VAZ 2108 շարժիչ

Պարունակություն

VAZ 2108 1.3 լիտրանոց շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
Համառոտ Lada 2108 շարժիչի 8 փականների նախագծման մասին
VAZ ընկերության ո՞ր մոդելներն են տեղադրել 2108 շարժիչը
Սեփականատիրոջ ակնարկներ, յուղի փոփոխություն և ներքին այրման շարժիչի ռեսուրս 2108
Շարժիչի ամենատարածված խափանումները 2108
VAZ 2108 շարժիչի գինը երկրորդական շուկայում

1.3 լիտրանոց VAZ 2108 բենզինային շարժիչը դարձավ AvtoVAZ-ի առջևի քարշակ մոդելների առաջին էներգաբլոկը:

1.3 լիտրանոց 8 փականանոց VAZ 2108 կարբյուրատորային շարժիչն առաջին անգամ ներկայացվել է 1984 թվականին առջևի քարշակ Lada Sputnik-ի հետ միասին։ Շարժիչը այսպես կոչված ութերորդ սերիայի հիմնական էներգաբլոկն է:

Ութերորդ ընտանիքը ներառում է նաև ներքին այրման շարժիչներ՝ 21081 և 21083։

VAZ 2108 1.3 լիտրանոց շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը

Տիպ	շարված
Բալոնների քանակը	4
Փականների	8
Ճշգրիտ ծավալը	1289 սմ³
Բալոնի տրամագիծը	76 мм
Մխոցային հարված	71 мм

Էլեկտրական համակարգ	carburettor
Ուժ	64 HP
Տորիկ	95 Նմ
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.9
Վառելիքի տեսակը	AI-92
Էկոլոգիական նորմերը	ԵՎՐՈ 0

VAZ 2108 շարժիչի քաշը ըստ կատալոգի 127 կգ է

Համառոտ Lada 2108 շարժիչի 8 փականների նախագծման մասին

«ԱվտոՎԱԶ»-ը մտածել է առջևի քարշակ մոդելի արտադրության մասին դեռևս անցյալ դարի յոթանասունականների սկզբին, և առաջին նախատիպը հայտնվեց 1978 թվականին: Հատկապես նրա համար VAZ-ը մշակել է բոլորովին նոր լայնակի շարժիչ՝ ժամանակի գոտու շարժիչով: Գերմանական հայտնի Porsche ընկերության ինժեներները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել այս էներգաբլոկի ճշգրտման գործում։

Շարժիչի համարը VAZ 2108 գտնվում է բլոկի գլխի միացման տեղում

Ստացված շարժիչը բաղկացած էր չուգունից բալոնային բլոկից և ալյումինե ութ փականի գլան գլխից՝ մեկ վերևի լիսեռով: Չկան հիդրավլիկ ամբարձիչներ, և փականների բացերը պետք է կարգավորվեն ձեռքով:

VAZ ընկերության ո՞ր մոդելներն են տեղադրել 2108 շարժիչը

Այս շարժիչը գտնվում է հետևյալ հայտնի մեքենաների մոդելների գլխարկի տակ.

ՎԱԶ
Ժիգուլի 8 (2108)	1984 - 2004
Ժիգուլի 9 (2109)	1987 - 1997
21099	1990 - 2004

Նմանատիպ շարժիչներ այլ արտադրողներից.

Hyundai G4EA Renault F1N Peugeot TU3K Nissan GA16S Mercedes M102 ZMZ 406 Mitsubishi 4G37

Սեփականատիրոջ ակնարկներ, յուղի փոփոխություն և ներքին այրման շարժիչի ռեսուրս 2108

Ութերորդ և իններորդ ընտանիքների Lada մեքենաների սեփականատերերը սիրում են իրենց շարժիչները դիզայնի պարզության և շահագործման ցածր գնի համար: Նրանք գործնականում նավթ չեն սպառում, չափավոր խնայողություն են, և որ ամենակարևորը նրանց համար ցանկացած պահեստամաս արժե մեկ կոպեկ։ Այստեղ անընդհատ փոքր խնդիրներ են առաջանում, բայց դրանք նույնպես լուծվում են էժան:

Յուղը խորհուրդ է տրվում փոխել յուրաքանչյուր 10 հազար կմ, իսկ ցանկալի է` ավելի հաճախ։ Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է մոտ 3 լիտր ցանկացած սովորական կիսասինթետիկ, ինչպիսիք են 5W-30 կամ 10W40, ինչպես նաև նավթի նոր զտիչ: Ավելին՝ տեսանյութում։

Արտադրողը հայտարարել է շարժիչի ռեսուրս 120 կիլոմետր, սակայն, համապատասխան խնամքի դեպքում, ներքին այրման շարժիչը հեշտությամբ կարող է ծառայել մոտ երկու անգամ ավելի:

Շարժիչի ամենատարածված խափանումները 2108

Լողի արագություն

Էներգաբլոկի անկայուն շահագործման հետ կապված շատ խնդիրներ ինչ-որ կերպ կապված են Solex կարբյուրատորի հետ: Դուք պետք է սովորեք, թե ինչպես մաքրել և վերանորոգել այն ինքներդ կամ ընկերանալ համապատասխան մասնագետի հետ, ում փոքր ծառայությունները ձեզ պարբերաբար պետք կգան։

սայթաքել

Շարժիչի անջատման մեղավորները պետք է փնտրել բոցավառման համակարգի բաղադրիչներից: Ստուգումը պետք է սկսվի դիստրիբյուտորի կափարիչից, այնուհետև ստուգեք կայծային մոմերը և բարձր լարման լարերը:

Գերտաքացում

Հովացուցիչ նյութի արտահոսքը, կոտրված թերմոստատը և օդափոխիչը ձեր շարժիչի գերտաքացման ամենատարածված պատճառներն են:

Արտահոսքեր

Ամենաթույլ կետը, որտեղ նավթի արտահոսքերը ամենատարածվածն են, փականի ծածկույթի միջադիրն է: Սովորաբար այն փոխարինելը օգնում է:

բարձրաձայն աշխատանք

Բարձրաձայն աշխատանքը սովորաբար պայմանավորված է փականների սխալ կարգավորմամբ, բայց երբեմն դրա մեղավորը պայթյունն է: Դա կամ վաղ բռնկման կամ ցածր օկտանային վառելիք է: Ավելի լավ է գտնել մեկ այլ բենզալցակայան: