Toyota 1GZ-FE շարժիչ
Պարունակություն
Բավականին հազվադեպ Toyota 1GZ-FE շարժիչը նշված է որպես անհայտ: Իսկապես, նա լայն տարածում չստացավ նույնիսկ իր հայրենիքում։ Սրա պատճառն այն էր, որ դրանք համալրված էին միայն մեկ մեքենայի մոդելով, որը նախատեսված չէր մարդկանց լայն շրջանակի համար։ Բացի այդ, միավորը երբեք չի առաքվել Ճապոնիայից դուրս: Ի՞նչ է այս մութ ձին: Մի փոքր բացենք առեղծվածի շղարշը.
1GZ-FE-ի պատմություն
Ճապոնական Toyota Century սեդանը դեռևս 1967 թվականին դիրքավորվել էր գործադիր դասի համար: Այն ներկայումս կառավարական մեքենա է: 1997 թվականից սկսած դրա վրա տեղադրվել է հատուկ նախագծված 1GZ-FE շարժիչ, որն օգտագործվում է մինչ օրս։
Դա հինգ լիտրանոց V12 կոնֆիգուրացիայի միավոր է: Այն տարբերվում է V-ի նմանակներից նրանով, որ իր բալոնային բլոկներից յուրաքանչյուրն ունի իր ECU (էլեկտրոնային կառավարման միավոր): Այս դիզայնի շնորհիվ մեքենան շարունակում է ունակ վարել մեկ բլոկի վրա, երբ երկրորդը ձախողվում է:
Չնայած իր տպավորիչ չափերին, այս շարժիչը մեծ ուժ չուներ։ Բոլոր 12 բալոններն արտադրում էին մինչև 310 ձիաուժ։ (օրենքով ընդունված նորմը 280 է)։ Բայց ըստ առկա տվյալների, թյունինգի արդյունքում շարժիչը կարողանում է այն հասցնել 950-ի։
Այս միավորի հիմնական «ընդգծումը» նրա ոլորող մոմենտն է: Այն հասնում է իր գրեթե առավելագույն արժեքին, կարելի է ասել, պարապ արագությամբ (1200 rpm): Սա նշանակում է, որ շարժիչն իր ողջ հզորությունն ապահովում է գրեթե ակնթարթորեն:
2003-2005 թվականներին փորձ է արվել ագրեգատը բենզինից գազ տեղափոխել։ Հզորության նկատելի նվազման արդյունքում (մինչև 250 ձիաուժ) դրանք դադարեցվել են։
Շարժիչը փոքր-ինչ բարելավվել է 2010 թ. Սա պայմանավորված էր վառելիքի տնտեսության խիստ ստանդարտներով՝ պահպանելով բնապահպանական կանոնակարգերը: Արդյունքն եղավ ոլորող մոմենտների կրճատումը մինչև 460 Նմ/րոպե:
Մեքենաների այլ մոդելների վրա շարժիչի տեղադրումը պաշտոնապես չի իրականացվել։ Այնուամենայնիվ, փոխանակման փորձեր եղան, բայց դա արդեն սիրողականների գործունեությունն է։
Եկել է ժամանակը, և այս ստորաբաժանումը սկսել է գրավել ռուս ավտոմոբիլիստների ուշադրությունը: Առցանց խանութների բազմաթիվ կայքերում դուք կարող եք գտնել գովազդներ ոչ միայն բուն շարժիչի, այլև դրա պահեստամասերի վաճառքի համար:
Հետաքրքիր է շարժիչի մասին
Հետաքրքրասեր միտքն ու անհանգիստ ձեռքերը միշտ կիրառություն են գտնում։ 1GZ-FE շարժիչը նույնպես աննկատ չմնաց։ ԱՄԷ-ից ժամանած թյուներների թիմին հաջողվել է տեղադրել այն Toyota GT 86-ի վրա: Ավելին, նրանց լրացուցիչ հաջողվել է շարժիչը համալրել չորս տուրբիններով: Ագրեգատի հզորությունը անմիջապես բարձրացավ մինչև 800 ձիաուժ։ Այս վերակառուցումն անվանվել է երբևէ Toyota GT 86 շարժիչի ամենախենթ փոխարկումը:
Այս միավորի փոխանակումը կատարվել է ոչ միայն Էմիրություններում։ 2007 թվականին ճապոնացի արհեստավոր Կազուհիկո Նագատան, ով իր շրջապատում հայտնի է որպես Smoky, ցուցադրել է Toyota Supra 1GZ-FE շարժիչով: Թյունինգը հնարավորություն տվեց հեռացնել ավելի քան 1000 ձիաուժ հզորությունը: Շատ փոփոխություններ արվեցին, բայց արդյունքն արժեր:
Փոխանակումը կատարվել է նաև այլ մակնիշի մեքենաների համար։ Սրա օրինակներ կան։ Nissan S 15, Lexus LX 450 և այլ մեքենաների ապրանքանիշերի վրա հաջող տեղադրման փորձեր են եղել:
Ռուսաստանում սիբիրյան «կուլիբինները» որոշել են 1GZ-FE տեղադրել ... ZAZ-968M-ի վրա։ Այո, սովորական «Զապորոժեցի» վրա։ Եվ ամենահետաքրքիրը՝ նա գնաց։ Ի դեպ, այս թեմայով YouTube-ում մի քանի տեսանյութ կա:
Էներգաբլոկը փոխանակելիս հաճախ խնդիրներ են առաջանում իմոբիլիզատորի հետ: Լիովին սպասարկվող, բոլոր աշխատանքային բլոկներով և հավաքույթներով, շարժիչը ոչ մի կերպ չի ցանկանում գործարկել: Շատ դեպքերում խնդրի լուծումը միայն մեկ է՝ դուք պետք է թարթեք IMMO OFF միավորը կամ տեղադրեք իմոբիլիզատորի էմուլյատոր: Հասկանալի է, որ դա հարցի լավագույն լուծումը չէ, բայց, ցավոք, այլ ճանապարհ չկա։
Հարցը լուծելու այս եղանակով օգտագործելիս անհրաժեշտ է մեքենայի համար լրացուցիչ կողոպտիչ ազդանշան տրամադրել։ Ավտոմեքենաների շատ ծառայություններ հեշտությամբ լուծում են իմոբիլիզատորի անջատման և անվտանգության համակարգի տեղադրման խնդիրը:
Ձեր տեղեկության համար: Ինտերնետում, ցանկության դեպքում, հեշտությամբ կարող եք գտնել բազմաթիվ տեղեկություններ տարբեր մեքենաների վրա 1GZ-FE տեղադրելու մասին:
Технические характеристики
Շարժիչը նախագծված էր այնքան լավ, որ թողարկման ողջ ընթացքում այն ոչ մի բարելավում չի պահանջում: Դրա բնութագրերը լիովին բավարարում են կառավարական մեքենայի ստեղծողների կարիքները։ Աղյուսակը ամփոփում է հիմնական պարամետրերը, որոնք օգնում են պատկերացնել այս միավորի բնորոշ հնարավորությունները:
| Արտադրող | Toyota Motor Corporation- ը |
|---|---|
| Ազատման տարիներ | 1997-n.vr. |
| Բալոնի բլոկի նյութը | Ալյումին |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | EFI/DONC, VVTi |
| Տիպ | V-ձևավորված |
| Մխոցների քանակը | 12 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80,8 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,5 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ (լ) | 4996 (5) |
| Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ | 280 (310) / 5200 |
| Մոմենտը, Nm / rpm | 481/4000 |
| Վառելիք | Բենզին AI-98 |
| Ժամկետային շարժիչ | Շղթա |
| Վառելիքի ծախս, լ/100 կմ | 13,8 |
| Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ | ավելի 400 |
| Քաշը, կգ | 250 |
Մի քանի խոսք միավորի հուսալիության մասին
Զգուշորեն վերլուծելով Toyota 1GZ-FE շարժիչի դիզայնը, հեշտ է տեսնել, որ դրա ստեղծման համար հիմք է ընդունվել մեկ շարքով 6 մխոց 1JZ: Կառավարական լիմուզինի համար 2 մի շարք 1JZ միավորվել են մեկ բալոնային բլոկում: Արդյունքն այն է, որ հրեշ է, որն ունի իր բազային գործընկերոջ հատկություններից շատերը:
1GZ-FE էներգաբլոկը հագեցած է փականների ժամանակի փոփոխական համակարգով (VVT-i): Նրա աշխատանքը թույլ է տալիս սահուն փոխել հզորությունը և պտտվող պտտվող մոմենտը շարժիչի բարձր արագության դեպքում: Իր հերթին, դա բարենպաստորեն ազդում է միավորի աշխատանքի վրա, որպես ամբողջություն, ինչը մեծացնում է շահագործման հուսալիությունը:
Կարևոր չէ այն փաստը, որ տվյալ շարժիչի յուրաքանչյուր բալոնային բլոկ, ի տարբերություն իր «ծնողի», հագեցած է մեկ տուրբինով, և ոչ թե երկու: Այս գործոնի բացակայության դեպքում շարժիչը կունենար 4 տուրբին։ Սա մեծապես կբարդացնի դիզայնը, դրանով իսկ նվազեցնելով դրա հուսալիությունը:
Հուսալիության աճը վկայում է նաև այն փաստը, որ վերջին սերնդի 1JZ շարժիչների վրա մխոցների բլոկի հովացման բաճկոնի դիզայնը ենթարկվել է փոփոխությունների և քամիչ լիսեռի խցիկների շփումը կրճատվել է: Այս փոփոխությունները փոխանցվեցին 1GZ-FE շարժիչին: Սառեցման համակարգը դարձել է ավելի արդյունավետ։
Հաշվի առնելով շահագործման հատուկ պայմանները (միայն կառավարական մեքենաները) և ձեռքով հավաքելը, կարելի է ենթադրել, որ այս ուժային սարքն ունի հուսալիության բարձր աստիճան:
Ձեր տեղեկության համար: 1GZ-FE շարժիչի բարելավումները թույլ տվեցին նրան զբաղեցնել իր տեղը միջին գծում ավելի քան 400 հազար կմ ռեսուրսով:
Պահպանելիություն
Ներքին այրման շարժիչների ճապոնական արտադրողների հայեցակարգը միտված է դրանց աշխատանքին առանց խոշոր վերանորոգման: 1GZ-FE-ն էլ մի կողմ չի կանգնել։ Հուսալիության բարձր աստիճանը և վարորդների հմտությունը թույլ են տալիս շարժիչին հոգ տանել իր ռեսուրսի մասին՝ բավարարվելով միայն սպասարկումով:
Հաշվի առնելով պահեստամասեր գտնելու դժվարության բացակայությունը, շարժիչի վերանորոգման հետ կապված մեծ խնդիրներ չկան: Հիմնական անհարմարությունը թողարկման գինն է։ Բայց նրանց համար, ովքեր տեղադրել են նման ագրեգատ, ֆինանսական խնդիրը առաջնահերթություն չունի և երկրորդ պլան է մղվում։
Նշենք, որ մեր շատ ավտոսերվիսների մասնագետները բավականին լավ են յուրացրել ճապոնական շարժիչների կապիտալ վերանորոգումը։ Հետեւաբար, եթե առկա են օրիգինալ պահեստամասեր, հնարավոր է վերանորոգել շարժիչը: Բայց այստեղ դժվարություններ կան նշված մանրամասների ձեռքբերման հետ կապված։ (Մի շփոթեք որոնման բարդության բացակայությունը և անհրաժեշտ պահեստամասերի ձեռքբերման դժվարությունը): Դրանից ելնելով, նախքան շարժիչի հիմնական վերանորոգումը կատարելը, դուք պետք է մանրամասնորեն դիտարկեք այն պայմանագրայինով փոխարինելու տարբերակը:
Վերանորոգումն իրականացվում է շարժիչի անսարք բաղադրիչները սպասարկվողներով փոխարինելու միջոցով: Մխոցների բլոկը վերանորոգվում է այն երեսպատելով, այսինքն՝ փոխարինելով երեսպատումները և մխոցների ամբողջ խումբը։
Պայմանագրային շարժիչ գնելու որոշում կայացնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել դրա թվին: Փաստն այն է, որ Toyota Century-ն չի արտադրվում արտաքին շուկայի համար։ Պարզ է, որ նրա շարժիչները նույնպես։ Բայց, այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում դրանք վաճառվում են։ Մեքենայի վրա էներգաբլոկ տեղադրելիս այն ամեն դեպքում պետք է գրանցվի։
Գրանցման ընթացքում դժվարություններից խուսափելու համար դուք պետք է նախապես համոզվեք, որ համարը չի ընդհատվում (ոչ հաճախ, բայց դա տեղի է ունենում) և հստակ տեսանելի է բալոնի բլոկի վրա: Բացի այդ, այն պետք է համապատասխանի ուղեկցող փաստաթղթերում գրանցվածին: Շարժիչ գնելիս դրա գտնվելու վայրը պետք է ցույց տա վաճառողի օգնականը:
Պե՞տք է գնել պայմանագիր 1GZ-FE
Այս շարժիչը գնելուց առաջ յուրաքանչյուր ավտովարորդ ինքն իրեն նման հարց է տալիս. Իհարկե, պայմանագրային շարժիչը ձեռք է բերվում ձեր սեփական վտանգի տակ և ռիսկով: Բայց հաշվի առնելով, որ ագրեգատը տեղադրվել է միայն պետական մեքենաների վրա, հույսը, որ այն որակյալ կլինի, կասկածից վեր է: Այստեղ կան մի քանի պատճառներ.
- զգույշ շահագործում;
- պատշաճ սպասարկում;
- փորձառու վարորդներ.
Զգույշ գործողություն շարժիչը ներառում է բազմաթիվ ասպեկտներ. Սա հարթ ճանապարհ է, հարթ ճանապարհներ, համեմատաբար մաքուր ճանապարհի մակերես: Ցուցակը կարող է երկար լինել։
Ծառայություն. Հասկանալի է, որ այն միշտ արտադրվում է ժամանակին և բարձր որակով։ Մաքուր շարժիչ, ֆիլտրեր և հեղուկներ ժամանակին փոխարինված, անհրաժեշտ ճշգրտումներ արված. էլ ի՞նչ է անհրաժեշտ շարժիչը ժամացույցի նման աշխատելու համար:
Վարորդի փորձ Նաև կարևոր դեր է խաղում շարժիչի ծառայության ժամկետի երկարացման գործում:
Ըստ առկա տվյալների՝ նման պայմանագրային շարժիչներն ունեն իրենց չօգտագործված ծառայության ժամկետի մինչև 70%-ը:
Միակ ճապոնական V-12-ը, պարզվեց, որ բացառիկ հուսալի միավոր է։ Իզուր չէ, որ այն ստեղծվել է միայն կառավարական մեքենաների համար։ Գերազանց ոլորող մոմենտը թույլ է տալիս առաջին վայրկյաններից օգտագործել շարժիչի ամբողջ հզորությունը մեքենայի անիվների վրա։ Անգամ որևէ բալոնի վրա անսարքության առաջացումը չի ազդի վարման արդյունավետության վրա. մեքենան կշարունակի շարժվել՝ օգտագործելով միայն մեկ բլոկ:
