Toyota G16E-GTS շարժիչ
Toyota-ի միացյալ GAZOO Racing թիմի ինժեներները նախագծել և արտադրության մեջ են թողարկել շարժիչի բոլորովին նոր մոդելը։ Հիմնական տարբերությունը մշակված մոդելի անալոգների բացակայությունն է։
Նկարագրություն
G16E-GTS շարժիչը արտադրվում է 2020 թվականից։ Այն իրենից ներկայացնում է ներգծային եռագլան բենզինային ագրեգատ՝ 1,6 լիտր ծավալով։ տուրբո լիցքավորված, վառելիքի ուղղակի ներարկում: Նախատեսված է նոր սերնդի GR Yaris հեչբեքի վրա տեղադրելու համար, հոմոլոգացիոն մոդել, որը կարող է մասնակցել ռալիի առաջնություններին:
Սկզբում մտածված էր որպես արագընթաց, կոմպակտ, բավականաչափ հզոր և միևնույն ժամանակ թեթև շարժիչ: Նախագծի իրականացումը հիմնված է ավտոսպորտի տարբեր մրցումների ընթացքում ձեռք բերված գիտելիքների և փորձի վրա։
Ըստ առկա տեղեկությունների՝ խնդրո առարկա մոդելը ստեղծվել է բացառապես ճապոնական ներքին շուկայի համար։ Այն եվրոպական շուկա կմատակարարվի դեֆորմացված տարբերակով (261 ձիաուժ հզորությամբ)։
Մխոցների բլոկը և բալոնի գլուխը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից։
Ալյումինե մխոցներ, դարբնոցային պողպատե միացնող ձողեր:
Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Մեխանիզմն ինքնին պատրաստված է DOHC սխեմայի համաձայն, այսինքն. ունի երկու լիսեռ, չորս փական մեկ մխոցում: Փականների ժամանակը վերահսկվում է Dual VVT համակարգով: Սա թույլ տվեց զգալիորեն բարելավել շարժիչի աշխատանքը՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը։
Հատուկ ուշադրության է արժանի վակուումային WGT մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչը: G16E-GTS ICE-ը հագեցած է WGT արտանետվող գազերի շրջանցման տուրբոշարժիչով (մշակված BorgWarner-ի կողմից): Բնութագրվում է շեղբերների փոփոխական երկրաչափությամբ տուրբինով, վակուումային փականի առկայությամբ՝ արտանետվող գազերը տուրբինը շրջանցելով մթնոլորտ արտանետելու համար։
Տուրբո լիցքավորիչի օպտիմալացման, ամբողջ տուրբո լիցքավորման համակարգի կատարելագործման շնորհիվ հնարավոր եղավ ձեռք բերել բարձր հզորություն և պտտող մոմենտ որակապես նոր էներգաբլոկի շահագործման լայն շրջանակում:
Технические характеристики
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1618 |
| Ուժ, ձիաուժ | 272 |
| Մոմենտը, Nm | 370 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,5 |
| Մխոցների քանակը | 3 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 87,5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 89,7 |
| Գազի բաշխման մեխանիզմ | DOHC |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Փականների ժամանակի հսկողություն | Կրկնակի VVT |
| Փականների քանակը | 12 |
| Վառելիքի համակարգ | D-4S ուղղակի ներարկում |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբո վառարան |
| Օգտագործված վառելիք | բենզին |
| Intercooler | + |
| Բալոնի բլոկի նյութը | ալյումին |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | ալյումին |
| Շարժիչի գտնվելու վայրը | լայնակի |
Շարժիչի շահագործում
Կարճ գործողության պատճառով (ժամանակին) աշխատանքի նրբությունների վերաբերյալ ընդհանուր վիճակագրություն դեռ չկա։ Բայց ավտո ֆորումներում քննարկումների ժամանակ բարձրացվել է հուսալիության հարցը: Կարծիքներ են հնչել եռագլան ներքին այրման շարժիչի բարձր թրթռման հնարավորության մասին։
Սակայն էներգաբլոկի վրա հավասարակշռության լիսեռի տեղադրումը այս խնդրի լուծումն է, կարծում են կոնցեռնի ինժեներները։
Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, արդյունքում ոչ միայն թրթռումը նվազում է, այլ լրացուցիչ աղմուկը անհետանում է, իսկ վարելու հարմարավետությունը մեծանում է:
Շարժիչի վրա կատարված փորձարկումները հաստատել են դրանում նշված բնութագրերի համապատասխանությունը: Այսպիսով, GR Yaris-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,5 վայրկյանից պակաս ժամանակում: Միևնույն ժամանակ շարժիչում պահպանվում է հզորության պաշարը, ինչը հաստատվում է մինչև 230 կմ/ժ արագության սահմանաչափով:
Toyota-ի ինժեներական կորպուսի բարձր տեխնոլոգիական լուծումները հնարավորություն են տվել ստեղծել նորարարական ուղղություն շարժիչաշինության մեջ, ինչը հանգեցրել է նոր սերնդի էներգաբլոկի առաջացմանը։
Որտեղ տեղադրված է
