VAZ-2104 շարժիչ
Պարունակություն
ՎԱԶ-2104 կայանի վագոնի նորաստեղծ մոդելի համար պահանջվում էր էներգաբլոկի արտասովոր ձևավորում։
Մշակումը հիմնված էր ավանդական կարբյուրատորի մերժման վրա: Առաջնահերթությունը տրվել է վառելիքի ներարկման ժամանակակից համակարգի կիրառմանը:
Նկարագրություն
VAZ-2104 շարժիչը նոր զարգացում անվանելը լիովին ճիշտ չի լինի: Որպես ներքին այրման շարժիչի հիմնական մոդել ընդունվել է հաջողությամբ ապացուցված VAZ-2103-ը: Ավելին, բալոնների բլոկը, ShPG-ը, ժամանակի շարժիչը և ծնկաձև լիսեռը կառուցվածքային առումով նույնական են՝ մինչև չափսերի համապատասխանությունը:
Տեղին է նշել, որ ի սկզբանե շարժիչի հիմնական տարբերակը կարբյուրացված էր, և միայն ավելի ուշ սկսեց համալրվել ներարկիչով:
Էներգաբլոկի արտադրությունը ստեղծվել է Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանում (Տոլյատի) 1984 թվականին։
VAZ-2104 շարժիչը բենզինային չորս մխոցային շնչառական շարժիչ է, բաշխված վառելիքի ներարկումով, 1,5 լիտր ծավալով և 68 ձիաուժ հզորությամբ: 112 Նմ ոլորող մոմենտով:
Տեղադրված Lada մեքենաների վրա.
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012):
Բացի այդ, շարժիչը, առանց նախագծային լուծումները փոխելու, կարող է տեղադրվել VAZ այլ մոդելների վրա (2103, 2106, 21053) մեքենաների սեփականատերերի խնդրանքով:
Մխոցների բլոկը ավանդաբար չուգուն է, ոչ երեսպատված: Բալոնները ձանձրանում են հենց բլոկում, հղկված:
Լեռնաձիգ լիսեռը նույնպես պատրաստված է չուգունից։ Լիսեռի առանցքակալները պողպատ-ալյումին են: Առանցքային տեղաշարժից այն ամրացվում է երկու մղիչ օղակներով՝ պողպատ-ալյումինե և մետաղ-կերամիկական:
Դարբնոցային, պողպատե միացնող ձողեր: Միացնող գավազանի կրող գլխարկները, ինչպես ծնկաձև լիսեռը, փոխարինելի չեն:
Մխոցները ալյումինե են, թիթեղապատ: Չուգունի օղակներ. Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Քրոմով մշակված մակերեսներ (ավելի ցածր սեղմում` ֆոսֆատացված):
Ալյումինե բալոնի գլուխ, որը նախատեսված է ներարկման վառելիքի մատակարարման սխեմայով հագեցած լինելու համար: Ունի մեծացված տարածքներ ընդունիչի համար։ Ապահովում է վառելիքի ներարկիչների տեղադրում:
լիսեռը մեկ է, տեղադրված է հինգ հենարանների վրա: Նստատեղերը և փականների ուղեցույցները չուգուն են: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ նախատեսված չեն ժամանակի նախագծում, ուստի փականների ջերմային մաքրումը պետք է կարգավորվի ձեռքով: Բալոնի գլխի ծածկը ալյումինից է, ամրացված է գամասեղների վրա։
Ժամկետային շարժիչը երկշար բուշ-գլան շղթա է: Ունի կափույր և կոշիկով մեխանիկական լարող։ Շարժիչի շղթայի ընդմիջման դեպքում տեղի է ունենում փականների դեֆորմացիա (ծռում): Վատագույն դեպքում՝ մխոցի գլխի շեղում, մխոցների քայքայում։
Վառելիքի մատակարարման համակարգը ներառում է վառելիքի ռելս՝ ճնշման կարգավորիչով և վերադարձի (ջրահեռացման) գիծով: Ծայրակալի տեսակը - Bosch 0-280 158 502 (սև, բարակ) կամ Siemens VAZ 6393 (բեժ, խտացված):
Գործողության ընթացքում դրանք կարող են փոխարինվել նմանատիպ պարամետրերով ուրիշներով: Ռելսին վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է վառելիքի էլեկտրական պոմպի մոդուլով (տեղադրված վառելիքի բաքում):
Բոցավառման համակարգի փոփոխությունները ներառում են բոցավառման մոդուլի օգտագործումը երկու բարձր լարման պարույրներով և էլեկտրոնային հսկիչներով: Բոցավառման համակարգի ընդհանուր հսկողությունն իրականացվում է շարժիչի ECU-ի կողմից:
Հավելվածների հիմնական բաղադրիչների դասավորությունը պարզ երևում է լուսանկարում։
1 - ծնկաձեւ լիսեռի ճախարակ; 2 - ծնկաձեւ լիսեռի դիրքի սենսոր; 3 - ճարմանդային լիսեռի շարժիչի ծածկ; 4 - գեներատոր; 5 - հովացուցիչ նյութի պոմպ; 6 - թերմոստատ; 7 - շղթայի լարվածություն; 8 - պարապ արագության կարգավորիչ; 9 - վառելիքի երկաթուղի; 10 - շնչափողի դիրքի սենսոր; 11 - շնչափողի մարմին; 12 - ստացող; 13 - վառելիքի մատակարարման խողովակ; 14 - լցահարթիչ գլխարկ; 15 - արտահոսքի վառելիքի խողովակ; 16 - գլան գլխի կափարիչ; 17 - յուղի մակարդակի ցուցիչ (ջերմաստիճան); 18 - գլան գլուխ; 19 - հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ; 20 - գլանների բլոկ; 21 - նավթի ճնշման սենսոր; 22 - թռչող անիվ; 23 - բռնկման կծիկ (մոդուլ); 24 - շարժիչի աջակցության բրա; 25 - նավթի ֆիլտր; 26 - շարժիչի բեռնախցիկ.
VAZ-2104-ը իրավամբ համարվում է AvtoVAZ-ի ամենահաջող շարժիչներից մեկը:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ» |
| Թողարկման տարեթիվը | 1984 |
| Ծավալը, սմ³ | 1452 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 68 |
| Մոմենտը, Nm | 112 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.5 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.75 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0.7 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, բազմակետ ներարկում* |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 2 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 125 |
| Քաշը, կգ | 120 |
| Որտեղից | երկայնական |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 150 ** |
* արտադրության սկզբում շարժիչները հագեցած էին կարբյուրատորներով. **առանց ռեսուրսի կրճատման 80լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք խոսում են շարժիչի հուսալիության մասին: Օրինակ՝ վազքի ռեսուրս։ Արտադրողը համեստ էր՝ սահմանելով այն 125 հազար կմ։ Փաստորեն, շարժիչը ծածկում է այն երկու անգամ: Եվ սա սահմանը չէ։
Մասնակիցների բազմաթիվ դրական արձագանքները տարբեր մասնագիտացված ֆորումներում հաստատում են ասվածը: Ամենատարածվածներն են՝ «… շարժիչը նորմալ է, միանում և աշխատում է: Ես ընդհանրապես չեմ գնում այնտեղ ... Ես փոխում եմ ծախսվող նյութերը և 60 տարի ամեն օր քշում եմ 70-4 կմ... »:
Կամ "... այս պահին մեքենան անցել է 232000 կմ, շարժիչը դեռ կարգավորված չէ... Եթե հետևեք մեքենային, այն կքշի առանց բողոքի...«. Շատ մեքենաների սեփականատերերը նշում են շարժիչի հեշտ մեկնարկը ցածր ջերմաստիճանում.Շարժիչը գոհացնում է, մինչ այժմ ամեն ինչ կարգին է, ձմռանը ոլորման հետ կապված խնդիրներ ընդհանրապես չեն եղել, ուշադրություն դարձրեք, սա մեծ պլյուս է….
Նույնքան կարևոր է ներքին այրման շարժիչի անվտանգության սահմանը: Սեղանից, միավորը պարտադրելիս, հնարավոր է բարձրացնել դրա հզորությունը ավելի քան երկու անգամ:
Բայց այստեղ պետք է նշել, որ շարժիչի թյունինգը զգալիորեն նվազեցնում է դրա ռեսուրսը: Եթե ինչ-որ մեկն իսկապես ցանկանում է ունենալ ավելի ուժեղ շարժիչ, ապա ավելի լավ է մտածել փոխանակման մասին, քան վերակառուցել հայրենի ներքին այրման շարժիչը:
Չնայած որոշ թերությունների առկայությանը, VAZ-2104-ը լայն տարածում ունի վարորդների շրջանում: Հատկապես ավագ սերունդը։ Նրանք (և ոչ միայն) սովորեցին մեկ կարևոր հատկություն՝ որպեսզի շարժիչը միշտ հուսալի լինի, պետք է հոգ տանել դրա մասին։
Այլ կերպ ասած, զգույշ շահագործումը, ժամանակին սպասարկումը, բարձրորակ վառելիքն ու յուղը բարձր հուսալիության գրավականն են:
Թույլ կետեր
Դրանք քիչ են։ Դրանք բոլորը գաղթել են նախկինում VAZ-ի արտադրած շարժիչներից։ Հարկ է նշել, որ անսարքությունների ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունենում մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից սովորական անտեսման պատճառով:
Շարժիչի գերտաքացում. Պատճառը թերմոստատի անսարքության մեջ է: Եթե խցանումը տեղի է ունեցել թերմոստատի փակ վիճակում, ապա շարժիչի գերտաքացումը երկար չի տևի: Եվ հակառակը՝ բաց դիրքում խցանումը կհանգեցնի աշխատանքային ջերմաստիճանի շատ երկար փաթեթի: Վարորդի խնդիրն է ժամանակին հայտնաբերել շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմի շեղումները։ Անսարքությունը վերացվում է միայն թերմոստատի փոխարինմամբ։
Ձգված ժամանակային շղթա: Այս երեւույթը գալիս է անկանոն (10 հազար կմ-ից հետո) շղթայի ձգումից։ Անսարքությունը բնութագրվում է շարժիչի շահագործման ընթացքում կողմնակի աղմուկի առաջացմամբ: Սովորաբար դա փականի թակոց է: Փականները կարգավորելը և շղթան խստացնելը լուծում են խնդիրը:
Շարժիչի գործարկման խնդիրն առաջանում է, երբ ներքին այրման շարժիչի էլեկտրականության մեջ անսարքություն կա: Ամենից հաճախ սխալը անսարք DPKV է: ECU-ն կարող է ձախողվել: Մասնագիտացված ավտոսերվիսում շարժիչի համակարգչային ախտորոշումը թույլ կտա բացահայտել անսարքության ճշգրիտ պատճառը:
Հաճախ վարորդներին նյարդայնացնում է աշխատանքային հեղուկների, առավել հաճախ՝ յուղի արտահոսքը։ Ընդհանուր առմամբ, սա բոլոր դասական AvtoVAZ շարժիչների հիվանդություն է:
Չամրացված ամրացումները և կոտրված կնիքները բոլոր տեսակի բծերի պատճառն են: Նույնիսկ անփորձ վարորդը կարող է շտկել նման անսարքությունը: Հիմնական բանը այս աշխատանքը ժամանակին կատարելն է:
Թվարկված են VAZ-2104-ի ամենատարածված անսարքությունները: Նրանց թիվը կարող է կրճատվել ներքին այրման շարժիչի ժամանակին և որակյալ սպասարկումով։
Պահպանելիություն
Ինչպես նախկինում VAZ-ի կողմից արտադրված բոլոր VAZ-2104 շարժիչները, այն ունի բարձր սպասարկում:
Շարժիչը դասավորված է այնպես, որ այն հեշտ է պահպանել և վերանորոգել: Այս մասին նշում են շատ մեքենաների սեփականատերեր ֆորումներում շփվելիս:
Օրինակ, այսպիսի հաղորդագրություն. «... բոլոր հանգույցները տեղադրվում են հեշտությամբ մատչելի վայրերում ...«. Պահեստամասեր գտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան։ Այս առիթով Վասիլին (Մոսկվա) գրում է հետևյալը. Փոքր խափանումները արագ են լուծվում, և ամենակարևորը՝ էժան....
Դուք կարող եք վերանորոգում իրականացնել գրեթե ցանկացած ավտոտեխսպասարկում կամ ինքնուրույն: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր դիմում են ավտոտնակի մասնավոր մասնագետների ծառայություններին:
Ճիշտ է, այս դեպքում որոշակի ռիսկ կա՝ անհաջող վերանորոգման դեպքում նման վարպետը որևէ պատասխանատվություն չի կրում:
Հիմնական կապիտալ վերանորոգման այլընտրանք կարող է լինել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Նման միավորի արժեքը կախված է արտադրության տարուց և կցորդներով կազմաձևումից, սկսվում է 3000 ռուբլուց:
VAZ-2104-ը չափազանց հաջող շարժիչ էր, բավականին հզոր և խնայող, հեշտ վերանորոգվող և շահագործման մեջ ոչ պահանջկոտ: Սպասարկման ժամանակացույցին համապատասխանելը նպաստում է վազքի ռեսուրսի զգալի գերազանցմանը:
