Volkswagen ALZ շարժիչ
Պարունակություն
VW Passat B5-ի վերափոխված տարբերակի համար Volkswagen կոնցեռնի շարժիչներ ստեղծողները ստեղծեցին իրենց սեփական էներգաբլոկը, որը լրացուցիչ ստացավ Audi-ի համար բնակության թույլտվություն: Նա իր արժանի տեղը գրավեց Volkswagen-ի EA113-1,6 շարժիչների լայն տեսականիում (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF):
Նկարագրություն
EA113 շարժիչների նոր շարքը հայտնվել է EA827 շարժիչների շարքի կատարելագործման արդյունքում։ Արդիականացման նորարարական ասպեկտներն էին միջանկյալ լիսեռի վերացումը դիզայնից, բոցավառման համակարգի փոխարինումը ավելի հուսալի և առաջադեմ համակարգով, ալյումինե բալոնային բլոկի ներդրումը և այլն:
Նոր ICE շարքի ներկայացուցիչներից էր Volkswagen 1.6 ALZ շարժիչը։ Դրա հավաքումն իրականացվել է VAG ավտոկոնցեռնի արտադրական օբյեկտներում 2000-ից 2010 թվականներին։
Միավորի տարբերակիչ առանձնահատկությունը պարզ սարքն է, բավարար հզորությունը, պարզ սպասարկումը: Այս բնորոշ պահերը աննկատ չմնացին վարորդների կողմից. կծիկների փոխարեն, բռնկման մոդուլ, չկա տուրբին, պարզ, ինչպես Ժիգուլիի վրա, նրանք գրում են իրենց ակնարկներում:
Volkswagen ALZ շարժիչը մթնոլորտային է, չորս մխոցների ներգծային դասավորությամբ, 1,6 լիտր ծավալով, 102 ձիաուժ հզորությամբ։ 148 Նմ ոլորող մոմենտով:
Տեղադրված է VAG կոնցեռնի հետևյալ մոդելների վրա.
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001 թթ.);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004 թթ.);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008 թթ.);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 սեդան /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010):
Մխոցների բլոկը ձուլածո ալյումին է: Ներսում սեղմված են չուգունի թևերը։ Ենթադրվում է, որ այս դիզայնը լավագույնն է մեքենայի շարժիչի համար: Ալյումինե բլոկներով ավտոմոբիլային ներքին այրման շարժիչների մոտ 98%-ը արտադրվում է այս տեխնոլոգիայով:
Մխոցը պատրաստված է ավանդական սխեմայով, երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Մխոցի առանձնահատկությունը նրա վերին մասի կրճատված հողն է:
Միացնող ձողերը փոփոխության են ենթարկվել, ավելի ճիշտ՝ ձևը։ Այժմ դրանք դարձել են trapezoidal:
Բլոկի գլուխը ալյումին է։ Ութ փականի ուղեցույցները սեղմված են մարմնի մեջ: Վերևում տեղադրված է մեկ լիսեռ (SOHC): Փականների մեխանիզմի նախագծման նորարարական նորամուծությունը գլանաձև բազուկների օգտագործումն էր: Փականների ջերմային մաքրումը կարգավորող հիդրավլիկ կոմպենսատորները պահպանված են։
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Ուշադրություն է հրավիրվում ժապավենի փոխարինման ժամկետի կրճատմանը, քանի որ դրա կոտրումը հանգեցնում է փականների թեքման և գլան գլխի փլուզմանը:
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Նավթի պոմպը, ի տարբերություն նախկինում արտադրված ագրեգատների, շարժվում էր ծնկաձեւ լիսեռով: Համակարգի տարողությունը 3,5 լիտր է։ Առաջարկվող յուղ 5W-30, 5W-40 VW 502/505 հաստատմամբ:
Վառելիքի մատակարարման համակարգ. Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել AI-95 բենզին: AI-92-ի օգտագործումը թույլատրվում է, սակայն շարժիչի արագության բնութագրերը դրա վրա ամբողջությամբ չեն դրսևորվում։
Շարժիչի կառավարման համակարգ (ECM) Siemens Simos 4. Բարձր լարման կծիկի փոխարեն տեղադրված է բռնկման մոդուլ։ Մոմեր NGK BKUR6ET10.
ECM սխեման ավելի հուսալի է դարձել իր բարդության պատճառով (օրինակ, տեղադրվել է երկրորդ թակման սենսոր): Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նշում են, որ շարժիչի ECU-ն շատ հազվադեպ է խափանում: Շնչափող շարժիչի էլեկտրոնային.
Մեր վարորդների համար ներքին այրման շարժիչի հաճելի հատկանիշը բենզինից գազ տեղափոխելու հնարավորությունն է:
ALZ միավորի վերաբերյալ ընդհանուր եզրակացությունը բխում է 1967-ականների մեքենայի սեփականատիրոջ Մոսկվայից հետկանչից. «...շարժիչն ինքնին բավականին պարզ է և ոչ հավակնոտ»:
Технические характеристики
| Արտադրող | ավտոկոնցեռն VAG |
| Թողարկման տարեթիվը | 2000 |
| Ծավալը, սմ³ | 1595 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 102 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 64 |
| Մոմենտը, Nm | 148 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.3 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Մխոցային հարված, մմ | 77,4 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | Ինչպես 1,0 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 4 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 330 |
| Start-Stop համակարգ | ոչ |
| Որտեղից | երկայնական |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 113 * |
*չիպերի թյունինգից հետո
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
ALZ շարժիչը չափազանց հաջող է ստացվել։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերն իրենց ակնարկներում հիմնականում դրական կարծիքներ են արտահայտում։ Այսպիսով, Մոսկվայից Անդրեյ Ռ.-ն գրում է.... լավ, հուսալի շարժիչ, յուղ չի ուտում.
vw DENIS-ը լիովին համաձայն է նրա հետ.… հատուկ խնդիրներ չկան: Շարժիչը խնայող է և պարզ, անսարքության դեպքում վերանորոգումը ցանկացածի համար ավելի էժան կլինի։ Իհարկե, ես ուզում էի ավելի շատ ուժ ուղու վրա, բայց դուք կարող եք պտտել մինչև 5 հազար: պտույտներ և հետո լավ: Ընդհանուր առմամբ գոհ եմ, վիրահատությունը էժան է։ Ես ինքնուրույն կատարում եմ պլանային սպասարկման փոխարինումներ, երբեք չեմ ցույց տվել ծառայությանը.
Շարժիչի ստեղծման ժամանակ ժամանակակից նորամուծությունների օգտագործումը հնարավորություն տվեց ստեղծել իսկապես արժանի միավոր:
Որոշ վարորդներ շահագրգռված են շարժիչի ստիպելու հնարավորությամբ: Անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս նման մանիպուլյացիաները լինել առանց ցավի: Բայց թյունինգը անվտանգ չէ:
Շարժիչի ցանկացած բաղադրիչների և մասերի փոխարինումը հանգեցնում է նրա ռեսուրսի տասնյակ անգամների կրճատմանը: Բացի այդ, տեխնիկական և արագության բնութագրերը փոխվում են, և ոչ դեպի լավը:
Լուրջ թյունինգի դեպքում շարժիչից բնիկ կմնա միայն բալոնի բլոկը: Նույնիսկ բալոնի գլուխը պետք է փոխվի: Աշխատուժի և ռեսուրսների ծախսումը կհանգեցնի հզորությունների ավելի քան երկու անգամ մեծացման հնարավորությանը։ Բայց միայն 30-40 հազար կմ վազքից հետո շարժիչը պետք է ջարդոնացվի:
Միևնույն ժամանակ, չիպի պարզ թյունինգը (թարթելով ECU-ն) մոտ 10 ձիաուժ կավելացնի շարժիչին: առանց վնասելու շարժիչին: Շարժիչի ընդհանուր հզորության ֆոնի վրա նման աճը դժվար թե նկատելի լինի:
Թույլ կետեր
Պետք է նշել, որ շարժիչի թուլություններն առաջանում են բացառապես երկու պատճառով՝ բնական մաշվածություն և մեր վառելիքի և քսանյութերի ցածր որակը:
Լողացող պարապ արագությունը և թրթռումների առաջացումը նկատվում են, երբ վարդակները կամ շնչափողը խցանված են: Խնդիրը լուծվում է դրանք մաքրելով՝ հետագա բարձրորակ բենզինի օգտագործմամբ։
Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը նույնպես պահանջում է մշտական մոնիտորինգ: Նրա հանգույցների աննշան լվացումը հաճախ վերացնում է առաջացած անսարքությունները:
Ժամանակի ընթացքում տեղի է ունենում ընդունող կոլեկտորային միջադիրների ոչնչացում: Կա միայն մեկ ելք՝ փոխարինում։
Շարժիչների մեծ մասում, 200 հազար կմ վազքից հետո, նավթի սպառումը մեծանում է, ընդհուպ մինչև յուղի այրման առաջացումը: Այս խնդիրը լուծվում է փականի ցողունի կնիքները փոխարինելով: Հաճախ այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխել մխոցների օղակները՝ կապված դրանց մաշվածության սահմանի հետ։
Ավելի հին շարժիչների վրա նկատվում է նավթի ջերմափոխանակիչի խցանումը: Անտիֆրիզի հազվադեպ փոփոխությունը այս երեւույթի հիմնական պատճառն է։ Եթե լվացումը դրական արդյունք չի տալիս, ապա ջերմափոխանակիչը պետք է փոխարինվի:
Ինչպես տեսնում եք, շարժիչի բոլոր թույլ կետերը առաջանում են արհեստականորեն, դրանք ոչ մի կապ չունեն բուն շարժիչի դիզայնի հետ:
Պահպանելիություն
VW ALZ-ն ունի բարձր սպասարկում: Մխոցների բլոկը կարող է ձանձրանալ չափերը վերանորոգելու համար: Բլոկի դիզայնի պարզությունը նպաստում է ավտոտնակի պայմաններում վերականգնման աշխատանքներին:
Այս թեմայի վերաբերյալ մեքենաների սեփականատերերի բազմաթիվ հայտարարություններ կան մասնագիտացված ֆորումներում: Օրինակ, Չեբոկսարիից Passat Taxi-ն պնդում է, որ.... ALZ-ն ավելի հեշտ է շտկել, քան ինը.
Տոլյատիից Mih@tlt-ն ավելի մանրամասն է խոսում վերանորոգման մասին.... ամռանը ճանապարհին անցել եմ շարժիչով, օղակներով, բոլոր գծերով, յուղի պոմպով, բալոնի գլխի միջադիրով և պտուտակներով = ընդհանուր 10 հազար ռուբլի պահեստամասերի համար, մինչդեռ կեսը օրիգինալ է, մյուս կեսը որակյալ փոխարինիչներ են: Կարծում եմ, որ դա շատ բյուջետային է: Դե, ճիշտ է, ես գումար չեմ ծախսել աշխատանքի վրա, ես դա արել եմ ինքս.
Պահեստամասերի գնման հետ կապված դժվարություններ չկան, դրանք հասանելի են յուրաքանչյուր մասնագիտացված խանութում։ Բացի այդ, որոշ ավտովարորդներ օգտվում են ցույցերի ծառայություններից: Երկրորդականում, որպես կանոն, մասերը օրիգինալ են, բայց դրանց մնացորդային կյանքը կարող է նվազագույն լինել։
Վերականգնողական աշխատանքների ընթացքն ինքնին մեծ դժվարություններ չի առաջացնում։ Վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի իմացությամբ և փականագործական աշխատանք կատարելու հմտությունների տիրապետելով՝ դուք կարող եք ապահով կերպով անցնել այդ աշխատանքը:
Վերանորոգման հեշտությունը ավելի խորը հասկանալու համար կարող եք դիտել բռնկման մոդուլը փոխարինելու մասին տեսանյութ.
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր վերանորոգման փոխարեն ընտրում են շարժիչը պայմանագրայինով փոխարինելու տարբերակը:
Պայմանագրային շարժիչ VW ALZ
Դրա արժեքը բաղկացած է բազմաթիվ գործոններից և սկսվում է 24 հազար ռուբլուց:
