1.5 dci շարժիչ - ո՞ր միավորն է օգտագործվում Renault, Dacia, Nissan, Suzuki և Mercedes մեքենաներում:

Հենց սկզբում հարկ է նշել, որ այս միավորի համար շատ տարբերակներ կան: 1.5 dci շարժիչը հասանելի է ավելի քան 20 մոդիֆիկացիաներով: Մեքենաներում արդեն կան 3 սերունդ շարժիչներ, որոնք ունեն տարբեր հզորություն։ Այս հոդվածում դուք կգտնեք ամենակարևոր տեղեկատվությունը:

1.5 dci շարժիչ և դրա դեբյուտը: Ինչո՞վ էր բնութագրվում առաջին խումբը:

Առաջին սարքը, որը հայտնվեց շուկայում, K9K-ն էր: Նա հայտնվել է 2001 թ. Դա չորս մխոցանի տուրբո շարժիչ էր։ Այն նաև համալրված էր ընդհանուր երկաթուղային համակարգով և առաջարկվում էր հզորության տարբեր գնահատականներով՝ 64-ից մինչև 110 ձիաուժ: 

Անհատական ​​շարժիչ տարբերակների միջև տարբերությունները ներառում են. 1.5 dci շարժիչն առանձնանում է աշխատանքային բարձր կուլտուրայով, ավելի հզոր տարբերակներում պատշաճ կատարողականությամբ և խնայողությամբ. վառելիքի սպառումը միջինում 6 լիտր է 100 կմ-ում: 

1.5 dci-ի տարբեր սորտեր - շարժիչի առանձին տեսակների առանձնահատկությունները

Արժե ավելին իմանալ 1.5 dci շարժիչի առանձին տարբերակների առանձնահատկությունների մասին: Դրանցից ամենաթույլը՝ 65 ձիաուժ հզորությամբ, հագեցած չեն լողացող թռչող անիվով։ Նրանք չունեն նաև փոփոխական երկրաչափության տուրբին և միջսառեցնող սարք։ Այս շարժիչի դեպքում ներարկման համակարգը ստեղծվել է ամերիկյան Delphi Technologies ընկերության հետ համատեղ։ Աշխատում է 1400 բար ճնշման տակ։ 

82 ձիաուժ տարբերակ տարբերվում է նրանով, որ այն հագեցած է ինտերսուլերով և ավելի բարձր տուրբո ճնշումով 1,0-ից մինչև 1,2 բար: 

100 ձիաուժ տարբերակ Այն ունի լողացող թռչող անիվ և փոփոխական երկրաչափության տուրբին։ Ներարկման ճնշումը նույնպես ավելի բարձր է՝ 1400-ից մինչև 1600 բար, ինչպես տուրբո բարձրացման ճնշումը՝ 1,25 բար: Այս ագրեգատի դեպքում փոխվել է նաև ծնկաձև լիսեռի և գլխի դիզայնը։ 

Բլոկի նոր սերունդը 2010 թվականից

2010 թվականի սկզբին ներկայացվեց միավորի նոր սերունդը: 1.5 dci շարժիչը արդիականացվել է. սա ներառում է EGR փականը, տուրբո լիցքավորիչը, նավթի պոմպը: Դիզայներները որոշել են օգտագործել նաեւ Siemens վառելիքի ներարկման համակարգ։ Ներդրված է նաև Start-Stop համակարգ, որն ավտոմատ կերպով անջատում և գործարկում է այրման բլոկը՝ շարժիչի պարապուրդի ժամանակը նվազեցնելու և վառելիքի սպառումը, ինչպես նաև արտանետվող գազերի թունավորության մակարդակը նվազեցնելու համար:

Ինչի՞ համար է գնահատվում 1,5 dci շարժիչը:

Բաժանմունքի ամենամեծ առավելություններն են առաջին հերթին ծախսարդյունավետությունը և բարձր աշխատանքային կուլտուրան։ Օրինակ՝ Renault Megane-ի նման ավտոմեքենայի դիզելային շարժիչը 4 կմ-ի համար ծախսում է 100 լիտր, իսկ քաղաքում՝ 5,5 լիտր 100 կմ-ում: Այն նաև օգտագործվում է այնպիսի տրանսպորտային միջոցներում, ինչպիսիք են.

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia և Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan and Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes դասի A.

Ավելին, նման լավ այրման դեպքում շարժիչը բավականին պարզ դիզայն ունի, ինչը հանգեցնում է շահագործման ցածր ծախսերի: 1.5 dci շարժիչը նույնպես դիմացկուն է: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ հանգույցի ձախողման արագությունը կարող է կտրուկ աճել 200 հազար կմ վազքը գերազանցելուց հետո: կմ.

Խափանման մակարդակը 1.5 դց. Որո՞նք են ամենատարածված անսարքությունները:

Անորակ վառելիքը համարվում է միավորի խափանման ամենատարածված պատճառներից մեկը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչը չի հանդուրժում ցածրորակ վառելիքը: Սա կարող է հատկապես ճիշտ լինել Delphi-ի բաղադրիչներով պատրաստված հեծանիվների համար: Նման պայմաններում ներարկիչը կարող է սպասարկվել միայն 10000 կմ անցնելուց հետո: 

Խնդիրներից դժգոհում են նաև ավելի հզոր ագրեգատներով մեքենաներ օգտագործող վարորդները։ Այնուհետև կան անսարքություններ, որոնք կապված են վնասված EGR փականի, ինչպես նաև լողացող ճոճանի հետ: Թանկարժեք վերանորոգումը կապված է նաև մասնիկների վնասված ֆիլտրի հետ, որը, սակայն, խնդիր է ժամանակակից դիզելային շարժիչների մեծ մասի համար: 

Երբեմն կարող է լինել նաև անսարքություն՝ կապված սկավառակի էլեկտրոնիկայի հետ: Ամենատարածված պատճառը էլեկտրական կայանքում առաջացող կոռոզիան է: Երբեմն դա ճնշման կամ ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորների վնասման արդյունք է: Հաշվի առնելով անսարքության առաջացման բոլոր ներկայացված հանգամանքները, արժե ընդգծել մեքենայի ճիշտ օգտագործման, ինչպես նաև էներգաբլոկի պահպանման դերը:

Ինչպե՞ս հոգ տանել 1.5 dci միավորի մասին:

Խորհուրդ է տրվում մանրակրկիտ ստուգում կատարել 140-ից 000 կմ հեռավորության վրա: Նման աշխատանքի արդյունքում կարող են խնդիրներ առաջանալ էլեկտրոնային համակարգի կամ ներարկման համակարգի հետ: 

Արժե նաև պարբերաբար փոխարինել ներարկման համակարգը: Ստեղծվել է Delphi-ի կողմից, այն պետք է փոխարինվի 100 կմ անցնելուց հետո։ Մյուս կողմից, Siemens-ը ավելի հուսալի է և կարող է ավելի երկար աշխատել, սակայն հին համակարգը նորով փոխարինելը ավելի շատ ֆինանսական մարտահրավեր կլինի:

Միավորի երկար ժամանակ անխափան աշխատանքի համար անհրաժեշտ է նաև կանոնավոր կերպով փոխել յուղը: Այն պետք է լիցքավորվի յուրաքանչյուր 10000 կմ-ում։ Սա կօգնի խուսափել ծնկաձև լիսեռի վնասման հետ կապված խնդիրներից: Այս անսարքության պատճառը նավթի պոմպի քսման նվազումն է:

Արդյո՞ք Renault 1.5 dci շարժիչը լավ շարժիչ է:

Այս միավորի մասին կարծիքները բաժանված են. Այնուամենայնիվ, կարելի է համարձակվել ասել, որ 1.5 dci-ից դժգոհողների թիվը կնվազի, եթե բոլոր վարորդները կանոնավոր սպասարկեն իրենց շարժիչները և օգտագործեն որակյալ վառելիք: Միևնույն ժամանակ, ֆրանսիական դիզելային շարժիչը կարող էր իր արդյունքը տալ կայուն աշխատանքով և բարձր արդյունավետությամբ: