VAZ-2130 շարժիչ

90-ականների առաջին կեսին VAZ շարժիչների շինարարները ստեղծեցին ևս մեկ էներգաբլոկ, որը նախատեսված էր կենցաղային ծանր ամենագնացների համար։

Նկարագրություն

VAZ-2130 շարժիչը ստեղծվել և արտադրվել է 1993 թվականին։ Հզոր կրող կորպուսով VAZ-ի հավաքման գծից նախագծված և դուրս եկող արտաճանապարհային մեքենաների համար պահանջվում էր նոր, ավելի հզոր շարժիչ: Կոնցեռնի ինժեներներն այս խնդիրը լուծել են յուրօրինակ կերպով։

Նոր ագրեգատի հիմքում ընդունվել է հայտնի ВАЗ-21213-ը։ Նրա բալոնի բլոկը լիովին հարմար էր առանց որևէ փոփոխության, իսկ բալոնի գլուխը փոխառված էր VAZ-21011-ից: Այրման պալատի փուլային ֆրեզումը հնարավորություն է տվել դրա ծավալը հասցնել 34,5 սմ³-ի: Շարժիչների տարբեր մոդելների բլոկի և բալոնի գլխի նման սիմբիոզը կենսունակ և առաջադեմ է ստացվել:

VAZ-2130-ը 1,8 լիտր ծավալով և 82 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցանի գծային բենզինային ասպիրացիոն շարժիչ է։ 139 Նմ և պտտվող մոմենտով:

Ավտոարտադրողի մեքենաների վրա տեղադրված են.

• Lada Niva Pickup (1995-2019);
• 2120 Հույս (1998-2002);
• Lada 2120 /restyling/ (2002-2006 թթ.).

Բացի թվարկված VAZ-2130-ից, գլխարկի տակ կարող եք գտնել Lada 2129 Kedr, 2131SP (շտապ օգնություն), 213102 (կոլեկցիոն զրահամեքենա), 1922-50 (ձյուն և ճահճային մեքենա), 2123 (Chevy Niva) և այլ Lada մոդելներ: .

Սկզբում շարժիչը արտադրվում էր կարբյուրատորային էներգիայի համակարգով, սակայն հետագայում այն ​​ստացավ բաշխված վառելիքի ներարկում, որը վերահսկվում էր ECU-ով (ներարկիչով):

Ծնկաձող պողպատ, դարբնոց: Կռունկի շառավիղը մեծացվել է մինչև 41,9 մմ, ինչի արդյունքում մխոցը 84 մմ է:

Մխոցները ստանդարտ են, ալյումինե, երեք օղակներով, որոնցից երկուսը սեղմում են և մեկ յուղի քերիչ:

Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Շղթան կրկնակի շղթա է: Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու փական (SOHC): դիստրիբյուտոր մեկ. Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ նախատեսված չեն, ուստի փականների ջերմային մաքրումը պետք է ձեռքով կարգավորվի յուրաքանչյուր 7-10 հազար կիլոմետր: Շղթան խորհուրդ է տրվում փոխարինել 80 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Դրա ձգումը հանգեցնում է փականների թեքմանը:

Ո՞ր VAZ շարժիչների վրա է փականը թեքվում: Ինչու է փականը թեքված: Ինչպե՞ս անել այնպես, որ VAZ-ի փականը չծռվի:

Կարբյուրատորային էներգիայի համակարգ (Solex կարբյուրատոր): Ներարկիչն ունի Bosch MP 7.0 կարգավորիչ: Ներարկիչի օգտագործումը հնարավորություն է տվել բարձրացնել շարժիչի հզորությունը և նվազեցնել արտանետումների մեջ վնասակար միացությունների կոնցենտրացիան մինչև Եվրո 2 ստանդարտներ, այնուհետև մինչև Եվրո 3:

Բոցավառման համակարգը ոչ կոնտակտային է: Օգտագործված կայծային մոմեր A17DVR, BP6ES(NGK):

Քսայուղային համակարգը համակցված է `ճնշման և շաղ տալով:

Բլոկի նախագծման մեջ օգտագործված նորարարական լուծումները հնարավորություն են տվել ոչ միայն բարձրացնել դրա հզորությունը, այլև բարելավել շնչափողի արձագանքը:

Технические характеристики

Արտադրող	Ավտոկոնցեռն «ԱվտոՎԱԶ»
Թողարկման տարեթիվը	1993
Ծավալը, սմ³	1774
Իշխանություն, լ. Հետ	82 (84,7) *
Մոմենտը, Nm	139
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.4
Մխոցների բլոկ	չուգուն
Մխոցների քանակը	4
Վառելիքի ներարկման կարգը	1-3-4-2
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին
Մխոցի տրամագիծը, մմ	82
Մխոցային հարված, մմ	84
Մեկ գլանով փականների քանակը	2
Ժամկետային շարժիչ	միացում
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	ոչ
Փականների ժամանակի կարգավորիչ	ոչ
Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ	3.75
Օգտագործված յուղ	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	կարբյուրատոր/ներարկիչ
Վառելիք	բենզին AI-92
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 0 (2-3)*
Ռեսուրս, հազար կմ	80
Որտեղից	երկայնական
Քաշը, կգ	122
Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ	200 **

*փակագծերում նշված է ներարկիչով ներքին այրման շարժիչի արժեքը. **առանց ռեսուրսի կորստի 80լ. Հետ.

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Հուսալիություն

VAZ-2130 շարժիչը, որը մշակվել է VAZ դիզայներների կողմից, հայտնի է մեքենաների սեփականատերերի շրջանում, հիմնականում իր հուսալիության և սպասարկման հեշտության շնորհիվ:

Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողը որոշել է շարժիչը ունենալ բավականին ցածր ծառայության ժամկետ, բարձրորակ սպառվող նյութերի ժամանակին սպասարկումով, շարժիչը խնամում է ավելի քան 150 հազար կմ առանց լարման:

Բացի այդ, մեղմ շահագործումը կարող է ավելի մեծացնել ռեսուրսը 50-70 հազար կմ-ով:

Այսպիսով, շարժիչի հուսալիության մեջ կասկած չկա, եթե դուք նրան պատշաճ խնամքով ապահովեք:

Թույլ կետեր

Թույլ կողմերը ներառում են ներքին այրման շարժիչների գերտաքացման միտումը: Ամենատարածված պատճառը ռադիատորի խցանված բջիջներն են: Այս դեպքում ավելորդ չի լինի ստուգել թերմոստատի և ջրի պոմպի աշխատանքը:

Նավթի բարձր սպառում. Արտադրողը ստանդարտ է սահմանել 700 գր. հազար կմ. Գործնականում այս սահմանը հաճախ գերազանցվում է: Հազարից 1 լիտրից ավելի սպառումը ցույց է տալիս նավթի այրումը, որն առաջացել է. սպասարկման կայանում պահանջվում է ախտորոշում:

Արդեն նշվել է ժամանակային շարժիչի ցածր ռեսուրսը: Շղթայի ձգման վտանգը կայանում է ոչ միայն փականների ճկման, այլև մխոցների ոչնչացման մեջ:

Մխոցներ փականների հետ հանդիպումից հետո

Մեկ այլ լուրջ թերություն լիսեռի վաղաժամ մաշվածությունն է:

Շարժիչի համար բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ դրա շահագործման բարձր աղմուկը:

Չնայած առկա թույլ կողմերին և ցածր վազքին, VAZ-2130 ICE-ը կարող է երկար ժամանակ ծառայել: Դա անելու համար պարզապես անհրաժեշտ է կազմակերպել շարժիչի պատշաճ խնամքը:

Պահպանելիություն

Ավտոմեքենաների բոլոր սեփականատերերը նշում են շարժիչի բարձր պահպանողականությունը: Դուք կարող եք վերականգնել դրա կատարումը նույնիսկ ավտոտնակի պայմաններում:

Պահեստամասեր գտնելը դժվար չէ։ Դրանք առկա են ցանկացած մասնագիտացված խանութում բավարար քանակությամբ և տեսականիով։

Միակ դժվարությունը, որը կարող է առաջանալ վերանորոգման համար մասեր ընտրելիս, կեղծիքի մեջ հայտնվելու հնարավորությունն է: Շուկան բառացիորեն ողողված է կեղծ ապրանքներով, հատկապես Չինաստանից։

Նախքան շարժիչի ամբողջական վերանորոգումը, դուք պետք է մտածեք պայմանագրային ICE գնելու մասին: Այն գտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան:

Չնայած ցածր վազքին, VAZ-2130 շարժիչը ցույց տվեց լավ գործառնական արդյունքներ և բարձր սպասարկում: Շարժիչի հուսալիությունը կասկածից վեր է, քանի որ հնարավոր է մեծացնել վազքը և արդիականացումը (թյունինգ):