Շարժիչ VAZ-2110, VAZ-21102
Պարունակություն
90-ականների վերջին VAZ ավտոկոնցեռնի շարժիչ շինարարները համալրեցին իրենց ներքին այրման շարժիչների տասներորդ ընտանիքը էլեկտրակայանների նոր մոդելներով։
Նկարագրություն
VAZ-2110 շարժիչը արտադրվել է 1995 թվականից մինչև 2000 թվականը: Մշակված է VAZ-21083 ICE-ի հիման վրա: Շարժիչի արտադրությունը յուրացրել է AvtoVAZ կոնցեռնը (Togliatti), որը տեւել է չորս տարի։ Հետո այն փոխարինվեց նույն ծավալով ներարկիչով։
Համարվող ներքին այրման շարժիչը (ՎԱԶ-2110) 1,5 լիտր ծավալով, 72 լիտր տարողությամբ, ներգծային չորս մխոցային բենզինային ասպիրացիոն շարժիչ է։ 104 Նմ և պտտող մոմենտով:
Տեղադրված VAZ Lada մեքենաների վրա.
- 2110 (1995-2004 թթ.);
- 2111 (1998-2004 թթ.);
- 2112 (1998-2004):
Մխոցների բլոկը ավանդաբար պատրաստված է ճկուն երկաթից: Ներսից բալոնները ձանձրանում են։
Ալյումինե բալոնի գլուխ:
Լեռնաձև լիսեռը չուգուն է, տեղադրված է հինգ առանցքակալների վրա:
Ալյումինե մխոցներ ձուլված պողպատե ներդիրներով: Հագեցած է երեք օղակներով, որոնցից երկուսը սեղմում են և մեկ յուղի քերիչ:
Միացման ձողեր պողպատե, դարբնոց: Վերին գլխի մեջ սեղմված է պողպատե-բրոնզե թփ:
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Անժամանակ փոխարինումը հանգեցնում է դրա կոտրմանը: Բարեբախտաբար, 8 փականային շարժիչների մեքենաների սեփականատերերը չեն թեքում փականները, երբ գոտին կոտրվում է: Այս «շքեղությունը» հասանելի դարձավ մխոցի հատակի հատուկ ակոսների շնորհիվ։
Բլոկի գլուխն ունի ութ փական և մեկ լիսեռ: Փականների ջերմային մաքրումը պետք է կարգավորվի ձեռքով, քանի որ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ չեն տրամադրվում:
Համակցված քսման համակարգ. Փոխանցման տեսակի յուղի պոմպ:
Վառելիքի մատակարարման համակարգը կարբյուրատոր է՝ կիսաավտոմատ մեկնարկով։ VAZ-2110-ը հագեցած է Solex էմուլսիայի տիպի երկխցիկ կարբյուրատորով:
Շատ վարորդներ նշում են դրա անպարկեշտությունը բենզինի ապրանքանիշերի նկատմամբ: Չնայած նման ակնարկներին, բենզինի ընտրությունը պետք է առաջնորդվի արտադրողի առաջարկություններով:
Սառեցման համակարգը հեղուկ է, հարկադիր շրջանառությամբ, փակ տեսակի։
Բոցավառման համակարգը ոչ կոնտակտային է: Բարձր լարման կծիկը չոր է՝ փակ մագնիսական շղթայով, սակայն կան շարժիչի տարբերակներ, որոնց վրա տեղադրվել են բաց մագնիսական շղթայով յուղով լցված պարույրներ։ Մոմեր - A17DVR (A17DVRM, A17DVRM1):
VAZ-21102 շարժիչը փոփոխություններ է ստացել վառելիքի համակարգում: Կարբյուրատորի փոխարեն այստեղ տեղադրված է ներարկիչ։ Մի կողմից, այս նորամուծությունը հնարավորություն տվեց մի փոքր բարձրացնել հզորությունը և մեծացնել պտտող մոմենտը, մյուս կողմից, շարժիչի գործառնական բաղադրիչը որոշ չափով ավելի բարդացավ: Այո, և AI-95-ին արդեն բենզին էր պետք։
Բացի այդ, VAZ-21102-ը փոփոխություններ է ստացել օդի ֆիլտրում և կայծային մոմերում:
Այս ցուցանիշով էներգաբլոկը 1999 թվականից մինչև 2008 թվականը տեղադրվել է Lada 2112 մեքենայի վրա:
Մեխանիկական մասի փոփոխությունները կարբյուրատորի (ՎԱԶ-2110) ВАЗ-21102-ի համեմատությամբ չեն ստացել:
Технические характеристики
| Ինդեքս | ՎԱԶ-2110 | ՎԱԶ-21102 |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1499 | 1499 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 72 | 79 |
| Մոմենտը, Nm | 104 | 118 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.9 | 9.8 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 | 4 |
| Բալոնների մեջ վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 71 | 71 |
| Մխոցային հարված, մմ | 82 | 82 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի | գոտի |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ | ոչ |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | carburettor | ներարկիչ, նավահանգիստ վառելիքի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-92 | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 2 | Euro 2 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 125 | 125 |
| Որտեղից | լայնակի | լայնակի |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
VAZ-2110 շարժիչը, ըստ մեքենաների սեփականատերերի, այնքան էլ հուսալի չէր: Այնուամենայնիվ, պատշաճ շահագործման և ժամանակին որակյալ պահպանման դեպքում այն գերազանցեց հայտարարված վազքի ռեսուրսը ավելի քան երկու անգամ:
Շատ վարորդներ նշում են շարժիչի լավ շնչափող արձագանքը: Համարվում է գրեթե իդեալական քաղաքային շահագործման պայմանների համար։ Միևնույն ժամանակ, նրանք ուշադրություն են դարձնում այն փաստին, որ շարժիչի այս տարբերակը բացարձակապես հարմար չէ փողոցային մրցարշավորդների համար:
Այսպիսով, խոսելով ներքին այրման շարժիչի հուսալիության մասին, միակ եզրակացությունն ինքնին հուշում է. շարժիչը հուսալի է, եթե այն պատշաճ կերպով պահպանվի և շահագործվի:
Թույլ կետեր
Գրեթե ցանկացած շարժիչի վրա կարող եք գտնել արտադրության թերություններ, կամ, ինչպես դրանք նաև կոչվում են, թույլ կետեր: VAZ-2110-ը բացառություն չէ:
Solex կարբյուրատորը հատուկ ուշադրություն է պահանջում: Մշտական ճշգրտումները, ռեակտիվ մաքրումը և այս սարքի հետ կապված այլ աշխատանքները երբեմն նյարդայնացնում են շատ մեքենաների սեփականատերերին: Որպես կանոն, բոլոր թյուրիմացությունները առաջանում են վառելիքի, ավելի ճիշտ՝ որակի հետ կապված խնդիրների պատճառով։ Ապացուցված բենզալցակայաններում վառելիքի լիցքավորումն օգնում է կարբյուրատորն ավելի երկար պահել աշխատանքային վիճակում:
Տարբեր կնիքների տակից պարբերաբար տեղի ունեցող նավթի արտահոսքերը նույնպես հաճելի չեն: Հատկապես թույլ են կնիքները և փականի ծածկույթի միջադիրները: Այստեղ միակ բանը, որ կարող է անել վարորդը, ժամանակին հայտնաբերել արտահոսքի տեղը և ամրացնել կնիքի ամրակը կամ փոխարինել ձախողված յուղի կնիքը:
Չթույլատրված թակոցների առաջացումը. Շատ դեպքերում նման անհանգստությունը ազդանշան է, որ փականները պետք է կարգավորվեն: Ավելի քիչ հաճախ, բայց պատահում է, որ ծնկաձև լիսեռի մխոցները կամ հիմնական առանցքակալները սկսում են թակել: Թակոցի կոնկրետ «հասցեն» պարզելու համար դուք պետք է ախտորոշեք շարժիչը մեքենայի սպասարկում:
Սառեցման համակարգի ռետինե խողովակները որակյալ չեն։ Դրանց ճեղքը կարող է հանգեցնել շարժիչի գերտաքացման:
Իհարկե, ոչ բոլոր թույլ կողմերն են թվարկված։ Բայց պետք է հիշել, որ դրանց տեսքը շատ դեպքերում կապված է ավտոմեքենայի սեփականատերերի կողմից շարժիչի շահագործման վերաբերյալ արտադրողի առաջարկությունների խախտման հետ:
Պահպանելիություն
VAZ-2110 և VAZ-21102 էներգաբլոկները բարձր սպասարկում են: Ավելին, դրանք հեշտությամբ վերանորոգվում են ցանկացած ավտոտնակում։ Պահեստամասերի ընտրության հետ կապված դժվարություններ չկան։ Հարկ է նշել, որ դրանց արժեքը շատ ցածր է։
Միևնույն ժամանակ, այդ շարժիչների կեղծ բաղադրիչներն ու մասերը շատ հաճախ վաճառվում են վաճառքի շուկայում: Սա հատկապես ճիշտ է չինացի արտադրողների համար: Կեղծիքի մեջ չբախվելը հեշտ գործ չէ, բայց հնարավոր է:
Չուգունի գլանների բլոկը թույլ է տալիս կատարել ամբողջական վերանորոգում: Սխալ մասերի փոխարինումը դժվար չէ: Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել տեսանյութեր ցանկացած ձախողված շարժիչի համակարգի վերականգնման գործընթացի վերաբերյալ:
VAZ-2110 շարժիչի ապամոնտաժման գործընթացը կարելի է դիտել տեսանյութում.
VAZ-2110 և VAZ-21102 շարժիչները ոչ հավակնոտ են, դիմացկուն և բավականին հուսալի իրենց նուրբ աշխատանքով և ժամանակին սպասարկմամբ: Հսկայական պլյուս է վերանորոգման համար պահեստամասերի բարձր սպասունակությունը և ցածր արժեքը:
