.

• վարդակները գործնականում չեն արձագանքում վառելիքի որակին, ինչպես շնչափող փականը, դրա հետ կապված խնդիրներ չկան.
• հովացման համակարգը հուսալի է, ռադիատորների հետ կապված խնդիրներ չկան, թերմոստատն ավելի երկար է տևում, քան մյուս մոդելներում;
• ալյումինե խառնուրդի բալոնի գլուխը դիզայնը դարձնում է թեթև, բայց արտադրողը չի զոհաբերել հուսալիությունը.
• Հետագա տարբերակների վրա փականի կարգավորումը անհրաժեշտ չէ, կա պարզ համակարգով ավտոմատ կարգավորում;
• 3S-ից փոխառված դիզայնը անակնկալներ չի մատուցում, այստեղ գործնականում ոչ մի նոր բան չկա.
• հնարավոր է աշխատել HBO-ով, գազային խառնուրդի «մարսման» հետ կապված խնդիրներ չկան, բայց մի քիչ բենզին է մատակարարվում նաև ներարկիչների կյանքի համար;
• գեներատորը սպասարկվում է - բավական է փոխել գեներատորի խոզանակները 200 կմ վազքի համար և գնալ ավելի հեռու:

Կարգավորումը բավականին ամուր է: Նույնիսկ տապալված փականի բացվածքների դեպքում հիմնական մասերի սպառման և մաշվածության հետ կապված առանձնահատուկ խնդիրներ չկան: Մեխանիզմը պարզ է ու ապացուցված, էլեկտրական միացումներն ու սենսորները նույնպես պարզ ու հայտնի են վարպետներին։ Շարժիչի սպասարկումը խնդրահարույց չէ, բայց ավելի լավ է նրանում յուղը ավելի հաճախ փոխել։ Փոխարինման ռեժիմը յուրաքանչյուր 7 կմ-ում հենց այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է:

Այս շարժիչի մոդելի ընդհանուր թերությունները

Ստորաբաժանման հետ կապված լուրջ գործառնական խնդիրներ չեն առաջացել։ Իհարկե, անցյալ սերունդների միլիոնատերերից հետո 300 000 կմ ռեսուրսն այնքան էլ համոզիչ չի թվում։ Բայց սա վճար է շրջակա միջավայրի բարեկեցության, արդյունավետության և այլ առավելությունների համար: Այս էներգաբլոկի շուրջ պետք է քննարկվեն մի քանի խնդիրներ.

1. Որոշ սենսորներ միշտ չէ, որ ճիշտ են աշխատում: Ջերմաստիճանի տվիչը, հովացուցիչ նյութի սենսորը և թթվածնի սենսորը շատ վատ ախտորոշված ​​են:
2. Մեկնարկիչը խնդիրներ է առաջացնում, եթե մեքենան հաճախակի մեկնարկներով քաղաքային ցիկլով անցել է 200 կմ: Բայց դրա փոխարինումը պետք չէ, սարքը ենթակա է վերանորոգման։
3. Պոմպի տարրերը ամենահուսալի չեն: Ե՛վ նավթի պոմպը, և՛ պոմպը պետք է ժամանակին փոխարինվեն, հակառակ դեպքում հնարավոր չէ խուսափել խնդիրներից:
4. Վերանորոգման կարիք. Ժամկետային համակարգում մխոցի գլխի պտուտակների և նույնիսկ գլանափաթեթների ձգման ոլորող մոմենտը մեծ նշանակություն ունի և ազդում է միավորի ռեսուրսի վրա:
5. Սպառվող նյութերի երկարակեցությունը. Մոմերը և զրահապատ լարերը ամենից հաճախ պետք է փոխվեն նախքան դրանց ծրագրված փոխարինումը:
6. Վառելիքի ծախսը. Լամբդա զոնդը դառնում է վառելիքի սպառման, ինչպես նաև շարժիչի մխոցների խմբի որոշ մասերի մաշվածության մեղավորը:
7. հավասարակշռության լիսեռներ. Շարժիչը հուսալի շահագործման համար կարգավորելիս շատ դժվար է հասնել հավասարակշռության լիսեռներին:

ICE թակոց TOYOTA CAMRY (5S-FE)

Ծղկաձև լիսեռի յուղի կնիքը նույնպես ձախողվում է, և այն փոխարինելը այնքան էլ հեշտ չէ: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել լիսեռի դիրքի սենսորին, արագության սենսորին (հաճախ այն պարզապես ձախողվում է), ինչպես նաև թակելու սենսորին: Բոլոր էլեկտրականները խափանում են 7-10 տարի աշխատելուց հետո։ Ավելի լավ է այն փոխարինել օրիգինալ մասերով։ Ճիշտ է, այս օրիգինալ պահեստամասերի գինը 5S-FE շարժիչի ևս մեկ մեծ մինուս է:

Ի՞նչ մոդելների վրա է տեղադրվել 5S-FE:

1. Toyota Camry (1990-2001):
2. Toyota Celica (1990-1999):
3. Toyota Chaser (1996-2001):
4. Toyota Curren (1990-1998):
5. Toyota Harrier (1998-2003):
6. Toyota Mark II (1996-2001):
7. Toyota Scepter (1992-1996 թթ.):
8. Toyota Vista (1990-1997):
9. Toyota Windom (1996-2001):

Շարժիչը հատկապես տարածված էր Ռուսաստանում՝ Camry Grazia-ում։ Նաև այս տարբերակն օգտագործվում է տասնյակ այլ մեքենաների փոխանակման համար, որոնց ցանկում ներառված է ոչ միայն Toyota-ն։

Պայմանագրային շարժիչ 5S-FE - արժե՞ գնել:

Կան բազմաթիվ պայմանագրային շարժիչներ, քանի որ սա կոնցեռնի ամենազանգվածային միավորներից մեկն է: Բայց գնել դրանք, նայելով միայն լուսանկարին, չարժե: Տեսողականորեն 250 000 կմ անցած ագրեգատը շատ չի տարբերվում 70 000 կմ վազք ունեցող շարժիչից։ Հետևաբար, հաջող գնման համար դուք պետք է ապամոնտաժեք միավորը, նայեք մխոցներին և մխոցների ամբողջ խմբին:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ շարժիչի համարը պետք է փնտրել կողքից, տուփի հետ կապի տարածքում, այս միացումից մի փոքր բարձր: Եթե ​​համարով համարանիշ չկա, ապա ստորաբաժանումը կարող է հանցագործ համարվել և ձերբակալվել։ Այսպիսով, երբ փորձում եք օրինականացնել շարժիչի փոխարինումը, հաշվի առեք այս կետը և ստուգեք շարժիչը հանցավորության համար:

Լավ վիճակում գտնվող պայմանագրային շարժիչի գինը սկսվում է 50 ռուբլուց, բայց արտաքին և ECU-ով տարբերակները մի փոքր ավելի թանկ են:

Թյունինգ և հզորության բարձրացում. որո՞նք են տարբերակները:

Սա թյունինգի ամենատարածված տարբերակը չէ, քանի որ դժվար թե հնարավոր լինի ինչ-որ բանի հասնել մթնոլորտային տարբերակով: Նույնիսկ ընդունման և արտանետման համակարգի փոխարինումը կավելացնի ընդամենը 7-10 ձի:

Լավ թյունինգ տարբերակն այս շարժիչը FTE-ի վերածելն է հետևյալ կերպ.

• դուք պետք է փնտրեք ճապոնական արտադրության CT26 տուրբին և դրա տեղադրման հավաքածու;
• Շարժիչի կառավարման ստորաբաժանման գագաթը կազմաձևված է նաև նոր ուժային բնութագրերի համար.
• հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի փոխարինել արտանետման համակարգը, քանի որ սովորականը չի հաղթահարի իր առաջադրանքները.
• ներարկումը նույնպես արժե տեղադրել ավելի հին տուրբո լիցքավորված տարբերակներից, որոնք կարելի է գնել ապամոնտաժման ժամանակ.
• մոմերը և բարձրավոլտ լարերը պահեստային միավորից չեն աշխատի, դուք ստիպված կլինեք այլ տարբերակներ փնտրել:

Դատելով ակնարկներից, դուք կարող եք բարձրացնել 5S-FE-ի հզորությունը մինչև 320-340 ձիաուժ: Բայց դրա հետ մեկտեղ էլեկտրակայանի ռեսուրսը զգալիորեն կկրճատվի։ Սա մխոցների բլոկի առավելագույն հորատանցքն է և մխոցային խմբի տեղադրումը այլ ագրեգատներից: Այսպիսով, ավելի հեշտ կլինի գնել 3S-GTE և վայելել գործարանում արդեն իսկ կատարված թյունինգի աշխատանքը նման շարժիչի վրա:

Եզրակացություններ և որոշ առաջարկություններ 5S-FE գնորդների համար

Օգտագործված շարժիչ գնելիս պետք է համոզվել, որ դրա հետ կապված հատուկ խնդիրներ չկան։ Եթե ​​շարժիչը չի սկսվում, շահագործման ընթացքում մխոցի թակոց է լսվում, հեղափոխությունները լողում են, անկայուն պարապուրդը, ապա գնումը պետք է հրաժարվել:

Մահացած շարժիչ ձեռք բերելուց հետո դուք ստիպված կլինեք փոխել երեսպատումները, գնել բոլոր նոր միջադիրները և մի շարք ամրացումներ, փոխարինել մխոցի և մխոցի գլխի մի մասը: Սա շատ թանկ գործընթաց է, ուստի ավելի լավ է ընտրել պատասխանատու կերպով:

Շարժիչի սպասարկումը հեշտ է: Ավելի վաղ տարբերակների վրա բոցավառումը դնելիս օգտագործեք գիրքը, ժամանակի նշանները նշված են ձեռնարկում այս կոնկրետ փոփոխության համար: Նաև ուշադրություն դարձրեք բեռնախցիկի արտահոսքի խցանին, որը հաճախ փոխվում է նավթի ֆիլտրի հետ միասին յուրաքանչյուր MOT-ում:

Շարժիչի մնացած մասը պարզ և հուսալի է, այն կաշխատի վստահորեն և չի թողնի ձեզ դժվար իրավիճակներում: