Volkswagen APQ շարժիչ
Պարունակություն
Volkswagen ավտոկոնցեռնի շարժիչ շինարարների հաջորդ զարգացումը համալրել է EA111-1,4 շարժիչների շարքը, որը ներառում է AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD և CGGB:
Նկարագրություն
VW APQ շարժիչը նույն տիպի AEX շարժիչի փոփոխված տարբերակն է։ Անմիջապես պետք է նշել, որ դրանց տարբերությունները աննշան են, հիմնականում կապված են ագրեգատների տեղադրման հետ:
Արտադրությունը կոնցեռնի գործարանում կազմակերպվում է 1996 թվականից։ Միավորն արտադրվել է մինչև 1999 թ.
APQ-ն 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 60 լիտրանոց գծային բենզինային չորս մխոցային ասպիրացիոն շարժիչ է։ 116 Նմ մոմենտով և ոլորող մոմենտով:
Այն հիմնականում նախատեսված էր Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) մեքենաների վրա տեղադրելու համար։ Բացի այդ, այս շարժիչը կարելի է գտնել Volkswagen Golf III-ի, Polo-ի և Caddy II-ի վրա:
Բլոկը ավանդաբար ձուլվում է բարձր ամրության թուջից՝ բալոնների ներքին փոսով (ոչ թեւերով): Նորարար լուծում է ալյումինե բեռնախցիկը, որը նվազեցնում է ամբողջ ագրեգատի քաշը: Բացի այդ, բլոկի մարմնի վրա նավթի թավայի վայրէջքն իրականացվում է առանց միջադիրի: Կնիքը կնիքի շերտ է:
Ալյումինե մխոցներ. Կիսաշրջազգեստը պատված է հակաշփման բաղադրությամբ։ Երեք օղակ. Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Լողացող տիպի մխոցներ: Պահպանող օղակները դրանք պահում են առանցքային տեղաշարժից:
Լեռնաձև լիսեռը ամրացված է հինգ առանցքակալների վրա:
Ալյումինե բալոնի գլուխ: Այն ունի 8 փականով (SOHC) լիսեռ, որի ջերմային մաքրումը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է հիդրավլիկ վերելակների միջոցով:
Ժամկետային գոտու շարժիչ: Գոտու փոխարինման հաճախականությունը 80-90 հազար կիլոմետրից հետո է։ Փոխարինելուց հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել դրա վիճակը յուրաքանչյուր 30 հազար կմ-ում։
Ժամկետի տհաճ առանձնահատկությունն այն է, որ փականների թեքումը, երբ շարժիչ գոտին կոտրվում է:
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Նավթի պոմպը և յուղի ընդունիչը գտնվում են յուղամանում, և նավթի պոմպը ռոտացիա է ստանում ծնկաձև լիսեռից միջանկյալ լիսեռի միջով փոխանցման շարժման շնորհիվ (մինչև 1998 թվականը այն ուներ անհատական շղթայի շարժիչ):
Քսայուղային համակարգի տարողությունը 3,4 լիտր է։ Շարժիչի յուղի տեխնիկական բնութագրերը VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00:
Ներարկման / բռնկման համակարգ - Motronic MP 9.0 ինքնաախտորոշմամբ: ECU - 030 906 027K, օրիգինալ կայծային մոմ VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 անալոգներ, որոնք հաստատված են արտադրողի կողմից:
Ընդհանուր առմամբ, APQ շարժիչը կառուցվածքային առումով պարզ է և հուսալի շահագործման մեջ, բայց, ըստ մեքենաների սեփականատերերի, այն այնքան էլ հարմար չէ սպասարկման համար:
Технические характеристики
| Արտադրող | VAG ավտոմեքենայի կոնցեռն |
| Թողարկման տարեթիվը | 1996 |
| Ծավալը, սմ³ | 1390 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 60 |
| Մոմենտը, Nm | 116 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.2 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.4 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 2 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 120 * |
*առանց ռեսուրսի կորստի 70լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ծառայության ժամկետը և անվտանգության սահմանը շարժիչի հուսալիության հիմնական բնութագրերն են: APQ-ն ունի 250 հազար կմ վազք, սակայն իրականում այն շատ ավելի բարձր է: Ավտոտեխսպասարկման աշխատակիցները հանդիպել են ստորաբաժանումների, որոնք մեկնել են ավելի քան 380 հազար կմ:
Շարժիչի երկարաժամկետ շահագործումը հնարավոր է միայն դրա ժամանակին և որակյալ սպասարկման դեպքում։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նույնպես հաստատում են ներքին այրման շարժիչի հուսալիությունը։ Ֆորումներից մեկում Մոսկվայից ժամանած «Լիմուզին» ավտոսիրահարը գրում է. Ներքևի մասում և ծանրաբեռնվածության տակ այն աշխատում է առանց խնդիրների։ Վերևի փամփուշտների վրա առողջ եղեք:
Բացի բարձր ռեսուրսից, APQ-ն ունի անվտանգության լավ սահման: Այն կարելի է հեշտությամբ բարձրացնել մինչև 120 ձիաուժ: ուժերը։ Բայց միևնույն ժամանակ պետք է հիշել, որ ցանկացած թյունինգ զգալիորեն նվազեցնում է շարժիչի կյանքը: Բացի այդ, կատարողական բնութագրերը նվազում են, օրինակ, արտանետվող գազերի մաքրման աստիճանը: Ելնելով վերոգրյալից՝ կարելի է մեկ եզրակացություն անել՝ ուժը բավարար չէ՝ ավելի լավ է այն փոխարինել մեկ այլ՝ ավելի ուժեղով։
Այսպիսով, վարորդների ճնշող մեծամասնությունը շարժիչը գնահատում է որպես պարզ և հուսալի, բայց պահպանման առումով ուշադրություն պահանջող:
Թույլ կետեր
Ինչպես բոլոր շարժիչները, այնպես էլ APQ-ն առանց թերությունների չէ: Շատ մեքենաների սեփականատերերը նշում են անհարմարությունները սպասարկման ընթացքում: Դա պայմանավորված է միավորի դասավորությամբ: Իրոք, երբեմն ցանկալի հանգույցին հասնելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք մի շարք այլ հանգույցներ:
Շնչափող հանգույց. Նշվում է, որ այն հակված է աղտոտման՝ անորակ վառելիքի պատճառով։ Հետևանքները - շարժիչի անկայուն շահագործում, հատկապես նկատելի է x / x արագությամբ:
Երկրորդ ամենատարածված անսարքությունը բռնկման կծիկն է: Դուք կարող եք հասկանալ մեխանիզմը փոխարինելու անհրաժեշտությունը բարձր լարման լարերի շուրջ կապտավուն լուսապսակներով: Անսարքության հետևանքները լուրջ են. վառելիքը, որն ամբողջությամբ չի այրվում, հանգեցնում է կատալիզատորի ոչնչացմանը:
Ժամկետային գոտու ցածր ռեսուրս: Անժամանակ փոխարինումը հանգեցնում է շարժիչի հիմնական վերանորոգման (փականների ճկման պատճառով բալոնի գլխի ոչնչացումը):
Հաճախ նավթի արտահոսք կա փականի կափարիչի կնիքի միջոցով:
Բոլոր թույլ կողմերը կարելի է նվազագույնի հասցնել շարժիչի ժամանակին սպասարկմամբ և նրա վիճակի մշտական մոնիտորինգով:
Պահպանելիություն
Ըստ մեքենաների սեփականատերերի, APQ-ի պահպանելիությունը բարձր է: Բալոնների չուգունե բլոկը թույլ է տալիս ամբողջությամբ վերանորոգել շարժիչը, այն էլ մեկից ավելի անգամ:
Խնդիրներ չկան նաև շարժիչի արդյունավետությունը վերականգնելու համար պահեստամասերի ընտրության հարցում։ Միեւնույն ժամանակ, դուք պետք է նախապես պատրաստ լինեք դրանց բարձր արժեքին:
Սարքի պարզությունը և պահեստամասերի առկայությունը հնարավորություն են տալիս ագրեգատը վերանորոգել ավտոտնակում:
Ելնելով վերանորոգման համար անհրաժեշտ բաղադրիչների և մասերի ձեռքբերման զգալի նյութական ծախսերից, նպատակահարմար է դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Հաճախ հարցի լուծման այս եղանակը կարող է ավելի էժան լինել։
Մասնագիտացված ֆորումներում դուք կարող եք գտնել վերականգնման աշխատանքների արժեքի մոտավոր գումարը:
Այսպիսով, շարժիչի կապիտալ վերանորոգման արժեքը կազմում է մոտ 35,5 հազար ռուբլի: Միևնույն ժամանակ, պայմանագրային ICE-ը կարելի է ձեռք բերել 20-60 հազար ռուբլով, իսկ առանց հավելվածների գնելիս այն կարող եք ավելի էժան գտնել:
Volkswagen APQ շարժիչը պարզ, հուսալի և խնայող է, որը ենթակա է շահագործման արտադրողի բոլոր առաջարկություններին:
