VAZ-21011 շարժիչ
Պարունակություն
AvtoVAZ-ի դիզայներներին հաջողվել է բարելավել VAZ-2101 բազային շարժիչը: Նոր էներգաբլոկը աչքի է ընկել բարելավված կատարողականությամբ և ավելի պահանջված է դարձել իր նախորդի համեմատ։
Նկարագրություն
Հայտնի «կոպեկի» շարժիչի արդիականացված տարբերակը ստացել է VAZ-21011 ինդեքսը։ Ստեղծվել է 1974 թվականին։ Այն արտադրվել է մինչև 2006 թվականը Տոլյատի քաղաքի AvtoVAZ կոնցեռնի կողմից։
Նոր շարժիչն աչքի է ընկել հզորության բարձրացմամբ և շնչափող արագ արձագանքմամբ՝ այրման խցիկի ծավալների և մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու շնորհիվ: Համեմատած բազային մոդելի հետ, կան տարբերություններ միավորի մեխանիկական մասի և կցորդների մեջ:
VAZ-21011 ներքին այրման շարժիչը չորս մխոցանի կարբյուրատորային բենզինային ասպիրացիոն շարժիչ է՝ 1,3 լիտր ծավալով և 69 ձիաուժ հզորությամբ։ 94 Նմ և պտտող մոմենտով:
Տեղադրված Lada մեքենաների վրա.
- 2101 (1974-1988 թթ.);
- 2102 (1974-1986 թթ.);
- 2103 (1974-1984 թթ.);
- 2106 (1979-1994):
Մխոցների բլոկը մնաց թուջե, սակայն դրա փոփոխությունները բավականին տպավորիչ են։ Չափերի առումով այն դառնում էր ավելի ու ավելի ցածր։ Ամենակարևորը՝ բալոնների տրամագիծը հասցվել է 79 մմ-ի։ VAZ-2101-ի վրա այն եղել է 76 մմ:
Բլոկի գլուխը ալյումին է։ Վերևում կա ճարմանդային լիսեռ և ութ փական, երկուսը մեկ մխոցում: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չեն տրամադրվում։ Փականների ջերմային մաքրումը պետք է ձեռքով կարգավորվի ընկույզներով՝ օգտագործելով զգայական չափիչ: Կարգավորման հաճախականությունը 15 հազար կմ-ից հետո է։
Ալյումինե մխոցներ երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, մեկ ստորին յուղի քերիչ: Շփումը նվազեցնելու համար կիսաշրջազգեստները պատվում են հակաշփման ծածկով (անագ):
Վառելիքի մատակարարման համակարգը փոխվել է. VAZ-21011-ի վրա արտադրողը սկսեց տեղադրել Օզոնի կարբյուրատորը (ՎԱԶ-2101-ի վրա - Solex):
Այս նորամուծությունը դրական ազդեցություն ունեցավ շարժիչի աշխատանքի բարելավման վրա: Շարժիչը նախատեսված է առնվազն 92 օկտանային հզորությամբ վառելիք օգտագործելու համար:
Ժամկետային շարժիչը օգտագործում է երկու շարքով գլանաձև շղթա: Եթե այն կոտրվի, ապա փականները թեքելու վտանգ կա։
Սառեցման համակարգը մնացել է դասական։ Փոփոխությունները ազդել են օդափոխիչի շարժիչի վրա: Այժմ այն դարձել է էլեկտրական։
VAZ-21011-ի մնացած մասը կրկնում է իր նախորդը:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 1974 |
| Ծավալը, սմ³ | 1294 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 69 |
| Մոմենտը, Nm | 94 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.8 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 79 |
| Մխոցային հարված, մմ | 66 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.75 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 10W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0.7 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | carburettor |
| Վառելիք | բենզին AI-93 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 2 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 125 |
| Քաշը, կգ | 114 |
| Որտեղից | երկայնական |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 120 * |
* առանց ռեսուրսի կրճատման 80 լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
VAZ-21011 շարժիչն իրեն ապացուցել է որպես լիովին հուսալի միավոր: Դրա մասին համոզիչ է վկայում այն փաստը, որ այն շատ ավելի լայն տարածում է գտել բազային մոդելի համեմատությամբ։
Հուսալիությունը կարելի է դատել շարժիչի դիզայնով. որքան պարզ է, այնքան հուսալի: Եվ VAZ-21011-ի պարզությունը պարզապես շրջվում է: Շարժիչը պարունակում է իր շահագործման համար անհրաժեշտ նվազագույն հանգույցները:
Ֆորումներում մեքենաների սեփականատերերը նույնպես ջերմորեն են խոսում շարժիչի մասին: Օրինակ, hc007-ը գրում է. «... Գործում է նման սարք՝ 84 տարեկան։ Ընդհանուր առմամբ, դժգոհություններ չկան։ Իսկ որտեղի՞ց են նրանք գալիս, եթե մեքենան գրեթե 30 տարեկան է։ Ուղևորվում է, սկսում է և լավ է »: yesstonec-ը լիովին համաձայն է նրա հետ. «… Ինձ նույնպես դուր է գալիս հուսալիությունը։ Մինչ այժմ — նստեց ու գնաց։ Պարզապես վերադասավորեք մարտկոցը, և մեքենան ձեր ծառայության մեջ է.
Բացի վերը նշվածից, պետք է ավելացնել, որ VAZ-21011-ն ունի անվտանգության բարձր սահման: Շարժիչը կարգավորելիս տուրբին տեղադրելը թույլ է տալիս նրանից հեռացնել մինչև 200 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Ճիշտ է, կարճ ժամանակով։
Թույլ կետեր
Թույլ կետերի մեծ մասը շարժիչին են փոխանցվել բազային մոդելից։
Մեքենաների շատ սեփականատերեր պարզապես նյարդայնացած են շարժիչի բարձրաձայն աշխատանքից: ICE-ի այս պահվածքի մի քանի պատճառ կա. Նախ, ժամանակային շղթան հեռու է լռությունից: Երկրորդ, չկարգավորված փականի բացերը նույնպես մեծ աղմուկ են ստեղծում: Եվ երրորդը, մշակված լիսեռի խցիկների աղմուկը համարվում է ամենավտանգավորը:
Վատ թերմոստատը կարող է առաջացնել շարժիչի գերտաքացում: Ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի մշտական մոնիտորինգը կվերացնի նման անհանգստության հնարավորությունը:
Լողացող շարժիչի արագությունը: Այստեղ, առաջին հերթին, պետք է ուշադրություն դարձնել կարբյուրատորի վիճակին։ Խցանված շիթերը, ֆիլտրի էկրանը և արտահոսող լողացող փականը ամենաուղղակի ազդեցությունն են ունենում պտույտի կայունության վրա:
Անհանգստությունը շատ դեպքերում առաջանում է կայծային մոմերի պատճառով: Անհրաժեշտ է նաև ստուգել բարձրավոլտ լարերի, վաճառողի և անջատիչ-դիստրիբյուտորի (դիստրիբյուտոր) կափարիչի վիճակը։
Մնացած թույլ կետերը կրիտիկական չեն, դրանք հեշտությամբ վերացվում են ավտոտնակի պայմաններում (յուղի արտահոսք մխոցի գլխի կափարիչի կամ բեռնախցիկի թավայի կնիքներով):
Պահպանելիություն
Բլոկի պահպանողականությունը բարձր է: Չուգունի բլոկը ապահովում է շարժիչի ամբողջական վերանորոգում:
Սարքի պարզությունը և պահեստամասերի առկայությունը թույլ է տալիս ինքնուրույն իրականացնել վերանորոգման աշխատանքներ՝ առանց ավտոսերվիսից օգնություն խնդրելու:
Շարժիչը վերականգնելիս դուք պետք է օգտագործեք օրիգինալ բաղադրիչներ և մասեր: Վտանգավոր է անալոգներ օգտագործելը, քանի որ հեշտ է ուղղակի կեղծիք ձեռք բերել: Հատկապես չինական արտադրության։
Արտակարգ իրավիճակների դեպքում կարող եք մտածել պայմանագրային շարժիչ գնելու մասին: Նման շարժիչների արժեքը կախված է կոնֆիգուրացիայից և արտադրության տարուց, սկսվում է 5000 ռուբլուց:
Tuning
Շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու մի քանի եղանակ կա. Ամենաընդունելիը կլինի «Նիվայից» փոխարինող շարժիչը: Ծավալը 1,7լ, 80լ. Հետ. իսկ փոքր փոփոխությունը կավելացնի 30-40 լիտր։ Հետ. «Դասական» կատեգորիայի Ժիգուլիի համար ուժն ավելի քան լավն է:
Բայց եթե դա բավարար չէ, կարող եք օգտագործել Priora-ի շարժիչը (1,6 լիտր, 98 ձիաուժ): Նման շարժիչի կատարելագործումը բաղկացած է ընդունիչի և լիսեռի փոխարինումից, բալոնի գլխի ալիքների փայլեցումից և ուղղակի հոսքի արտանետման փոփոխությունից: Եթե այստեղ ավելացնեք չիպային թյունինգ, ապա 120 ձիաուժ կարող է հանվել շարժիչից: Հետ.
VAZ-21011-ի վրա կոմպրեսոր տեղադրելը տալիս է մինչև 100 ձիաուժ: s, իսկ Niva-ից շարժիչ օգտագործելու դեպքում՝ մինչև 150 լիտր: Հետ.
Տուրբինային սարքավորումները թույլ են տալիս շարժիչից հեռացնել 200 ձիաուժ: Հետ.
Հիշեցում նրանց համար, ովքեր որոշում են կարգավորել շարժիչը: Հզորության ցանկացած աճ բացասաբար է անդրադառնում ռեսուրսի վրա։
Չնայած այն հանգամանքին, որ VAZ-21011-ը «ավելի ուժեղ» է, քան իր նախորդը, թյունինգը զգալիորեն թերագնահատում է բոլոր տեխնիկական և գործառնական բնութագրերը (բացառությամբ հզորության): Եվ հետագա. Լավ թյունինգը լավ գումար արժե:
Այսպիսով, արժե ուշադիր մտածել, թե արդյոք արժե միջամտել շարժիչի նախագծմանը և միևնույն ժամանակ շատ ավելի մոտեցնել կապիտալ վերանորոգումը, թե ամեն ինչ թողնել այնպես, ինչպես կա:
VAZ-21011 շարժիչը պարզ և հուսալի է իր ժամանակին և որակյալ սպասարկումով: Դիմանում է մի քանի հիմնանորոգումների, որոնց շնորհիվ այն դեռ հաջողությամբ շահագործվում է VAZ տարբեր մոդելների վրա:
