VAZ-2103 շարժիչ
Պարունակություն
AvtoVAZ-ի ինժեներները կոնցեռնի էներգաբլոկների դասական շարքում անցումային մոդել են ստեղծել։ Անսպասելիորեն պարզվեց, որ նմանատիպ շարժիչների շարքում ամենից «համառ» է։
Նկարագրություն
1972 թվականին ստեղծված VAZ-2103 շարժիչը ներկայացնում է VAZ classic-ի երրորդ սերունդը: Իրականում դա գործարանի առաջնեկի՝ ВАЗ-2101-ի կատարելագործումն է, սակայն դրա համեմատությամբ այն ունի զգալի տարբերություններ։
Սկզբում շարժիչը նախատեսված էր վերազինել զարգացած VAZ-2103 մեքենան, բայց հետագայում շրջանակը ընդլայնվեց:
Թողարկման ընթացքում ներքին այրման շարժիչը բազմիցս արդիականացվել է: Հատկանշական է, որ այս ստորաբաժանման բոլոր փոփոխություններն ունեին բարելավված տեխնիկական հնարավորություններ։
VAZ-2103 շարժիչը 1,45 լիտր ծավալով և 71 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի բենզինային շնչառական շարժիչ է: 104 Նմ և պտտող մոմենտով:
Տեղադրված VAZ մեքենաների վրա.
- 2102 (1972-1986 թթ.);
- 2103 (1972-1984 թթ.);
- 2104 (1984-2012 թթ.);
- 2105 (1994-2011 թթ.);
- 2106 (1979-2005 թթ.);
- 2107 (1982-2012):
Մխոցների բլոկը չուգուն է։ Ոչ թեւերով: Բլոկի բարձրությունը ավելացել է 8,8 մմ-ով և կազմում է 215,9 մմ (ՎԱԶ-2101-ի համար՝ 207,1 մմ): Այս բարելավումը հնարավորություն տվեց փոխել շարժիչի ծավալը դեպի վեր։ Արդյունքում ունենք ներքին այրման շարժիչի ավելի մեծ հզորություն (77 ձիաուժ)։
Ծղկաձև լիսեռի առանձնահատկությունն այն է, որ բեռնախցիկի չափը մեծանում է 7 մմ-ով: Արդյունքում մխոցի հարվածը դարձել է 80 մմ: Լիսեռների մատյանները կարծրացվում են ամրության բարձրացման համար:
Միացման ձողը վերցված է VAZ-2101 մոդելից։ Երկարությունը՝ 136 մմ։ Պետք է հաշվի առնել, որ յուրաքանչյուր միացնող ձող ունի իր սեփական ծածկը:
Մխոցները ստանդարտ են: Պատրաստված է ալյումինի խառնուրդից։ Կիսաշրջազգեստը պատված է թիթեղով։
Նրանք ունեն երեք օղակ, երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Առաջին վերին օղակը քրոմապատված է, երկրորդը՝ ֆոսֆատացված (ուժը բարձրացնելու համար)։
Ալյումինե բալոնի գլուխ: Այն տեղավորում է ճարմանդային լիսեռը և փականները: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ նախատեսված չեն VAZ-2103 նախագծով: Փականների ջերմային մաքրումը պետք է կարգավորվի ձեռքով (ընկույզներով և ցուցիչով) մեքենայից 10 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո:
Ճամպրուկային լիսեռն ունի յուրահատուկ հատկություն. Երկրորդ մխոցի խցիկների միջև աշխատանքային պարանոց չկա: Այն մշակված չէ, ունի վեցանկյունի տեսք։
Ժամկետային շարժիչը երկշար ատամնավոր թուփ-գլան շղթա է: Պետք է հաշվի առնել, որ երբ այն կոտրվում է, փականները թեքում են: V- գոտին օգտագործվում է կցորդների միավորները պտտելու համար:
Բոցավառման համակարգը դասական է (կոնտակտ՝ անջատիչ-դիստրիբյուտոր, կամ դիստրիբյուտոր): Սակայն հետագայում այն փոխարինվեց էլեկտրոնային բռնկմամբ (ոչ կոնտակտային):
Վառելիքի մատակարարման համակարգ. Աշխատանքային խառնուրդը պատրաստելու համար օգտագործվում է վակուումային բռնկման ժամանակի կարգավորիչով կարբյուրատոր: Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել այն հայտարարությունը, որ ավելի ուշ շարժիչի մոդելները կարբյուրատորի փոխարեն հագեցած էին ներարկիչով:
Սա սխալ հայտարարություն է։ VAZ-2103-ը միշտ կարբյուրատ է եղել: VAZ-2103-ի հիման վրա ներդրվել է ներարկման ուժային համակարգ, բայց այս շարժիչն ուներ այլ փոփոխություն (ՎԱԶ-2104):
Ընդհանուր եզրակացություն. VAZ-2103-ը բոլոր առումներով գերազանցում է նախորդ փոփոխությունները:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 1972 |
| Ծավալը, սմ³ | 1452 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 71 |
| Մոմենտը, Nm | 104 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.5 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.75 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0.7 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | carburettor |
| Վառելիք | բենզին AI-93 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 2 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 125 |
| Քաշը, կգ | 120.7 |
| Որտեղից | երկայնական |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 200 * |
*առանց ռեսուրսի կորստի 80լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
VAZ-2103-ը գրեթե բոլոր մեքենաների սեփականատերերի կողմից համարվում է ոչ հավակնոտ և հուսալի: Ֆորումների վերաբերյալ կարծիքներ փոխանակելիս սեփականատերերը միաձայն կարծիք են հայտնում.
Էնդրյուն գրում է. «… նախքան «տրեշկան» ինձ մոտ գալը, շարժիչը երեք անգամ վերանորոգվել է։ Չնայած տարիքին, աչքերի համար բավականաչափ ձգում կա...«. Ռուսլանը նշում է հեշտ մեկնարկը. «… սառը սկիզբ. Օրինակ, երեկ ես հեշտությամբ միացրեցի շարժիչը -30, չնայած այն հանգամանքին, որ մարտկոցը տուն չի բերել: Կոշտ շարժիչ: Առնվազն 3000-4000 պտույտ/րոպե միջակայքում բավականաչափ ձգում կա, իսկ դինամիկան, սկզբունքորեն, վատ չէ, հատկապես նման հնագույն մեքենայի համար ....
Մեկ այլ ուշագրավ ակնարկ. Յուրիևիչը (Դոնեցկ) կիսվում է իր փորձով. «… Նկատեցի նաև մի հատկանիշ և ոչ միայն ես. Փոխելով յուղը հանքային ջրից կիսասինթետիկի, շարժիչի ռեսուրսը մեծանում է: Մայրաքաղաքից անցել է արդեն 195 հազար, իսկ ինքը ժամացույցի նման է, սեղմում 11, ձեթ չի ուտում, չի ծխում.... »:
Հուսալիությունը կարելի է դատել շարժիչի ռեսուրսով: VAZ-2103-ը, պատշաճ խնամքով, առանց հիմնանորոգման, հեշտությամբ բուժքույր է անում ավելի քան 300 հազար կմ:
Բացի այդ, շարժիչն ունի անվտանգության մեծ սահման: Թյունինգի սիրահարներին հաջողվում է դրանից հեռացնել 200 ձիաուժ։ Հետ.
Այնուամենայնիվ, այս հարցում պետք է ցուցաբերել ողջամիտ զգուշություն։ Շարժիչի չափազանց մեծ ճնշումը զգալիորեն նվազեցնում է դրա ռեսուրսը:
Ներքին այրման շարժիչի նախագծման պարզությունը նույնպես դրական է ազդում ագրեգատի հուսալիության վրա:
Միակ եզրակացությունն այն է, որ VAZ-2103-ը պարզ, ոչ հավակնոտ և հուսալի շարժիչ է:
Թույլ կետեր
Շարժիչի թույլ կետերը քիչ են, բայց դրանք կան: Հատկանշական առանձնահատկությունը նրանց կողմից հիմնական մոդելի կրկնությունն է:
Շարժիչի գերտաքացումն առաջանում է երկու պատճառով. Շատ դեպքերում խնդիրը պետք է փնտրել ջրի պոմպի (պոմպի) մեջ:
Ավելի հազվադեպ, թերմոստատը մեղավոր է: Ամեն դեպքում, անսարք հանգույցը պետք է ժամանակին հայտնաբերել և փոխարինել սպասարկվողով:
ճարմանդային լիսեռի արագ մաշվածություն: Այստեղ մեղքն ամբողջությամբ արտադրողի վրա է: Անսարքության պատճառը ժամանակային շղթայի ձգիչի բացակայությունն է։ Շղթայի ժամանակին լարվածությունը խնդիրը ոչնչի կհանգեցնի:
Անկայուն կամ լողացող շարժիչի արագություն: Որպես կանոն, անսարքության պատճառը խցանված կարբյուրատորն է:
Անժամանակ սպասարկում, ոչ լավագույն որակի բենզինով լիցքավորում՝ սրանք ռեակտիվ կամ ֆիլտրի խցանման բաղադրիչներն են։ Բացի այդ, անհրաժեշտ է ստուգել կարբյուրատորի կառավարման շարժիչի ճշգրտումը:
Շարժիչի շահագործման ընթացքում արտառոց աղմուկը տեղի է ունենում, երբ փականները չեն կարգավորվում: Ձգված ժամանակային շղթան կարող է նաև ծառայել որպես աղբյուր: Անսարքությունը վերացվում է ինքնուրույն կամ ավտոսերվիսում։
Շարժիչի անջատում. Այս երեւույթի ամենահավանական պատճառը բռնկման համակարգի անսարքությունն է:
Անջատիչի կամ դրա վաճառողի կափարիչի ճեղքը, բարձր լարման լարերի կոտրված մեկուսացումը, անսարք մոմը, անշուշտ, կառաջացնի եռապատկում:
Այլ աննշան անսարքությունները կապված են յուղի արտահոսքի հետ՝ փականի կափարիչի կնիքների կամ յուղամանի միջոցով: Դրանք մահացու չեն, բայց պահանջում են անհապաղ վերացում։
Ինչպես տեսնում եք, անսարքությունների մի զգալի մասը շարժիչի թույլ կետը չէ, այլ առաջանում է միայն այն դեպքում, երբ մեքենայի սեփականատերը անզգուշորեն վարում է շարժիչը։
Պահպանելիություն
ICE VAZ-2103-ը բարձր սպասարկում է: Շատ մեքենաների սեփականատերերը վերանորոգում են շարժիչը ինքնուրույն, հենց ավտոտնակում: Հաջող վերանորոգման բանալին պահեստամասերի անհարմար որոնումն է և բարդ ճշգրտումների բացակայությունը: Բացի այդ, թուջե բլոկը թույլ է տալիս կատարել ցանկացած բարդության հիմնական վերանորոգում:
Ինքներդ պահեստամասեր գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել արտադրողին: Փաստն այն է, որ այժմ շուկան ուղղակի ողողված է անորակ ապրանքներով։ Առանց որոշակի փորձի, հեշտ է գնել չնչին կեղծիք՝ բնօրինակ մասի կամ հավաքույթի փոխարեն:
Երբեմն նույնիսկ փորձառու ավտովարորդի համար դժվար է տարբերակել բնօրինակը կեղծից: Իսկ վերանորոգման ժամանակ անալոգների օգտագործումը զրոյացնում է բոլոր աշխատանքներն ու ծախսերը։
Նախքան վերականգնողական աշխատանքները սկսելը, ավելորդ չի լինի պայմանագրային շարժիչ գնելու հարցը: Գաղտնիք չէ, որ այսօր շատ ВАЗ-2103-ներ սպառել են բոլոր պատկերացնելի և աներևակայելի ռեսուրսները, ենթարկվել են մեկից ավելի հիմնանորոգման: Ներքին այրման շարժիչի հետագա վերականգնումը պարզապես անհնար է։
Հենց այս դեպքում է, որ պայմանագրային միավոր գնելու տարբերակը կլինի ամենաընդունելին։ Արժեքը կախված է արտադրության տարուց և կցորդների ամբողջականությունից, գտնվում է լայն շրջանակում՝ 30-ից 45 հազար ռուբլի:
VAZ-2103-ը մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել ավտոմեքենաների սեփականատերերի շրջանում: Դրանցից ճնշող մեծամասնությունը շարժիչը համարում է կատարյալ, որակյալ և հուսալի: Ասվածի հաստատում` հայրենի շարժիչներով «եռյակները» դեռ վստահորեն շահագործվում են Ռուսաստանի բոլոր շրջանների և հարևան երկրների ճանապարհներին:
