VAZ-11189 շարժիչ
Պարունակություն
AvtoVAZ-ի ինժեներները ութփական շարժիչների շարքը համալրել են ևս մեկ հաջող մոդելով։ Նախագծված էներգաբլոկը կարճ ժամանակում դարձավ պահանջված ավտոմոբիլիստների շրջանում։
Նկարագրություն
VAZ-11189 շարժիչը ստեղծվել է 2016թ. Առաջին անգամ այն տեղադրվել է Մոսկվայի ավտոսրահում Lada Largus մեքենայով: Հարցը յուրացրել է Տոլյատիի VAZ ավտոմոբիլային գործարանը։
Քննարկվող ICE-ը հաջողությամբ ապացուցված VAZ-11186-ի բարելավված պատճենն է: Մի փոքր առաջ նայելով, ես կցանկանայի նշել, որ շարժիչի նոր տարբերակը նախորդ մոդելի համեմատ բարելավված և կատարելագործված է:
VAZ-11189 - չորս մխոցային բենզինի ասպիրացիոն 1,6 լիտրանոց, 87 ձիաուժ: 140 Նմ մոմենտով և ոլորող մոմենտով:
Թողարկման պահից շարժիչը տեղադրվել է Largus-ի վրա՝ ֆուրգոնի և կայանների թափքով։ Հետագայում կիրառություն գտավ Lada-ի այլ մոդելների վրա (Priora, Grant, Vesta.):
VAZ-11189-ը բնութագրվում է «ներքևի» բարձր ձգողականությամբ և բարձր արագությամբ «ճկունությամբ», որը նման է 16 փական ներքին այրման շարժիչներին: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը գոհ են շարժիչի արդյունավետությունից:
Օրինակ, ավտոմայրուղու վրա Lada Largus-ի (վագոն, մեխանիկական փոխանցման տուփ) վառելիքի սպառումը կազմում է 5,3 լ/100 կմ: Բացի այդ, մեկ այլ հաճելի պահ է արտադրողի պաշտոնական թույլտվությունը շարժիչի համար AI-92 բենզին օգտագործելու համար: Բայց մենք պետք է տուրք տանք այն փաստին, որ անհնար է ամբողջությամբ բացահայտել այս վառելիքի վրա շարժիչի տեխնիկական և գործառնական հնարավորությունները:
Նախագծված Lada Largus VAZ-11189-ի համար ևներ կցորդների տարբերություններ իր նախորդից: Այսպիսով, գեներատորը, հոսանքի ղեկի պոմպը և օդորակիչի կոմպրեսորը փոխարինվեցին ավելի հուսալի և ժամանակակիցներով, CPG-ն վերանախագծվեց։
Շարժիչը ստացավ ավելի արդյունավետ կատալիզատոր, որը ներկառուցված էր արտանետման բազմազանության մեջ: Ներքին այրման շարժիչի առանձնահատկությունը պոմպի գտնվելու վայրն է, որը ռոտացիա է ստանում ժամանակի գոտու միջոցով:
Շարժիչի արտադրության մեջ կիրառվել են նոր տեխնոլոգիաներ։ Օրինակ, միացնող գավազանի գլուխը պատրաստվում է պատռելով: Սա լիովին վերացնում է բացերի տեսքը ծածկույթի միացման գավազանի մարմնի հետ միացման վայրում:
Բալոնային բլոկի հովացման համակարգում ալիքները և դրա գլխիկը փոխված են։ Արդյունքում ջերմության հեռացման գործընթացն ավելի ինտենսիվ դարձավ։
Մխոցների փեշերի վրա կիրառվում է գրաֆիտի հակաշփում, որը վերացնում է մխոցի և մխոցի ճաքճքումը սառը շարժիչը գործարկելու ժամանակ:
Ընդունման համակարգը զգալի փոփոխություններ է ստացել։ Տեղադրվել է նոր ռեզոնատոր-աղմուկի կլանիչ և նոր սերնդի շնչափող խողովակ։
Շարժիչի արդյունավետությունը հնարավոր եղավ բարձրացնել Federal Mogul-ից թեթև մխոցային խմբի օգտագործմամբ, բազմաթիվ ներկրված մասերի և հավաքույթների օգտագործմամբ, նորարարական տեխնոլոգիաների ներդրմամբ (էլեկտրոնային շնչափող հսկողություն - PPT E-Gas):
Ինժեներական լուծումների հավաքածուն ապահովեց լավ կատարում, նվազեցրեց աղմուկի և թրթռումների մակարդակը:
Վերոնշյալ գրաֆիկը հստակ ցույց է տալիս, որ VAZ-11189-ը գրեթե նույնքան լավն է, որքան 16-փական VAZ-21129-ը հզորության և ոլորող մոմենտով: Վառելիքի ցածր սպառման ֆոնին այս թվերն ավելի քան գոհացուցիչ են։
VAZ-11189 պարզվեց, որ բավականին ընդունելի է շահագործման համար: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությունն այն ճանաչեց որպես շատ հաջողակ միավոր:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 2016 |
| Ծավալը, սմ³ | 1596 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 87 |
| Մոմենտը, Nm | 140 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | n / a |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95* |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 5** |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Քաշը, կգ | 112 |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 130 *** |
*պաշտոնապես թույլատրվում է օգտագործել բենզին AI-92; ** Եվրոպայի համար դրույքաչափը բարձրացվել է մինչև 6 եվրո; *** հզորության ավելացում՝ առանց ռեսուրսի կրճատման՝ մինչև 100 ձիաուժ։ Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
VAZ-11189 շարժիչը համարվում է հուսալի էներգաբլոկ: Բազմաթիվ ակնարկներ տարբեր ֆորումներում հաստատում են ասվածը: Օրինակ, Ալեքսեյը Բարնաուլից գրում է.… Ես գնել եմ Largus 8 փականով 11189: Շարժիչը պարզ է, ինչպես կացինը: Նրա հետ խնդիրներ չկան։ Արագացնում և քշում է այնպես, ինչպես պետք է: Ես փոխում եմ իմ յուղը 9 մղոնը մեկ: Ծախս չկա։ Lew shell 5-ից 40 ուլտրա ...«. Ուֆայից Դմիտրին հայտարարում է.Մեր ընկերությունում կա 2 Largus: Մեկը 16 փականով, մյուսը՝ 8 փականով շարժիչով։ Շեսնարը մի քիչ կարագ է ուտում, 11189 բոլորովին չի ուտում. Վազքը գրեթե նույնն է՝ համապատասխանաբար 100 և 120 հազար կմ։ Եզրակացություն - վերցրեք 8 փական Largus ....
Վերանայումների ընդհանուր միտումն այն է, որ մեքենաների սեփականատերերը գոհ են շարժիչից, շարժիչը խնդիրներ չի առաջացնում:
VAZ-11189-ի հուսալիությունը հստակորեն մատնանշվում է արտադրողի կողմից հայտարարված ռեսուրսի գերազանցման փաստով: Ժամանակին սպասարկմամբ շարժիչը կարող է առանց հիմնանորոգման աշխատել մինչև 400-450 հազար կմ: (Նման թվերը հաստատում են «կարծրացած» տաքսիստները)։
Եվ ևս մեկ հպում. AvtoVAZ ավտոկոնցեռնը հրաժարվել է ներկրված Renault K4M և K7M շարժիչներից՝ հօգուտ VAZ-11189-ի: Եզրակացությունը պարզ է՝ եթե 11189-ը վստահելի չլիներ, ֆրանսիական շարժիչները կլինեին Lada Largus-ի վրա։
Թույլ կետեր
Չնայած VAZ-11189-ի բարձր հուսալիությանը, այն ունի մի քանի թույլ կողմեր: Առավել նշանակալիցները հետևյալն են.
Ցածր որակի զանգվածային օդի հոսքի սենսոր: Նրա մեղքով շարժիչը երբեմն կանգ է առնում շարժվելիս:
Անվստահելի թերմոստատը հանգեցնում է շարժիչի գերտաքացման:
Ջրի պոմպ. Հազվադեպ չէ, որ այն ջեմ է լինում։ Այս դեպքում ժամանակի գոտու կոտրվելն անխուսափելի է:
Լողացող պարապ. Հիմնականում առաջանում են, երբ տարբեր սենսորները ձախողվում են: Առաջին հերթին՝ շնչափողի կառավարման համակարգում (E-Gas):
Շարժիչի անջատում. Անսարքության պատճառը բռնկման համակարգի անսարքության կամ փականների այրման մեջ է:
Չթույլատրված թակոցներ շարժիչի խցիկում: Շատ դեպքերում դրանք առաջանում են սխալ կարգավորվող փականների պատճառով: Ջերմային բացերի ժամանակին ճշգրտումը վերացնում է ներքին այրման շարժիչի այս թույլ կետի տեսքը:
Ցանկացած անսարքության դեպքում շարժիչի ախտորոշումը մասնագիտացված սպասարկման կայանում պարտադիր է:
Ժամկետի կոտրված գոտին հանգեցնում է փականների թեքմանը: Չնայած գոտու երկար ռեսուրսին (180-200 հազար կմ), այն պետք է փոխարինվի 40-50 հազար կմ-ից հետո՝ պոմպի և լարվածության գլանակի անվստահելի կրող հանգույցների պատճառով:
Այլ անսարքությունները կրիտիկական չեն, դրանք հազվադեպ են լինում:
Պահպանելիություն
VAZ-11189-ը կառուցվածքային առումով պարզ միավոր է, որն ունի բարձր սպասարկում: Շատ մեքենաների սեփականատերերը նշում են ներքին այրման շարժիչների հեշտ հասանելիությունը: Հաճախ շարժիչը վերանորոգվում է ավտոտնակի պայմաններում սեփական ձեռքերով, քանի որ անսարքությունների վերացումը դժվարություններ չի առաջացնում:
Վերականգնման համար պահեստամասերը համեմատաբար էժան են, դրանք վաճառվում են մասնագիտացված խանութներում ցանկացած տեսականիով։
Միակ բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնեք ընտրելիս, անկեղծ կեղծիք չգնելն է։ Մերոնցից շատերը և հատկապես չինացի արտադրողները բառացիորեն շուկան հեղեղեցին կեղծ ապրանքներով։
Շարժիչի վերականգնումն իրականացվում է միայն օրիգինալ պահեստամասերի օգտագործմամբ։ Խորհուրդ չի տրվում օգտագործել անալոգներ, քանի որ վերանորոգման որակը ցածր կլինի:
Նախքան վերականգնողական աշխատանքները սկսելը, պետք է դիտարկել պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու հնարավորությունը։ Երբեմն այս տարբերակը ցածր բյուջե է: Նման շարժիչների գինը կախված է դրանց արտադրության տարուց և կոնֆիգուրացիայից: Սկսվում է 35 հազար ռուբլուց:
VAZ-11189 շարժիչը անպարկեշտ է, հուսալի և տնտեսող՝ ժամանակին և բարձրակարգ սպասարկումով: Այն մեծ պահանջարկ ունի վարորդների շրջանում՝ շնորհիվ իր պարզ սարքի և լավ տեխնիկական և գործառնական բնութագրերի:
