2.0 TFSi շարժիչ - այն, ինչ դուք պետք է իմանաք դրա մասին

Միավորը գերազանց արդյունքներ է ցույց տալիս ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ մրցումների ժամանակ: Մրցանակը, որը շնորհվել է UKIP Media & Events Automotive Magazine-ի կողմից, բաժին է ընկել 150-ից 250 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչին: Ի՞նչ արժե իմանալ 2.0 TFSi չորս մխոց շարժիչի մասին: Ստուգե՛ք

Ո՞րն էր EA113 ընտանիքի միավորի առանձնահատկությունը:

2.0 TFSi միավորը պատկանում է EA113 ընտանիքին և հայտնվել է Volkswagen AG մեքենաներում 2004 թվականին։ Այն մշակվել է բնական շնչառական VW 2.0 FSi միավորի հիման վրա, որը հագեցած էր վառելիքի ուղղակի ներարկումով։ Դուք կարող եք ասել, որ գործ ունեք ավելի նոր տարբերակի հետ հավելյալ «T»-ի հապավումով: 

Նոր շարժիչի առանձնահատկությունները և տարբերությունները նրա նախորդներից

Բլոկը նույնպես ամրացվել է։ Դրա շնորհիվ 2.0 TFSi շարժիչը զգալիորեն ավելի շատ հզորություն է արտադրում, քան TFS տարբերակը: Կետ առ կետ արժե հետեւել օգտագործված լուծումներին։

• Ավելի նոր բլոկը նաև օգտագործում է չուգուն, այլ ոչ թե ալյումինե բալոնային բլոկ:
• Ներսում կան կրկնակի հավասարակշռման լիսեռներ, ավելի ամուր ծնկաձև լիսեռ և բոլորովին նոր մխոցներ և միացնող ձողեր ավելի ցածր սեղմման հարաբերակցության համար:
• Բլոկի վերևում տեղադրվել է 16 փականով բալոնի գլուխ՝ երկու լիսեռով։
• Այն նաև օգտագործում է ավելի նոր լիսեռներ, փականներ և ամրացված փականի աղբյուրներ:
• Բացի այդ, 2.0 TFSi շարժիչն ունի նաև փականների փոփոխական ժամանակացույց միայն մուտքի լիսեռի համար:
• Մյուս լուծումները ներառում են վառելիքի ուղղակի ներարկում և հիդրավլիկ խցաններ:

Volkswagen կոնցեռնի դիզայներները որոշել են օգտագործել նաև փոքր BorgWarner K03 տուրբո լիցքավորիչ (առավելագույն ճնշում 0,6 բար), որն ապահովում է բարձր ոլորող մոմենտ՝ սկսած 1800 պտույտ/րոպեից։ Ավելի հզոր տարբերակների համար սարքավորումը ներառում է նաև բարձր արտադրողականությամբ KKK K04 տուրբոշարժիչ:

2.0 TFSi շարժիչ EA888 խմբից

2008 թվականին մեկնարկեց EA2.0 խմբի չորս մխոց տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչի VW 888 TSI / TFSI արտադրությունը: Դրա դիզայնը հիմնված էր EA1.8 խմբի 888 TSI/TFSI միավորի ճարտարապետության վրա։ Նոր 2.0 միավորի երեք սերունդ կա:

2.0 FSi I արգելափակում

Այս դիզելային վառելիքը հայտնի է ծածկագրերով.

• ԵՐԵԿՈ;
• Ալկոհոլ;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Դրա դիզայնը ներառում է չուգունե բալոնային բլոկ 88 մմ քայլով և 220 մմ բարձրությամբ: Նոր դարբնոցային պողպատից ծնկաձեւ լիսեռը 92,8 հարվածով ապահովում է ավելի մեծ տեղաշարժ նույն անցքի տրամագծի համար: Միավորն ունի նաև 144 մմ կարճ միացնող ձողեր և տարբեր մխոցներ: Արդյունքում սեղմման հարաբերակցությունը կրճատվել է մինչև 9,6:1: Շարժիչային ագրեգատը հագեցած է շղթայով շարժվող երկու հակադարձ պտտվող հավասարակշռության լիսեռներով:

Ի՞նչ լուծումներ են օգտագործվել այս բլոկում:

Այս TFSi շարժիչն ունի ջրով հովացվող տուրբո լիցքավորիչ և KKK K03 տուրբո լիցքավորիչ՝ ինտեգրված չուգունի արտանետման բազմազանության մեջ: Դրա բարձրացման առավելագույն ճնշումը 0,6 բար է: Օգտագործվել են նաև Bosch Motronic Med 15,5 ECU կառավարման բաղադրիչներ: Շարժիչը հագեցած է նաև թթվածնի երկու սենսորներով, որոնք համապատասխանում են CAWB-ի և CAWA-ի Euro 4 արտանետումների ստանդարտներին, ինչպես նաև ULEV 2-ին: Կանադական շուկայի համար ստեղծված տարբերակը՝ CCTA-ն ունի 3 թթվածնի սենսոր և համապատասխանում է SULEV պայմաններին:

Block 2.0 TFSi II

Երկրորդ սերնդի 2.0 TFSi շարժիչի արտադրությունը նույնպես սկսվել է 2008 թվականին։ Միավորի ստեղծման նպատակներից մեկը շփումը նվազեցնելն էր, ինչպես նաև 1.8 TSI GEN 2-ի համեմատ արդյունավետության բարձրացումը: Դրա համար արքաները կրճատվեցին 58-ից մինչև 52 մմ: Օգտագործվել են նաև բարակ, ցածր շփման մխոցների օղակներ և նոր մխոցներ։ Դիզայներները սարքը համալրել են կարգավորվող նավթի պոմպով:

Այս շարժիչն ունի՞ AVS:

Audi-ում TFSi-ն ունի նաև AVS համակարգ (CCZA, CCZB, CCZC և CCZD): AVS համակարգը երկաստիճան մուտքի կափույրի բարձրացման կառավարման համակարգ է: Այն փոխում է փականի բարձրացումը երկու փուլով՝ 6,35 մմ և 10 մմ 3 պտույտ/րոպեում: 100 EA2.0/888 շարժիչը համապատասխանում է Euro 2 արտանետումների ստանդարտներին CDNC մոդելի համար և ULEV 5-ին CAEB մոդելի համար: Արտադրությունն ավարտվեց 2-րդ տարում։ 

2.0TFSi III բլոկ

Երրորդ սերնդի 2.0 TFSi շարժիչի նպատակը շարժիչն ավելի թեթև և արդյունավետ դարձնելն էր: Ունի թուջե բալոնային բլոկ՝ 3 մմ հաստությամբ պատերով։ Այն ունի նաև պողպատե ծնկաձև լիսեռ, մխոցներ և օղակներ, ինչպես նաև նավթի պոմպ և թեթև հավասարակշռության լիսեռներ: 

Դիզայներները նաև օգտագործել են ամբողջովին վերափոխված 16 փական DOHC ալյումինե գլխիկ՝ ինտեգրված ջրով հովացվող արտանետվող կոլեկտորով: Այստեղ ներդրված է նաև AVS համակարգը, և փականների փոփոխական ժամանակացույցը հասանելի է երկու ճարմանդների համար:

Ի՞նչ է փոխվել ավելի հզոր մեքենաների ագրեգատում:

Փոփոխությունները ազդել են նաև բարձր արդյունավետությամբ մեքենաների վրա տեղադրված ագրեգատների վրա, ինչպիսին է Audi Sportback Quattro-ն: Սրանք CJX կոդով հեծանիվներ էին: Նրանք օգտագործել են.

• գլան գլխի տարբեր ձև;
• արդյունավետ ընդունման լիսեռ;
• մեծ արտանետման փականներ;
• Սեղմման հարաբերակցությունը կրճատվում է մինչև 9,3:1:

Այս ամենը լրացվում էր ավելի արդյունավետ ներարկիչներով և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպով: Ավելի հզոր տարբերակներն ունեն նաև ավելի մեծ օդ-օդ ինտերսովլեր:

Երրորդ սերնդի շարժիչները հագեցած են նաև շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորով ECU Siemens Simos 18.1: Դրանք համապատասխանում են եվրոպական շուկայի արտանետումների Euro 6 ստանդարտներին:

Շարժիչ 2.0 TFSi - ո՞ր մեքենաներում է այն տեղադրվել:

Volkswagen-ից մեքենա վարելը կարելի է գտնել խմբի մեքենաներում, ինչպիսիք են Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra կամ Skoda Octavia կամ Superb:

TFSi շարժիչներ - հակասություն

Հատկապես առաջին TSI/TFSI շարժիչներն ունեին նախագծային թերություններ, որոնք շատ հաճախ հանգեցնում էին խափանումների: Հաճախ նույնիսկ լինում էին իրավիճակներ, երբ անհրաժեշտ էր դառնում շարժիչի հիմնանորոգումը: Նման վերանորոգումը շատ թանկ արժե։ Այստեղից էլ այս շարժիչների մասին անբարենպաստ կարծիքները։ 

2.0 TFSi շարժիչը արտադրվել է 2008 թվականից և դրական արձագանքներ է ստանում փորձագետներից և վարորդներից: Դրա վկայությունն են այնպիսի մրցանակներ, ինչպիսիք են «Տարվա շարժիչը» և ժողովրդականությունը գնորդների շրջանում, ովքեր գնահատում են այս շարժիչով մեքենաները վառելիքի ցածր սպառման և հազվադեպ խափանումների համար: