VAZ-11186 շարժիչ
Պարունակություն
AvtoVAZ-ի ինժեներները թարմացրել են VAZ-11183 շարժիչը, ինչի արդյունքում ծնվել է շարժիչի նոր մոդել։
Նկարագրություն
Առաջին անգամ ВАЗ-11186 նոր էներգաբլոկը հանրության լայն շրջանակներին ներկայացվեց 2011թ. Շարժիչի ցուցադրությունը տեղի է ունեցել Մոսկվայի ավտոսրահում MASK Lada Kalina 2192 մեքենայով:
Ներքին այրման շարժիչների արտադրությունն իրականացվում է «ԱվտոՎԱԶ» (Տոլյատի) արտադրական օբյեկտներում:
VAZ-11186-ը 1,6 լիտր ծավալով և 87 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի գծային բենզինային ասպիրացիոն շարժիչ է։ 140 Նմ և պտտվող մոմենտով:
Տեղադրված Lada և Datsun մեքենաների վրա.
- Դրամաշնորհ 2190-2194 (2011-այսօր);
- Կալինա 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-այսօր):
Շարժիչը նույնական է իր նախորդին (ՎԱԶ-11183): Հիմնական տարբերությունը ՔՊԳ-ի մեջ է. Բացի այդ, թարմացվել են որոշ հավաքման ագրեգատներ և սպասարկման մեխանիզմների ամրացումներ:
Մխոցների բլոկը ավանդաբար մնաց չուգուն: Էական կառուցվածքային փոփոխություններ չկան։
Ալյումինե բալոնի գլուխ: Ուժը բարձրացնելու համար այն ջերմային մշակվում է նոր գործընթացի տեխնոլոգիայի միջոցով: Փոփոխությունները ազդել են հովացման ալիքների ավելացման վրա։ Գլխն ունի լիսեռ և ութ փական:
Հիդրավլիկ կոմպրեսորներ չեն տրամադրվում։ Փականի բացվածքը կարգավորվում է ձեռքով: Այրման խցիկը ավելացվել է մինչև 30 սմ³ (նախկինում այն 26 էր): Դա ձեռք է բերվել միջադիրի հաստությունը նվազեցնելու և գլան գլխի բարձրությունը 1,2 մմ-ով ավելացնելով:
VAZ-11186 շարժիչի մխոցները թեթև են՝ պատրաստված ալյումինե խառնուրդից։
Կան երեք օղակներ, որոնցից երկուսը կոմպրեսիոն են և մեկ յուղի քերիչ: Առաջին օղակի տարածքում կատարվել է լրացուցիչ անոդացում, իսկ մխոցի փեշի վրա կիրառվել է գրաֆիտային ծածկույթ։ Մխոցի քաշը 240 գր. (սերիա - 350):
Մխոցի կոնֆիգուրացիան չի ապահովում փականների դեմ պաշտպանություն ժամանակի գոտու կոտրման դեպքում: Բայց 2018 թվականի հուլիսից հետո արտադրված շարժիչները զերծ են այս թերությունից՝ մխոցները դարձել են միացնող: Եվ վերջին հպումը` VAZ-11186 մխոցային խումբն ամբողջությամբ արտադրվում է AvtoVAZ-ում:
Ժամկետային ամրագոտի շարժիչ, ավտոմատ ձգիչով։ ICE-ը համալրված է Gates ապրանքանիշի գոտիով՝ ծառայության ժամկետի ավելացումով (200 հազար կմ): Փոփոխություններ են կատարվել գոտու ծածկույթի ձևի մեջ։ Այժմ այն դարձել է ծալովի, բաղկացած է երկու մասից։
Ավտոմատ պարապիկը նույնպես նոր է։
Ընդունիչը թարմացվել է: Դրա մուտքի մոտ տեղադրված է էլեկտրամեխանիկական շնչափող փականի մոդուլ (E-gas): Հասկանալի է, որ ընդունիչի տեսքն այլ է դարձել։
Կոլեկտորը ստացել է առանձին մուտքեր դեպի բնակարան, ինչը հնարավորություն է տվել նվազեցնել դիմադրությունը արտանետվող գազերի ելքի ժամանակ: Ընդհանուր առմամբ, դա նպաստեց ներքին այրման շարժիչի հզորության մի փոքր ավելացմանը:
Գեներատորի փակագիծը կառուցվածքային առումով ավելի բարդ է դարձել: Այժմ այն ունի ժամանակացույցի ձգիչ:
Շարժիչի հովացման համակարգ. Ջերմափոխանակիչը դարձել է միակողմանի, թերմոստատը փոխարինվել է ավելի կատարելագործվածով։ Արտադրողի խոսքով՝ հովացման համակարգի կատարելագործումը լիովին վերացրել է շարժիչի գերտաքացման հնարավորությունը։ (Ցավոք, դիտարկվող ICE-ում տեսության և պրակտիկայի արդյունքները միշտ չէ, որ համընկնում են):
Ընդհանուր առմամբ, VAZ-11186 շարժիչում մարմնավորված փոփոխությունները հանգեցրել են հզորության ավելացման, արտանետումների թունավորության նվազմանը և վառելիքի սպառման նվազմանը:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 2011 |
| Ծավալը, սմ³ | 1596 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 87 |
| Մոմենտը, Nm | 140 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո-4/5 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 160 |
| Քաշը, կգ | 140 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 180 * |
*առանց ռեսուրսի կորստի 120լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Չնայած լուրջ թերությունների առկայությանը (այս մասին ավելին ստորև), մեքենաների սեփականատերերի և ավտոտեխսպասարկման վարպետների մեծ մասը VAZ-11186-ը համարում է հուսալի և տնտեսական շարժիչ: Ըստ նրանց բազմաթիվ ակնարկների, շարժիչը ավելի լավ է տարբերվում իր նախորդներից:
Օրինակ, շատ հետաքրքիր բաներ կարելի է գտնել տարբեր ֆորումներում շարժիչի քննարկման ժամանակ: Այսպիսով, մեքենայի սեփականատերը գրում է. «... վազքը արդեն 240000 ձեթ չի ուտում. Լյուն աշխատում էր 10W-40 հզորությամբ: Մեքենան օրերով աշխատում է տաքսիում«. Նրա զրուցակից Ալեքսանդրը տոնով արտահայտվում է. վազքը 276000, շարժիչը աշխատում է հզոր, կայուն. Ճիշտ է, թարթում էր, և մի անգամ էլ պոմպը գոտիով և գլանափաթեթով փոխեցի.
Ներքին այրման շարժիչի հուսալիությունը հասկանալիորեն նշվում է ծառայության ժամկետի ավելցուկով: Շատ շարժիչներ հեշտությամբ հաղթահարեցին 200 հազար կմ վազքը և հաջողությամբ մոտեցան 300 հազարին, միևնույն ժամանակ շարժիչներում էական խափանումներ չեղան:
Ծառայության ժամկետի ավելացման պատճառը շարժիչի ժամանակին սպասարկումն է, բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը և վարելու ճշգրիտ ոճը:
Խիստ սառնամանիքներում ներքին այրման շարժիչի հեշտ գործարկում կա, ինչը լավ ցուցանիշ է ռուսական կլիմայի համար։
Բացի այդ, հարկ է նշել, որ շարժիչն ունի անվտանգության լավ սահման, ինչը թույլ է տալիս թյունինգ կատարել հզորության կրկնապատկմամբ: Այս ցուցանիշը հստակ ցույց է տալիս շարժիչի հուսալիությունը:
Թույլ կետեր
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նշում են շարժիչի մի քանի թույլ կողմեր. Դրանց առաջացումը հրահրվում է ինչպես ավտովարորդների, այնպես էլ գործարանային թերությունների պատճառով:
Շատ դժվարություններ են առաջանում ջրի պոմպի (պոմպի) և ժամանակի լարվածության պատճառով: Այս երկու հանգույցներն առանձնանում են աշխատանքի ցածր ռեսուրսով։ Դրանց ձախողումը, որպես կանոն, հանգեցնում է ժամանակի գոտու ատամների կոտրման կամ կտրվածքի։
Այնուհետև իրադարձությունները զարգանում են դասական սխեմայով. փականի կռում - շարժիչի կապիտալ վերանորոգում: Բարեբախտաբար, 2018 թվականի հուլիսին CPG-ի արդիականացումից հետո փականները մնում են անձեռնմխելի, երբ գոտին կոտրվում է, շարժիչը պարզապես կանգ է առնում:
Հաջորդ ընդհանուր անսարքությունը բլոկը թակելն է, երբ աշխատում է պարապ արագությամբ: Ամենից հաճախ դրանք առաջանում են ջերմային փականի չկարգավորված բացվածքների պատճառով: Բայց ինչպես մխոցները, այնպես էլ ծնկաձև լիսեռի հիմնական կամ միացնող գավազանի մատյանները կարող են թակել: Անսարքության ճշգրիտ հասցեն կարելի է հայտնաբերել մասնագիտացված սպասարկման կայանում շարժիչի ախտորոշմամբ:
Հաճախ անհանգստացնում է շարժիչի էլեկտրիկին: Բողոքները առաջանում են ցածրորակ սենսորների, բարձր լարման կծիկի (բոցավառման միավորի) և անավարտ Itelma ECU-ի պատճառով: Էլեկտրականի անսարքությունները բնութագրվում են լողացող պարապ արագությամբ, շարժիչի անջատմամբ: Բացի այդ, շարժիչը երբեմն պարզապես կանգ է առնում վարելիս:
VAZ-11186-ը հակված է գերտաքացման: Մեղավորը թերմոստատ է, որն այնքան էլ հուսալի չէ:
Բավականին հաճախ տեղի է ունենում նավթի արտահոսք, հատկապես փականի ծածկույթի տակից: Այս դեպքում ամրացրեք կափարիչի ամրացումը կամ փոխեք դրա միջադիրը:
Պահպանելիություն
Ներքին այրման շարժիչի պարզ դիզայնը դժվարություններ չի առաջացնում դրա վերանորոգման հետ կապված: Չուգունի գլանների բլոկը նպաստում է ամբողջական վերանորոգմանը:
Պահեստամասերը և վերամշակման մասերը հասանելի են յուրաքանչյուր մասնագիտացված խանութում: Դրանք գնելիս պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել արտադրողին: Հաճախ շուկայում վաճառվում են կեղծ ապրանքներ։ Հատկապես չինականները։
Բարձրորակ վերանորոգման համար դուք պետք է օգտագործեք միայն օրիգինալ բաղադրիչներ:
Նախքան միավորի վերականգնումը սկսելը, ավելորդ չի լինի դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Երբեմն նման գնումն ավելի էժան է, քան կապիտալ վերանորոգումը: Գները սահմանում է վաճառողը, բայց միջինում դրանք տատանվում են 30-ից 80 հազար ռուբլի:
Ամփոփելով՝ հարկ է նշել, որ VAZ-11186-ը բավականին բարձր է գնահատվում ավտոմեքենաների սեփականատերերի շրջանում։ Շարժիչը գրավում է իր պարզությամբ, հուսալիությամբ և արդյունավետությամբ, ինչպես նաև բավականին բարձր վազքի ռեսուրսով՝ իր պատշաճ աշխատանքով և ժամանակին սպասարկմամբ:
