V16 շարժիչ - այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք խորհրդանշական միավորի մասին

Այս շարժիչի վրա առաջին աշխատանքը սկսվել է 1927 թվականին։ Հովարդ Մարմոնտը, ով ստանձնեց պատասխանատվությունը, ավարտեց Sixteen-ի արտադրությունը մինչև 1931 թվականը: Cadillac-ն այդ ժամանակ արդեն ներկայացրել էր միավորը, որը մշակել էր նախկին ինժեներ, ով աշխատում էր Մարմոնտի օրոք՝ Օուեն Նաքերը։ V16 շարժիչի ստեղծման աշխատանքներն իրականացվել են նաև Peerless գործարանում։ Ո՞րն էր դրա պատմությունը: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս հոդվածում ավելի ուշ:

Որոնք են շարժիչի բնութագրերը:

«V» նշումը վերաբերում է բալոնների գտնվելու վայրին, իսկ 16-ը՝ դրանց թվին: Միավորը հազիվ տնտեսական է: Առանձին բաղադրիչների պահպանման դժվարությունը ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու այս տեսակի շարժիչը տարածված չէ:

V16 շարժիչի բնորոշ առանձնահատկությունը ագրեգատի գերազանց հավասարակշռությունն է: Սա ճշմարիտ է անկախ V անկյունից: Դիզայնը չի պահանջում հակադարձ պտտվող հավասարակշռության լիսեռների օգտագործում, որոնք պահանջվում են այլ մոդելներում ներգծային 8-գլան կամ կենտ միավորները հավասարակշռելու համար, և հավասարակշռված ծնկաձև լիսեռ: Վերջին դեպքը V90 XNUMX° բլոկն է: 

Ինչու՞ V16 բլոկը լայն տարածում չգտավ:

Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ V8 և V12 տարբերակներն ապահովում են նույն հզորությունը, ինչ V16 շարժիչը, բայց ավելի էժան է աշխատելու համար: BMW ապրանքանիշը օգտագործում է V8 մոդելներ, ինչպիսիք են G14, G15, M850i ​​և G05: Իր հերթին, V12-ը տեղադրված է, օրինակ, G11/G12 BMW 7 Series-ի վրա։

Որտեղ գտնել V16 շարժիչ:

Ավելի ցածր ծախսերը վերաբերում են նաև արտադրական գործընթացին: V16-ի մի քանի տարբերակներ արտադրվել են շքեղ և արդյունավետ մեքենաների կարիքները բավարարելու համար: Մոդելները գնահատվում են իրենց սահուն վարելու համար, ինչպես նաև առաջացնում են ցածր թրթռումներ, ինչը ազդում է ճանապարհորդության հարմարավետության վրա: V16 միավորներն օգտագործվել են միայն մեքենաներում. Դրանք կարելի է գտնել նաև այնպիսի մեքենաներում, ինչպիսիք են.

• լոկոմոտիվներ;
• ռեակտիվ դահուկ;
• ստացիոնար էներգիայի գեներատորներ.

Առևտրային մեքենաներում միավորի պատմությունը

Ինչպես ավելի վաղ նշեցինք, V16 շարժիչը կոմերցիոն մեքենաներում ներդրվել է այն բանից հետո, երբ միավորը ստեղծեց նախկին Marmon ինժեներ Օուեն Նեյքերը: Դա Cadillac-ի 452-րդ սերիան էր։ Այս չափազանց էլեգանտ մեքենան հայտնի է բազմաթիվ ֆիլմերից։ Այն վարում էին կինոյի և էստրադայի ամենամեծ աստղերը: Մոդելը իր ծաղկման շրջանն է ապրել 1930-ից 1940 թվականներին։ Գործարանը վերադարձվել է արտադրության 2003 թվականին։

Բլոկ OHV և 431 CID

Առկա էր երկու տեսակ. 7,4 ձիաուժ OHV իսկ անկյուն V 45 ° արտադրվել է 1930-1937 թթ. 431 սերիայի նոր դիզայն 7,1 CID 90 L ներկայացվել է 1938 թվականին: Այն ուներ հարթ փականի հավաքույթ և 135° V անկյուն։ Սա հանգեցրեց կոպերի ավելի ցածր բարձրության: Կափարիչի տակ գտնվող այս V16-ը դիմացկուն և հարթ էր, ավելի պարզ դիզայնով և արտաքին յուղի զտիչով:

OHV բլոկի վերաակտիվացում 2003 թ

Շատ տարիներ անց V16 շարժիչը վերածնվեց, երբ Cadillac-ը վերակենդանացրեց միավորը 2003 թվականին: Այն տեղադրվել է Cadillac Sixteen կոնցեպտ մեքենայում։ Դա 16 ձիաուժ հզորությամբ V1000 OHV շարժիչ էր։

V16 շարժիչ ավտոարշավներում

V16 շարժիչը օգտագործվել է միջին հզորության Auto Union մրցարշավային մեքենաներում, որոնք մրցում էին Mercedes-ի հետ 1933-ից 1938 թվականներին: Այս տեսակի շարժիչն ընտրվել է Alfa Romeo-ի կողմից Tipo 162 (135° V16) և Tipo 316 (60° V16) համար:

Առաջինը նախատիպ է, մինչդեռ երկրորդը օգտագործվել է 1938 թվականին Տրիպոլիի Գրան պրիի ժամանակ։ Սարքը ստեղծվել է Wifredo Ricart-ի կողմից: Նա զարգացրեց 490 ձիաուժ։ (հատուկ հզորությունը 164 ձիաուժ մեկ լիտրում) 7800 ռ/րոպ. V16 ագրեգատը մշտապես օգտագործելու փորձեր է արվել նաև BRM-ի կողմից, սակայն շատ վարորդներ այրվածքներ են ստացել, այդ իսկ պատճառով դրա արտադրությունը դադարեցվել է:

V16 շարժիչը շատ հետաքրքիր միավոր է, բայց այն լայն ժողովրդականություն չի ստացել: Այնուամենայնիվ, միանշանակ արժեր ծանոթանալ դրա առանձնահատկություններին և հետաքրքիր պատմությանը XNUMX-րդ դարի շարունակությամբ:

Լուսանկարը. հիմնական՝ Haubitzn Վիքիպեդիայի միջոցով, CC BY-SA 4.0