Ներքին այրման շարժիչ Nissan vq20de

VQ շարքի շարժիչները մշակվել են անցյալ դարի 90-ականների սկզբին՝ փոխարինելու հնացած VG-ին և ծառայության են անցել Nissan Cefiro A32 բիզնես դասի մեքենայի երկրորդ սերնդի թողարկման հետ միաժամանակ:

Համատեղելով նախորդ շարքի բոլոր դրական հատկությունները՝ նոր շարժիչը ստացել է մի շարք բարելավումներ՝ այդպիսով դառնալով շատ հաջող դիզայներական լուծում այս շրջանի բիզնես և պրեմիում մեքենաների համար։ Նշենք նաեւ, որ այս երկու սերիաների միջեւ որպես անցումային մոդել օգտագործվել է VE30DE շարժիչը, որը համալրված էր Nissan Maxima J30 չորսդռնանի սեդանով։

Otherness

Ալյումինի համաձուլվածքի օգտագործման շնորհիվ՝ որպես բալոնների գլխի արտադրության նյութ, այս էներգաբլոկը պարզվեց, որ շատ ավելի թեթև է, քան իր չուգուն նախորդը, և գազի բաշխման մեխանիզմի սկզբունքորեն նոր մոտեցումը նրա հուսալիությունը հասցրեց նորի։ մակարդակը՝ դրական ազդեցություն ունենալով ամբողջ վառելիքի համակարգի աղմուկի և անխափան աշխատանքի վրա։

Հետևյալ փոփոխությունները ազդեցին հիդրավլիկ ամբարձիչների վրա, ավելի ճիշտ՝ դրանք օգտագործելուց հրաժարվելու վրա: Այս քայլը պայմանավորված էր նրանով, որ ճապոնական մեքենաների մեծ մասն արտահանվում էր երկրներ, որտեղ վառելիքի և քսանյութերի ցածր որակը, հանքային յուղի օգտագործման պրակտիկայի հետ միասին, հանգեցնում էր դրանց շահագործման հաճախակի խնդիրների մինչև ամբողջական ձախողման:

Ներքին այրման նոր շարժիչի ընդունման համակարգը բարդացել է փականների քանակի ավելացման պատճառով, որը կրկնակի շատացել է նախորդ մոդելի համեմատ։

Սա ենթադրում էր շարժիչը երկու ճարմանդով սարքավորելու անհրաժեշտություն, ինչը, վառելիքի առանձին ներարկման նոր համակարգի հետ համատեղ, հնարավորություն տվեց զգալիորեն բարձրացնել շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը, դրանով իսկ բարենպաստ պայմաններ ստեղծելով դրա հետագա պարտադրման համար: Հենց դրա շնորհիվ է, որ ժամանակի ընթացքում VQ շարքում հայտնվեցին տուրբո լիցքավորվող շարժիչների մի քանի մոդելներ, որոնք համալրված էին Stagea երկրորդ սերնդի կայանի վագոնով, Cima և Cedric սեդաններով, ինչպես նաև մի շարք այլ, ավելի ժամանակակից մոդելներով: .

Vq20de-ի բնապահպանական բարձր արդյունավետությունը պայմանավորված է ժամանակակից կատալիտիկ փոխարկիչի կիրառմամբ, որը տեղադրվել է ոչ միայն արաբական շուկա արտահանվող մեքենաների շարժիչի 3 լիտրանոց տարբերակի վրա: Սա հանգեցրեց նրան, որ «արևելյան» ներքին այրման շարժիչները զգալի 30 ձիաուժ հզորությամբ գերազանցեցին իրենց ամերիկյան և եվրոպական գործընկերներին: Հարկ է նաև նշել, որ միանգամից երկու թերմոստատ կա, ինչը մեծացնում է հովացման համակարգի «զգայունությունը» և երկարացնում ռադիատորի կյանքը։

Технические характеристики

Այս էներգաբլոկի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են աղյուսակային տվյալների տեսքով.

Բնութագրում	Նկարագրություն
Ծավալը, սմ 3	1995
Հզորությունը (6400 rpm-ում) ձիաուժ/կՎտ	140 / 114
Վառելիքի դաս	Բենզին AI 98, AI 95, AI 92
Վառելիքի ծախս (մայրուղի/քաղաք), լ/100կմ	5,6 / 9,8
Սառեցումը	Հեղուկ
Մխոցների քանակը	6
շարժիչի տեսակը	V-ձևավորված
Մխոցի տրամագիծը, մմ	76
Մխոցային հարված, մմ	73.3
Փականների քանակը	24
CO2 արտանետումները, գ/կմ	~ 230
Սեղմման հարաբերակցությունը	9,5 - 10
Մոտավոր ռեսուրս, հազար կմ.	400

Միևնույն ժամանակ, NEO ինդեքսով շարժիչի թարմացված տարբերակը, որը թողարկվել է VQ շարքի մեկնարկից հինգ տարի անց, որոշ տարբերություններ ունի հիմնական տարբերակից: Այն հագեցած է ավելի ժամանակակից էլեկտրոնիկայով, փոփոխված լիսեռներով և վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով, ինչը զգալիորեն մեծացրել է հզորությունը և շրջակա միջավայրի արդյունավետությունը:

Այս թարմացման թերությունները ուղղակիորեն կախված էին բարձրորակ վառելիք օգտագործելու անհրաժեշտությունից, քանի որ այս պայմանին չհամապատասխանելը հանգեցրեց նրան, որ այս շարժիչի վերանորոգումը դարձավ տնտեսապես չարդարացված (հատկապես պայմանագրային միավորի գնման դեպքում):

Nissan VQ20DE շարժիչի տեսք

Հուսալիության ցուցանիշներ

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս շարժիչը համարվում է «միլիոնատեր», այսինքն՝ այն ունի անվտանգության բարձր սահման, ինչը թույլ է տալիս ագրեգատը երկար ժամանակ շահագործել առանց դրա շահագործման լուրջ միջամտության, այն նաև ունի իր հատուկ ուժեղ կողմերը և թույլ կողմերը, որոնք պետք է ընդգծել.

Նախևառաջ, կատարողականի բարելավումն արտացոլվեց սկզբունքորեն նոր ժամանակային սարքի մեջ, որը հիմնված էր լուռ շղթայական շարժիչների օգտագործման վրա, որի անխափան աշխատանքի համար պատասխանատու էր հիդրավլիկ լարիչը: Սա զգալիորեն մեծացրեց իր ռեսուրսը այն աստիճան, որ երկու տեսակի համակարգերի համեմատության արդյունքում պարզվեց, որ եթե նախկինում, յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրից հետո, անհրաժեշտ էր ամբողջությամբ փոխել մեխանիզմը, ապա շղթայական տարբերակով. սպասարկման հաճախականությունը կրկնապատկվել է, իսկ աշխատանքների ծավալը սահմանափակվել է ճշգրտման բացերով: Այս շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերի ակնարկները, որոնց վազքը անցել է 400 հազարի նշագիծը, ցույց են տալիս, որ նրանց շարժիչը դեռ կարիք չունի փոխարինելու հիմնական մասերը, իսկ ժամանակի շղթան լավ վիճակում է:

Ինչ վերաբերում է ներարկման համակարգին, չնայած այն հանգամանքին, որ նոր վարդակի գինը բավականին բարձր է, այն մաքրելու կամ փոխարինելու անհրաժեշտություն է առաջանում միայն 300 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո, և աշխատանքն ինքնին կարող է իրականացվել ինքնուրույն նվազագույն հատուկ գործիքներով: .

Պահպանելիություն

Նաև այս շարժիչի վրա կարող եք ինքներդ կատարել մի շարք աշխատանքներ։ Դրանք ներառում են հովացման համակարգի պոմպի փոխարինում (հիմնական ախտանշաններն են՝ հակասառեցման արտահոսք և շարժիչի գերտաքացում), թակելու սենսոր (միայն բանալի է անհրաժեշտ), մեկնարկիչի և կայծային մոմերի (կայծի խափանման դեպքում): Բացի այդ, առանց սպասարկման կայանի հետ կապվելու, դուք կարող եք փոխարինել կամ կարգավորել շնչափողի դիրքի սենսորը, փոխարինել ինքնին կափույրը, մաքրել կայծային մոմերը, պտտվող կափույրի միավորը, պարապ փականը և օդի հոսքի սենսորը, և շնորհիվ առկայության Այս շարքի շարժիչների շահագործման մանրամասն ձեռնարկ, հնարավոր է լիովին համապատասխանել բոլոր աշխատանքների արտադրության տեխնոլոգիային, մինչև յուրաքանչյուր առանձին շարժիչի մասի համար պարուրակային միացումների խստացման ոլորող մոմենտ:

Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում տեխնիկական խնամք է պահանջվում, քանի որ, օրինակ, փոփոխիչի գոտու չափը տատանվում է կախված օդորակիչի առկայությունից կամ բացակայությունից, և ժամանակի շղթան փոխարինելիս անհրաժեշտ է ապահովել, որ դրա նշանները համընկնեն: ծնկաձև լիսեռի հետքերով (նայեք ստորև ներկայացված գծապատկերի լուսանկարին):

Ինքնվերանորոգման լավ նյութական բազան վկայում է նաև այն փաստը, որ նույնիսկ այնպիսի բարդ աշխատանքի համար, ինչպիսին է շարժիչի վակուումային համակարգը միացնելը, կա վակուումային խողովակների մանրամասն դասավորություն.

Վառելիքներ և քսանյութեր

Շարժիչի պատշաճ սպասարկման համար ստորև ներկայացված է յուղերի և լցնող հեղուկների լցման ծավալների և բնութագրերի աղյուսակ:

Շարժիչ	4 լիտր API մածուցիկության աստիճանի յուղ (SG/SH/SJ)
Սառեցում հեղուկ	8,5լ Nissan ֆիրմային անտիֆրիզ
Powerեկային կառավարում	1,1 լիտր DexRon 3 հեղուկ
Արգելակի հեղուկ	0,7 լիտր DOT 3 կամ համարժեք

Պետք է նկատի ունենալ, որ լցնելու համար նախատեսված յուղի առավելագույն ծավալը սահմանափակվում է 4,2 լիտրով, ինչը համապատասխանում է չափիչի ծայրի վերին նշագծին: Եթե ​​յուղի փոփոխությունը տեղի է ունենում առանց յուղի ֆիլտրը փոխելու, ապա այս դեպքում անհրաժեշտ է լցնել կես լիտր պակաս։ Կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, յուղը պետք է ընտրվի 5W-20 ամենացածր ջերմաստիճանի համար մինչև 20W-50 առավելագույն ջերմաստիճանի համար: Շարժիչի անխափան աշխատանքի հիմնական պայմանը օրիգինալ արտադրանքի ձեռքբերումն է։

Այս շարժիչով մեքենաներ

Եթե ​​այս շարժիչի տեղադրումը Nissan մեքենաների վրա դիտարկենք ժամանակագրական կարգով, ապա ստացվում է հետևյալ պատկերը.

1. 1994 թվականի օգոստոս - 1996 թվականի հունվար. երկրորդ սերնդի Nissan Cefiro:
2. 1997 թվականի հունիս - 1999 թվականի հուլիս. երկրորդ սերնդի Nissan Cefiro Wagon կայանի վագոնի վերափոխում:
3. Դեկտեմբեր 1998 - Դեկտեմբեր 2000. երրորդ սերունդ Cefiro:
4. 1999 թվականի օգոստոս - 2000 թվականի հունիս. Cefiro կայարանային վագոնի հաջորդ դիմահարդարումը:
5. 2001 թվականի հունվար - 2003 թվականի փետրվար. երրորդ սերնդի Cefiro-ի դեմքի վերափոխում:
6. 2000 թվականի հունվար - 2011 թվականի նոյեմբեր. հինգերորդ սերնդի Nissan Maxima:

Ուշադրություն դարձնելով ճապոնական պրեմիում և բիզնես դասի հանրաճանաչ մոդելների վրա այս կոնկրետ շարժիչի օգտագործման բավականին երկար ժամանակահատվածներին՝ պետք է ասել, որ հենց VQ սերիան է եղել ամենահաճախակի մասնակիցը թոփ 10 լավագույն շարժիչների տարեկան վարկանիշներում՝ ըստ: Ward's AutoWorld հեղինակավոր հրատարակությունը: