Volkswagen AVU շարժիչ
Պարունակություն
VAG ավտոկոնցեռնի հանրաճանաչ մոդելների համար ստեղծվել է հատուկ էներգաբլոկ, որը ներառվել է Volkswagen-ի EA113-1,6 շարժիչների շարքում (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF): ).
Նկարագրություն
2000 թվականին Volkswagen-ի դիզայներները մշակեցին և արտադրության մեջ ներմուծեցին նոր շարժիչ, որը կոչվում էր AVU:
Սկզբում այն նախատեսված էր ծայրահեղ պայմաններից դուրս շահագործման համար: Իրականացել է ինժեներների գաղափարը՝ ստեղծել հուսալի և միևնույն ժամանակ հզոր շարժիչ մեքենայի համար, որը վարելու է հանգիստ և հավասարակշռված ավտոմոբիլիստը։
AVU-ն արտադրվել է Volkswagen կոնցեռնի արտադրամասերում երկու տարի՝ մինչև 2002 թվականը։
Կառուցվածքային առումով միավորը ներառում էր մի շարք նորարարական լուծումներ: Դրանք ներառում են փոփոխական երկրաչափության ընդունման կոլեկտոր, բարելավված փականային գնացք, երկրորդական օդային համակարգ, էլեկտրոնային թերմոստատ և մի շարք այլ սարքեր:
Volkswagen AVU շարժիչը 1,6 լիտրանոց բենզինային ներգծային չորս մխոցային շնչառական շարժիչ է, 102 ձիաուժ հզորությամբ: 148 Նմ ոլորող մոմենտով:
Այն տեղադրվել է VAG-ի սեփական արտադրության հետևյալ մոդելների վրա.
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002 թթ.);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002 թթ.);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Բորա կայան /1J6/ (2000-2002 թթ.);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002):
Ալյումինե բալոնային բլոկ չուգունի միջնապատերով:
Լեռնաձև լիսեռը պողպատյա է, դարբնոց։ Այն նստած է հինգ սյուների վրա:
Մխոցի գլուխը ձուլված է ալյումինից։ Վերևում մեկ լիսեռ (SOHC) ամրագրված է հատուկ շրջանակի մեջ:
Ութ փականի ուղեցույցները սեղմված են գլխի մարմնի մեջ: Փականների մեխանիզմը արդիականացվել է. դրանք գործարկելու համար օգտագործվում են գլանաձև ճոճանակներ: Ջերմային բացը կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով:
Ժամկետային գոտու շարժիչ: Գոտու վիճակը պետք է ստուգվի յուրաքանչյուր 30 հազար կմ-ը, քանի որ կոտրվելու դեպքում փականների ծալումն անխուսափելի է։
Քսայուղային համակարգում օգտագործվում է 5W-40 յուղ՝ VW 502 00 կամ VW 505 00 հավանությամբ: Փոխանցման տիպի յուղի պոմպ, շղթա, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռից: Համակարգի տարողությունը 4,5 լիտր է։
Վառելիքի մատակարարման համակարգի ներարկիչ: Համակարգը կառավարվում է Siemens Simos 3.3A ECM-ով: Շնչափող շարժիչի էլեկտրոնային. Օգտագործված մոմեր NGK BKUR6ET10:
Սառեցման համակարգում նորույթ է էլեկտրոնային թերմոստատը (թանկ և քմահաճ):
Ավտովարորդների համար հաճելի հատկանիշը շարժիչը գազ տեղափոխելու հնարավորությունն էր:
Մասնագետներն ու մեքենաների սեփականատերերը նշում են ագրեգատի հուսալիությունն ու ամրությունը ժամանակին սպասարկմամբ:
Технические характеристики
| Արտադրող | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter գործարան, Puebla Plant |
| Թողարկման տարեթիվը | 2000 |
| Ծավալը, սմ³ | 1595 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 102 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 64 |
| Մոմենտը, Nm | 148 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.3 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 38.71 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Մխոցային հարված, մմ | 77,4 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 4.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | մինչև 0,5* |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 3 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 350 |
| Start-Stop համակարգ | ոչ |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 115 ** |
*սպասարկվող շարժիչի վրա 0,1/1000 կմ; ** անվանական արժեքը բարձրորակ չիպերի թյունինգից հետո
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
ԱՎՀ-ի անվտանգության ռեսուրսն ու սահմանը բավականին տպավորիչ են։ Ըստ ակնարկների՝ շարժիչը հեշտությամբ խնամում է ավելի քան 500 հազար կմ՝ առանց որևէ լուրջ վնասի։ Ըստ մեքենաների սեփականատերերի, շարժիչը գործնականում չունի բնորոշ անսարքություններ:
Միեւնույն ժամանակ, բենզինի ցածր որակը զգալիորեն նվազեցնում է ագրեգատի հուսալիությունը:
Անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս ստիպել ներքին այրման շարժիչին ավելի քան երկու անգամ: Նման փոփոխությունների երկրպագուները պետք է մտածեն շարժիչի նախագծման մեջ միջամտելու նպատակահարմարության մասին:
Պետք է հիշել, որ 1,6 լիտրանոց ութփականը ստեղծվել է որպես կանոնավոր քաղաքային միավոր՝ առանց սպորտի հավակնությունների: Ահա թե ինչու, լուրջ թյունինգով, դուք ստիպված կլինեք փոխել շարժիչի գրեթե բոլոր բաղադրիչներն ու մեխանիզմները՝ ծնկաձև լիսեռից մինչև մխոցի գլուխ:
Բացի նյութական լուրջ ներդրումներից և ծախսած ժամանակից, ներքին այրման շարժիչը 30-40 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո պատրաստ կլինի ջարդոնի։
Թույլ կետեր
Ներքին այրման շարժիչում գործնականում թույլ կետեր չկան։ Սա չի նշանակում, որ դրա մեջ անսարքություններ չկան։ Վեր կաց. Բայց երկար հեռավորությունների համար: Բնական մաշվածության պատճառով: Այս խնդրին լրացուցիչ ներդրում ունեն մեր անորակ վառելանյութերն ու քսանյութերը:
200 հազար կմ վազքից հետո շարժիչում սկսում է ի հայտ գալ նավթի սպառման ավելացում: Այս դեպքում դուք պետք է ստուգեք փականի ցողունի կնիքների և մխոցների օղակների վիճակը: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք:
Շնչափող փականի աշխատանքի մեջ կան սխալներ: Ամենից հաճախ սխալը DZ միակցիչի վատ շփումն է (պայմանով, որ կափույրն ինքնին մաքուր է և գործուն):
Անկայուն արագություններ են հայտնվում, եթե բռնկման կծիկի մեջ ճեղք կա կամ եթե վառելիքի պոմպը խցանված է:
Միակ թույլ կետը փականների թեքումն է, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է:
Ժամանակի ընթացքում տեղի է ունենում շարժիչի պլաստիկ տարրերի ոչնչացում:
Փոկերը հավերժ չեն մնում առողջապահական համակարգերում։
Պահպանելիություն
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի բազմաթիվ ակնարկների համաձայն, AVU-ն, բացի հուսալիությունից, ունի լավ սպասարկում: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ շարժիչի ինքնուրույն վերանորոգումը հնարավոր է միայն նրանց համար, ովքեր ունեն սանտեխնիկայի փորձ:
ICE-ը վերանորոգվում է ավտոտնակում։ Պահեստամասեր գտնելու հետ կապված մեծ խնդիրներ չկան, բայց երբեմն դրանք ձեռք բերելու ժամանակ զգալի, միաժամանակ՝ ավելորդ ներդրումներ են պահանջվում։ Դիտարկենք մի օրինակ։
Երբեմն մղիչի գավազանի ամրացումը ժամանակ առ ժամանակ կոտրվում է, մուտքի կոլեկտորի երկարության ճշգրտման փեղկերը դադարում են աշխատել: Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում փլուզման պատճառը մեմբրանի բրա քայքայման մեջ է: Մասն առանձին չի մատակարարվում։
Արհեստավորները ելք գտան. Կցամասը հեշտ է ինքնուրույն պատրաստել։ Պարզ և ոչ թանկ: Եվ դուք չպետք է գնեք ընդունող կոլեկտոր:
Բացի այդ, VAG-ն ինքն է առաջարկում հնարավորության դեպքում նվազեցնել վերանորոգման ծախսերը: Օրինակ, ժամանակացույցը վերանորոգելիս պատրաստեք ինքնաշեն սարք՝ ճարմանդային լիսեռը կողպելու համար:
Դուք կարող եք գնել պատրաստի, բայց երկու մետաղական ժապավենը և երեք պտուտակները շատ ավելի էժան կլինեն:
Որոշ վարորդներ վերանորոգման փոխարեն ընտրում են պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը:
Նման ներքին այրման շարժիչի գինը սկսվում է 45 հազար ռուբլուց:
