Volkswagen APE շարժիչ
Պարունակություն
Volkswagen կոնցեռնի ինժեներներն առաջարկել են նոր էներգաբլոկ, որն ընդգրկված է EA111-1,4 շարժիչների շարքում՝ ներառյալ AEX, AXP, BBY, BCA, BUD և CGGB:
Նկարագրություն
Volkswagen APE շարժիչի արտադրությունը հիմնվել է VAG կոնցեռնի գործարանում 1999 թվականի հոկտեմբերից։
APE-ն 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 75 լիտրանոց բենզինային գծային չորս մխոցային ասպիրացիոն շարժիչ է։ 126 Նմ և պտտվող մոմենտով:
Տեղադրված Volkswagen մեքենաների վրա.
Մխոցների բլոկը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից:
Ալյումինե մխոցներ, թեթև: Նրանք ունեն երեք օղակ, երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Լողացող տիպի մխոցներ, երկայնական տեղաշարժից, ամրացվում են պահող օղակներով։
Լեռնաձև լիսեռը տեղադրված է հինգ առանցքակալների վրա, որոնք անբաժանելի են գլանների բլոկի հետ: Այն ունի դիզայնի առանձնահատկություն. այն հնարավոր չէ հեռացնել, քանի որ հիմնական առանցքակալների գլխարկները թուլացնելը հանգեցնում է բլոկի դեֆորմացման: Հետևաբար, երբ ծնկաձև լիսեռը կամ դրա հիմնական առանցքակալները մաշված են, մխոցների բլոկը լիսեռով փոխարինվում է:
Մխոցի գլուխը ալյումինից է, երկու լիսեռներով, որոնք տեղակայված են առանձին հենակետում և 16 փականներով, որոնք հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով:
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Ստորև բերված գծապատկերում շարժիչ գոտիները նշվում են A - օժանդակ, B - հիմնական:
Ներծծող լիսեռը (մուտքը) շարժվում է հիմնական (մեծ) գոտիով ծնկաձև լիսեռի պտույտից, արտանետվող լիսեռը շարժվում է ընդունիչից օժանդակ (փոքր) գոտիով:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նշում են ժամանակի գոտիների ցածր ծառայության ժամկետը, հատկապես կարճ: Որպես կանոն, այն չի դիմանում ավելի քան 30 հազար կիլոմետր: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս գոտիները փոխել յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ը, իսկ հետո 30 հազար կմ անցնելուց հետո ուշադիր ստուգել դրանք։
Վառելիքի մատակարարման համակարգի ներարկիչ, բազմակետ ներարկման, Bosch Motronic ME7.5.10: Այն մեծ անախորժություններ չի առաջացնում, բայց զգայուն է վառելիքով աշխատող բենզինի որակի նկատմամբ։
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Փոխանցման յուղի պոմպ, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի քթով:
Բոցավառման համակարգը էլեկտրոնային է, միկրոպրոցեսորային կառավարման հետ ոչ կոնտակտային: Առաջարկվող մոմեր - NGK BKUR 6ET-10:
Շարժիչը, ընդհանուր առմամբ, հաջողակ է ստացվել, ինչը ապացուցվում է նրա արտաքին բնութագրերով,
Հզորության և ոլորող մոմենտների կախվածությունը ներքին այրման շարժիչի պտույտների քանակից, որը ներկայացված է գրաֆիկում:
Технические характеристики
| Արտադրող | ավտոկոնցեռն VAG |
| Թողարկման տարեթիվը | 1999 |
| Ծավալը, սմ³ | 1390 |
| Այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 33.1 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 75 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լ ծավալ | 54 |
| Մոմենտը, Nm | 126 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի (2) |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը | 3.2 |
| Օգտագործված յուղ | 10W-30 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, բազմակետ ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 3 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 200 * |
*առանց ռեսուրսի կորստի մինչև 90 լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը դրական է արտահայտվում APE-ի մասին և այն վստահելի է համարում նրա նկատմամբ հոգատար վերաբերմունքով: Հայտնի է, որ ցանկացած շարժիչի հուսալիության հիմնական բնութագրիչները նրա ռեսուրսն են և անվտանգության մարժան:
Արտադրողը APE-ի համար սահմանել է 250 հազար կմ ռեսուրս։ Գործնականում ժամանակին սպասարկմամբ այն հասնում է 400 հազար կմ-ի, և սա սահմանը չէ։
Ֆորումներում ավտոմոբիլիստները կիսում են իրենց տպավորությունները ներքին այրման շարժիչների հուսալիության մասին:
Այսպիսով, Max820-ը գրում է.... APE շարժիչը սովորական 1.4 16 Վ-ն է՝ անսովոր կառավարմամբ, այսինքն՝ Bosch MOTRONIC կառավարման համակարգը ինքնին բավականին բարդ է, բայց բավականին հուսալի: Ամեն ինչ էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է, ներառյալ շնչափող փականը, այսինքն. շնչափող մալուխ չկա: Ավելին մոտրոնիկայի մասին: Վստահելի ու խելացի մարդկանցից լսել եմ, որ նա վստահելի է և քմահաճ չէ՝ ի տարբերություն մագնիտի մարելիի.
Իսկ Արթուր Ս.-ն ընդգծում է ծառայության կարևորությունը.... մաքրել է յուղի տարանջատիչը, օդափոխիչը փոխարինել է ավելի լայնով, մաքրել է օդի ֆիլտրի հատվածը - շարժիչի հետ խնդիրներ չկան.
APE-ն անվտանգության զգալի սահման ունի: Այն կարող է ավելացվել մինչև 200 լիտր: Հետ. Բայց մի շարք պատճառներով դա չպետք է արվի: Թյունինգից շարժիչի ռեսուրսը նվազում է, տեխնիկական բնութագրերի ցուցանիշները նվազում են: Միևնույն ժամանակ, չիպի պարզ թյունինգը կարող է հզորության բարձրացում տալ 12-15 ձիաուժով: Հետ.
Թույլ կետեր
APE շարժիչի թույլ կողմերի առկայությունը մեծապես պայմանավորված է ավտոմեքենաների սեփականատերերի կողմից դրա նկատմամբ անփույթ վերաբերմունքով և կենցաղային վառելիքի և քսանյութերի ցածր որակով:
Վառելիքի համակարգում խնդիրները հիմնականում կապված են ներարկիչների և շնչափողի խցանման հետ: Այս հանգույցների պարզ լվացումը վերացնում է բոլոր դժվարությունները:
Փականների ճկումը և մխոցների քայքայումը տեղի է ունենում, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է կամ ցատկում:
Արտադրողը գոտիների ռեսուրսը որոշել է 180 հազար կմ: Ցավոք սրտի, մեր աշխատանքային պայմաններում նման ցուցանիշն իրատեսական չէ։
Նավթի սովը կարող է առաջացնել նավթի ընդունման տարրական խցանումներ: Կրկին լվացումը կլուծի խնդիրը:
Շարժիչի դժվար սպասարկումը պայմանավորված է դիզայնի առանձնահատկություններով: Օրինակ, ժամանակի գոտին փոխարինելու համար դուք ստիպված կլինեք հեռացնել առջևի աջ անիվը, ծնկաձև լիսեռի ճախարակը, փականի կափարիչը և կատարել մի շարք նախապատրաստական աշխատանքներ:
Մոմերի հորերում յուղի կուտակումը տեղի է ունենում ճարմանդային առանցքակալի և բլոկի գլխի միջև կնիքի (հերմուկի) ոչնչացման պատճառով:
Պահպանելիություն
Միավորի վերականգնումը դժվարություններ չի առաջացնում: Վերանորոգված է նույնիսկ ավտոտնակի պայմաններում։
Պահեստամասերը կարելի է ձեռք բերել ցանկացած մասնագիտացված խանութում, կամ «երկրորդական»: Բայց խորհուրդ չի տրվում օգտագործել ապամոնտաժման ծառայություններ, քանի որ անհնար է որոշել մասի մնացորդային կյանքը:
Վերանորոգման ժամանակ օգտագործվում են բազմաթիվ հատուկ գործիքներ և հարմարանքներ։ Արհեստավորները միջոց են գտնում նվազեցնելու համարյա մեկանգամյա օգտագործման, միևնույն ժամանակ ոչ էժան անհրաժեշտ գաջեթներ գնելու ծախսերը։
Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել շատ օգտակար տնական արտադրանք, որոնք օգտագործվում են շարժիչի վերանորոգման համար:
APE-ի հիմնանորոգման հարցի այլընտրանքային լուծումներից մեկը կարող է լինել պայմանագրային շարժիչի գնումը։ Այս տարբերակը երբեմն պարզվում է, որ շատ ավելի էժան է, ինչն այսօր տեղին է վարորդների մեծ մասի համար:
Պայմանագրի ICE-ի արժեքը կախված է բազմաթիվ գործոններից և կազմում է 40-100 հազար ռուբլի, մինչդեռ միավորի կապիտալ վերանորոգումը կարժենա 70-80 հազար ռուբլի:
Volkswagen APE շարժիչը պարզ, հուսալի և դիմացկուն միավոր է, որը խստորեն հետևում է արտադրողի բոլոր առաջարկություններին դրա պահպանման և շահագործման վերաբերյալ:
