Շարժիչ VAZ-21214, VAZ-21214-30
Պարունակություն
AvtoVAZ կոնցեռնի ինժեներները նախագծել են ներարկման շարժիչ ներքին Niva ամենագնացի համար:
Նկարագրություն
1994-ին VAZ շարժիչների շինարարները ներկայացրեցին նոր էներգաբլոկի մեկ այլ մշակում Lada SUV-ների ավարտման համար: Շարժիչը ստացել է VAZ-21214 ծածկագիրը: Թողարկման ընթացքում շարժիչը բազմիցս արդիականացվել է:
VAZ-21214-ը 1,7 ձիաուժ հզորությամբ 81 լիտրանոց բենզինային չորս մխոցանի գծային ագրեգատ է: 127 Նմ և պտտվող մոմենտով:
Տեղադրված Lada մեքենաների վրա.
- 2111 (1997-2009 թթ.);
- 2120 Հույս (1998-2006);
- 2121 մակարդակներ (1994-2021);
- 2131 մակարդակներ (1994-2021);
- 4x4 Բրոնտո (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva Pickup (2006-2009):
Շարժիչի մշակման համար հիմք է ծառայել հին VAZ-21213 շարժիչը։ Ներքին այրման շարժիչի նոր տարբերակը ստացել է տարբերություններ վառելիքի մատակարարման համակարգում, ժամանակի և արտանետվող գազերի մաքրման համակարգում:
Մխոցների բլոկը ավանդաբար մնաց թուջե, ներգծված, ոչ երեսպատված: Շարժիչի առջևի ծածկը ենթարկվել է աննշան փոփոխությունների (կոնֆիգուրացիան փոխվել է DPKV-ի ամրացման պատճառով):
Բալոնի գլուխը ալյումինե է, մեկ լիսեռով և 8 փականներով, որոնք հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով։ Այժմ փականների ջերմային մաքրումը ձեռքով կարգավորելու կարիք չկա:
Գոյություն ունեն երկու տեսակի բալոնների գլխիկ (ռուսական և կանադական): Պետք է հիշել, որ դրանք փոխարինելի չեն:
Միացնող գավազան-մխոցային խումբը նման է նախորդի SHPG-ին, սակայն ունի ծնկաձև լիսեռի ճախարակի վրա ատամների քանակի անհամապատասխանություն և դրա վրա կափույրի առկայություն: Շարժիչի աշխատանքը դարձել է ավելի քիչ աղմկոտ, նվազել է HF-ի պտտվող թրթռումներից բեռը:
Ժամկետային շարժիչը մեկ շարքով շղթա է: Հիդրավլիկ շղթայի ձգիչի և հիդրավլիկ փոխհատուցիչների ավելի կայուն աշխատանքի համար անհրաժեշտ էր կրճատել յուղի պոմպի շարժիչի ձողիկի ատամների քանակը: Այս կատարելագործումը հնարավորություն տվեց բարձրացնել նավթի պոմպի աշխատանքը:
Մուտքի կոլեկտորը և վառելիքի երկաթուղին նույնական են VAZ-21213 շարժիչի այս բաղադրիչներին:
Արտանետվող կոլեկտորը հագեցած է կատալիտիկ փոխարկիչով:
Բոցավառման մոդուլը վերցված է VAZ-2112 շարժիչից: Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը վերահսկվում է BOSCH MP 7.9.7 ECU-ով: Կախված արտադրության տարուց կամ շարժիչի փոփոխման տարեթվից, հնարավոր է գտնել ՀՈՒՆՎԱՐԻ 7.2 ECU:
VAZ-21214 շարժիչի փոփոխությունները ունեին ընդհանուր կառուցվածքային հիմք, բայց ունեին տարբերություններ վառելիքի մատակարարման համակարգում, արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի պարունակության բնապահպանական չափանիշներին և էլեկտրաղեկի առկայությանը (բացակայությանը):
Օրինակ, VAZ-21214-10 ներքին այրման շարժիչում էներգահամակարգն ուներ կենտրոնական վառելիքի ներարկում: Բնապահպանական ստանդարտներ - Եվրո 0: VAZ-21214-41-ը համալրված էր պողպատե արտանետման կոլեկտորով ներկառուցված կատալիզատորով:
Բնապահպանական չափանիշները բարձրացվել են մինչև Եվրո 4 (օգտագործվում է ներքին շուկայում), իսկ մինչև Եվրո 5՝ արտահանման շարժիչների տարբերակներում: Նաև այս շարժիչի վրա տեղադրվել են INA հիդրավլիկ ամբարձիչներ, մինչդեռ մյուս բոլոր տարբերակների վրա օգտագործվել են կենցաղային YAZTA:
21214-33 մոդիֆիկացիան ուներ չուգունի արտանետման կոլեկտոր, ղեկի հզորությունը և համապատասխանում էր Եվրո 3 ստանդարտներին:
Технические характеристики
| Արտադրող | Ավտոկոնցեռն VAZ | |
| Շարժիչի կոդը | ՎԱԶ-21214 | ВАЗ-21214-30 |
| Թողարկման տարեթիվը | 1994 | 2008 |
| Ծավալը, սմ³ | 1690 | 1690 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 81 | 83 |
| Մոմենտը, Nm | 127 | 129 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.3 | 9.3 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 | 4 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82 | 82 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80 | 80 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում | միացում |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ | ոչ |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ | ներարկիչ |
| Վառելիք | բենզին AI-95 | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 2 (4)* | Եվրո 2 (4)* |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 80 | 80 |
| Էլեկտրական ղեկի առկայությունը | կա | ոչ |
| Որտեղից | երկայնական | երկայնական |
| Քաշը, կգ | 122 | 117 |
* արժեքը փակագծերում VAZ-21214-30-ի փոփոխության համար
Տարբերությունը VAZ-21214-ի և VAZ-21214-30-ի միջև
Այս շարժիչների տարբերակների տարբերությունները չնչին են: Նախ, 21214-30 շարժիչը հագեցած չէր էլեկտրական ղեկով: Երկրորդ, այն ուներ հզորության և ոլորող մոմենտների աննշան տարբերություն (տե՛ս աղյուսակ 1): 2008-ից 2019 թվականներին այն տեղադրվել է 2329-ին սերնդի Lada Niva Pickup-ի վրա (ՎԱԶ-XNUMX):
Դիզայնի տարբերություններից կարելի է նշել VAZ-21214-30 փաթեթը միայն եռակցված պողպատե արտանետման բազմազանության առկայությամբ:
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի շրջանում երկակի կարծիք կա շարժիչի հուսալիության մասին: Չնայած տարբեր կարծիքներին, վարորդների մեծամասնությունը VAZ-21214 շարժիչը համարում է բավականին հուսալի, եթե այն ուշադիր խնամվի:
Օրինակ, Մոսկվայից Սերգեյը գրում է. «... երբ երաշխիքը ավարտվի, ես ինքս կսպասարկեմ, քանի որ մեքենան դիզայնով պարզ է, իսկ պահեստամասերը ամեն անկյունում են։«. Սանկտ Պետերբուրգից Օլեգը համաձայն է նրա հետ. «... շարժիչը միանում է ցանկացած սառնամանիքին, իսկ ինտերիերը շատ արագ տաքանում է«. Հետաքրքիր ակնարկ է թողել Բահամա Մախաչկալայից. «... վազքը 178000 կմ տարբեր ճանապարհներով, այդ թվում՝ լեռնային և դաշտային ճանապարհներով։ Գործարանային շարժիչը չի դիպչել, կցորդի սկավառակը բնիկ էր, 1-ին և 2-րդ փոխանցման հսկիչ կետերում ես իմ մեղքով փոխեցի փոխանցումները (քշել եմ առանց քսելու, արտահոսել եմ լցոնման տուփից).
Իհարկե, կան նաև բացասական արձագանքներ։ Բայց դրանք հիմնականում վերաբերում են մեքենային։ Շարժիչի մասին կա միայն մեկ ընդհանուր բացասական ակնարկ՝ նրա հզորությունը բավարարված չէ, այն բավականին թույլ է:
Ընդհանուր եզրակացությունը կարելի է անել հետևյալ կերպ՝ շարժիչը հուսալի է ժամանակին և բարձրորակ սպասարկումով, բայց պահանջում է տեխնիկական վիճակի մշտական մոնիտորինգ:
Թույլ կետեր
Շարժիչում թույլ կետեր կան. Բազմաթիվ անախորժություններ առաջացնում են նավթի արտահոսք արտանետվող բազմակի գամասեղների միջով: Շարժիչի խցիկում շատ են եղել թանձր ծխի դեպքեր, այրվող յուղով, որն ընկել է տաք կոլեկտորի վրա: Արտադրողի խորհուրդը. խնդիրը կարգավորեք ինքներդ կամ ավտոտեխսպասարկումով:
Թույլ էլեկտրականություն. Արդյունքում հնարավոր են խափանումներ շարժիչի պարապուրդի մեջ: Շատ դեպքերում խնդիրը պարապ սենսորի, կայծային մոմերի կամ բարձր լարման լարերի անսարքության մեջ է (մեկուսացման վնաս): Բոցավառման մոդուլի գերտաքացումն առաջացնում է առաջին և երկրորդ բալոնների խափանումը:
Փականների և գլանների պատերի վրա նավթի նստվածքների ձևավորման արդյունքում ժամանակի ընթացքում շարժիչում հայտնվում է նավթի այրիչ:
Շարժիչը բավականին աղմկոտ է շահագործման ընթացքում: Պատճառը հիդրավլիկ փոխհատուցիչների, ջրի պոմպի, ելքի մեջ է, որը հայտնվել է ճարմանդային լիսեռի վրա: Ավելի վատ, եթե աղմուկը առաջանում է հիմնական կամ միացնող ձողերի առանցքակալների պատճառով:
Աղմուկի բարձրացման դեպքում ներքին այրման շարժիչը պետք է ախտորոշվի մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկումով:
Հազվադեպ, բայց կա շարժիչի գերտաքացում: Այս խնդրի աղբյուրները թերմոստատն են կամ հովացման համակարգում կեղտոտ ռադիատորը:
Պահպանելիություն
VAZ-21214 շարժիչի անվիճելի առավելությունը նրա բարձր սպասարկումն է: Միավորն ի վիճակի է դիմակայել մի քանի հիմնական կապիտալ վերանորոգման ամբողջ ծավալով: Շարժիչը կարող է վերականգնվել ավտոտնակի պայմաններում իր պարզ դիզայնի շնորհիվ։
Վերանորոգման համար պահեստամասեր գտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան։ Դրանք կարելի է ձեռք բերել ցանկացած մասնագիտացված խանութում: Միակ նախազգուշացումը անծանոթ վաճառողներից խուսափելն է, քանի որ կեղծ ապրանքներ ձեռք բերելու հավանականությունը շատ մեծ է: Հատկապես կեղծ ապրանքների արտադրության մեջ Չինաստանը հաջողության է հասել։
Արտակարգ իրավիճակների դեպքում հավատարիմ գնով շարժիչը հեշտությամբ կարելի է ձեռք բերել երկրորդական շուկայում:
Ընդհանուր առմամբ, VAZ-21214 էներգաբլոկը արժանի է լավ գնահատականի՝ դրա նկատմամբ զգույշ խնամքով:
