VR6 շարժիչ - Volkswagen-ի միավորի մասին ամենակարևոր տեղեկատվությունը

VR6 շարժիչը մշակվել է Volkswagen-ի կողմից: Առաջին տեղադրումը ներկայացվել է 1991 թվականին։ Որպես հետաքրքրություն կարող ենք ասել, որ VW-ն նույնպես ներգրավված էր VR5 շարժիչի արտադրությամբ, որի դիզայնը հիմնված էր VR6 ագրեգատի վրա։ VR6-ի տեղադրման մասին լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել մեր հոդվածում:

Հիմնական տեղեկություններ Volkswagen միավորի մասին

Հենց սկզբում կարելի է «վերծանել» VR6 հապավումը։ Անունը գալիս է գերմանական արտադրողի կողմից ստեղծված հապավումից։ «V» տառը վերաբերում է «V-motor»-ին, իսկ «r» տառը՝ «Reihenmotor» բառին, որը թարգմանվում է որպես ուղիղ, ներկառուցված շարժիչ: 

VR6 մոդելներն օգտագործում էին ընդհանուր գլուխ երկու գլանների ափերի համար: Միավորը հագեցած է նաև երկու լիսեռներով: Դրանք առկա են ինչպես շարժիչի տարբերակում՝ մեկ մխոցով երկու և չորս փականներով: Այսպիսով, միավորի դիզայնը պարզեցված է սպասարկման մեջ, ինչը նվազեցնում է դրա շահագործման ծախսերը: VR6 շարժիչը դեռ արտադրության մեջ է։ Այս շարժիչով հագեցած մոդելները ներառում են.

• Volkswagen Golf MK3, MK4 և MK5 Passat B3, B4, B6, B7 և NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 և MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi՝ A3 (8P), TT Mk 1 և Mk2, Q7 (4L);
• Գտնվելու վայրը՝ Ալհամբրա և Լեոն;
• Porsche՝ Cayenne E1 և E2;
• Skoda՝ հոյակապ 3T:

12 մխոցային տարբերակ

Ի սկզբանե արտադրված միավորներն ունեին երկու փական մեկ մխոցում, ընդհանուր առմամբ տասներկու փական: Նրանք նաև օգտագործեցին մեկ լիսեռ յուրաքանչյուր բլոկի ընդունման և արտանետման փականների համար: Այս դեպքում նույնպես ճոճվող զենքեր չեն օգտագործվել։

VR6-ի առաջին տարբերակն ուներ 90,3 միլիմետր ծավալ՝ 2,8 լիտր ընդհանուր ծավալով: Ստեղծվել է նաև ABV տարբերակ, որը տարածվել է որոշ եվրոպական երկրներում և ունեցել է 2,9 լիտր ծավալ, հարկ է նաև նշել, որ շնորհիվ երկու շարքով մխոցների և բալոնների՝ ընդհանուր գլխով և մխոցի գլխի միջադիրով կամ դրա վերին մակերեսով։ հակված է.

12 մխոցանոց տարբերակի համար ընտրվել է 15° V անկյուն։ Սեղմման հարաբերակցությունը 10:1 էր: Ծնկաձև լիսեռը տեղակայված էր յոթ հիմնական առանցքակալների վրա, իսկ պարանոցները միմյանցից շրջվել էին 22 °-ով: Սա հնարավորություն տվեց փոխել բալոնների դասավորությունը, ինչպես նաև օգտագործել 120 ° բացվածք հաջորդական բալոնների միջև: Օգտագործվել է նաև Bosch Motronic միավորի կառավարման համակարգը։

24 մխոցային տարբերակ

1999 թվականին ներկայացվեց 24 փականային տարբերակը։ Այն ունի մեկ լիսեռ, որը վերահսկում է երկու շարքերի ընդունման փականները: Մյուս կողմից, մյուս կողմից, վերահսկում է երկու շարքերի արտանետման փականները: Դա արվում է փականի լծակների միջոցով: Դիզայնի այս առանձնահատկությունը նման է DOHC կրկնակի վերևային լիսեռի: Այս կարգաբերմամբ, մեկ լիսեռը վերահսկում է ընդունման փականները, իսկ մյուսը վերահսկում է արտանետման փականները: 

W-շարժիչներ - ինչպե՞ս են դրանք վերաբերում VR մոդելին:

Volkswagen կոնցեռնի ստեղծած բավականին հետաքրքիր լուծումը ագրեգատների դիզայնն էր W անվանմամբ: Դիզայնը հիմնված էր երկու BP ստորաբաժանումների միացման վրա մեկ ծնկաձև լիսեռի վրա `72 ° անկյան տակ: Այս շարժիչներից առաջինը W12-ն էր: Այն արտադրվել է 2001 թվականին։ 

Հետնորդը՝ W16-ը, տեղադրվել է Bugatti Veyron-ում 2005 թվականին։ Միավորը նախագծվել է 90° անկյունով երկու VR8 միավորների միջև և հագեցած է չորս տուրբո լիցքավորիչներով:

Ո՞րն է տարբերությունը ավանդական V6 շարժիչի և VR6 շարժիչի միջև:

Տարբերությունն այն է, որ այն օգտագործում է 15° նեղ անկյուն երկու գլանների ափերի միջև: Սա VR6 շարժիչն ավելի լայն է դարձնում, քան V6-ը: Այդ իսկ պատճառով VR ագրեգատը ավելի հեշտ է տեղավորվում շարժիչի խցիկում, որն ի սկզբանե նախատեսված էր չորս մխոցային միավորի համար: VR6 շարժիչը նախատեսված է առջևի քարշակ մեքենաներում լայնակի տեղադրման համար:

Լուսանկարը. Դիտել՝ Ա. Վեբեր (Andy-Corrado/corradofreunde.de) Վիքիպեդիայից