Volkswagen AUS շարժիչ
Պարունակություն
Volkswagen-ը (VAG) մշակել է ևս մեկ MPI շարժիչ, որն ընդգրկված է VAG միավորների EA111-1,6 շարքում (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA և CFNB):
Նկարագրություն
ATN շարժիչի հիման վրա Volkswagen ավտոկոնցեռնի շարժիչի ինժեներները ստեղծել են էներգաբլոկի նոր տարբերակը, որը կոչվում է AUS: Դրա հիմնական նպատակն է վերազինել զանգվածային շուկայի մեքենաները:
Շարժիչը արտադրվել է 2000-ից 2005 թվականներին VAG գործարանում:
AUS - ներգծային չորս մխոցային բենզինի ասպիրացիոն 1,6 լիտր, 105 ձիաուժ: 148 Նմ ոլորող մոմենտով:
Կոնցեռնի մեքենաների վրա տեղադրված են.
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Բորա կայան /1J6/ (2000-2005 թթ.);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005 թթ.);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Տոլեդո II /1M_/ (2000-2004).
Ներքին այրման շարժիչը պահպանել է թուջե բալոնային բլոկը, որի շնորհիվ քաշի նվազման հաշվին բարձրացվել է հուսալիությունը և սպասունակությունը։
Մխոցները թեթև են, երեք ակոսներով օղակների համար: Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Մխոցների կիսաշրջազգեստները պատված են գրաֆիտով՝ շփումը նվազեցնելու համար: Մխոցային կապոցները պատրաստված են ստանդարտ տարբերակով `լողացող, ամրացված շեֆերի մեջ` պահող օղակներով:
Լեռնաձև լիսեռը ամրացված է հինգ առանցքակալներով: Ի տարբերություն 1,4 MPI-ի, լիսեռը և հիմնական առանցքակալները կարող են փոխարինվել բլոկից առանձին:
AUS-ի բլոկի գլուխը 16 փական է, երկու լիսեռով: Հանքերը գտնվում են հատուկ մահճակալի մեջ: Փականները հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, որոնք ավտոմատ կերպով կարգավորում են դրանց ջերմային մաքրումը:
Ժամկետային շարժիչը երկու գոտի է: Մի կողմից, այս դիզայնը հնարավորություն տվեց զգալիորեն նվազեցնել բալոնի գլխի չափը, մյուս կողմից, այն բացասական դեր խաղաց սկավառակի հուսալիության մեջ: Արտադրողը չի հաստատել գոտիների կյանքը, սակայն խստորեն խորհուրդ է տալիս ուշադիր ստուգել դրանք մեքենայի յուրաքանչյուր 30 հազար կմ:
Վառելիքի մատակարարման համակարգի ներարկիչ, բաշխված ներարկում: Առաջարկվող բենզին - AI-98: Որոշ տնտեսական մեքենաների սեփականատերեր օգտագործում են AI-95 և նույնիսկ AI-92: Նման «խնայողությունների» արդյունքները երբեմն վերածվում են շատ մեծ ծախսերի։
Սա հասկանալի է հարցին.Ինչու՞ ես փոխել մխոցը: Դոլգոպրուդնիից Սփայդերը պատասխանեց. «... մխոցային միջնորմի մի կտոր պոկվեց: Եվ նա պոկվել է, քանի որ նախորդ սեփականատերը 92 հատ բենզին է լցրել (ինչի մասին ինքն է պատմել)։ Ընդհանրապես, այս շարժիչի համար բենզինի համար գումար պետք չէ խնայել, այն վատ բենզին չի սիրում.
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Նավթի պոմպը շարժական շարժիչով է, շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ծայրով: Համակարգի ծավալը 4,5 լիտր, շարժիչի յուղի տեխնիկական բնութագրերը VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00:
Էլեկտրական սարքերը ներառում են մեկ ընդհանուր բարձր լարման կծիկ, NGK BKUR6ET10 կայծային մոմեր և Siemens Magneti Marelli 4LV ECU:
Պատշաճ շահագործմամբ և ժամանակին սպասարկմամբ AUS-ն ապացուցել է իրեն որպես անփորձանք միավոր:
Технические характеристики
| Արտադրող | VAG ավտոմեքենայի կոնցեռն |
| Թողարկման տարեթիվը | 2000 |
| Ծավալը, սմ³ | 1598 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 105 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 66 |
| Մոմենտը, Nm | 148 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 11.5 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 34.74 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86.9 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 4.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0.5 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 4 |
| ռեսուրսը | 300 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 120 * |
*առանց ռեսուրսի կորստի
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Միավորի հուսալիությունը կասկածից վեր է, բայց ենթակա է մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից արտադրողի մի քանի պոստուլատների պահպանման:
Նախ, դուք պետք է օգտագործեք բարձրորակ վառելիք: Սրանից են կախված հզորությունը, ամրությունը, կայուն աշխատանքը և վազքը: Սանկտ Պետերբուրգից Սերգեյ3131-ն այս մասին ասել է.… առաջին անգամ լի բաքը լցրեց 98-ին: Ես լիցքավորեցի և չճանաչեցի մեքենան, թվում է, որ այն բոլորովին այլ կերպ է վարում ... և ամենակարևորը, սայթաքում չկա: Շարժիչը աշխատում է հարթ և առաձգական.
Արտադրողը միավորի ռեսուրսը որոշել է 300 հազար կմ: Գործնականում այս ցուցանիշը գրեթե կրկնապատկվել է։ Պատշաճ վերաբերմունքի դեպքում 450-500 հազար կմ վազքը սահման չէ։ Ավտոտեխսպասարկման աշխատակիցները հանդիպել են շարժիչներով, որոնց վազքը կազմել է 470 հազար կմ։
Միևնույն ժամանակ, CPG-ի վիճակը հնարավորություն է տվել շարժիչի հետագա շահագործմանը։
Հուսալիության կարևոր բաղադրիչը անվտանգության սահմանն է: AUS-ն այս առումով լավ տեսք ունի: Չիպերի պարզ թյունինգը (թարթում է ECU-ն) թույլ է տալիս հզորությունը հասցնել 120 ձիաուժի: առանց շարժիչի վրա ազդեցության:
Ավելի խորը ստիպելը շարժիչը կդարձնի 200 ձիաուժ, բայց այս դեպքում դրա տեխնիկական բնութագրերը դեպի լավը չեն փոխվի: Օրինակ՝ կիջնեն վազքի ռեսուրսը, արտանետվող գազերի մաքրման բնապահպանական չափանիշները։ Նման թյունինգի նյութական կողմը հավասարազոր կլինի նոր, ավելի հզոր ներքին այրման շարժիչի ձեռքբերմանը:
Եզրակացություն. AUS-ը հուսալի միավոր է, երբ պատշաճ կերպով վարվում է:
Թույլ կետեր
Ներքին այրման շարժիչի թույլ կողմերը քիչ են, բայց դրանցից մի քանիսը բավականին նշանակալի են:
Խնդրահարույց ժամանակային շարժիչ: Գոտի կոտրվելու դեպքում փականների ճկումն անխուսափելի է։
Ցավոք սրտի, միայն փականները չեն տուժում: Միաժամանակ ոչնչացվում են մխոցները և բալոնների գլխի տարրերը:
Մեկ այլ տարածված անսարքություն է բոցավառման կծիկի պատյանում ճաքերի առաջացումը: Ինչպես գրում է Ռյազանից Յանլավան.... այս կծիկում հիվանդությունը պլաստիկի ճաքերն են: Համապատասխանաբար տրոհում«. Վերանորոգման լավագույն տարբերակը կլինի կծիկի փոխարինումը նորով, թեև հաջող փորձեր են եղել ճաքերը էպոքսիդով լցնելու համար:
Բազմաթիվ բողոքներ գնում են USR-ին և շնչափողի ժողովին: Անորակ բենզինի օգտագործումը հանգեցնում է շատ արագ աղտոտման: Լվացումը լուծում է խնդիրը, բայց ոչ երկար (բենզինը մնում է նույնը):
Բացի խցանումից, փականի անսարքությունները կարող են առաջացնել համակարգչի անսարքություններ: Թվարկված ագրեգատների անկայուն աշխատանքը հանգեցնում է շարժիչի անկայուն արագության:
Բարձր վազքի դեպքում կարող է առաջանալ միավորի յուղի այրում: Որպես կանոն, այս երեւույթի մեղավորները մաշված օղակներն են կամ փականի ցողունի կնիքները: Շատ դեպքերում դրանց փոխարինումը լուծում է խնդիրը:
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր հանդիպեցին մեկ այլ անհանգստության՝ հովացուցիչ նյութի արտահոսք թերմոստատից և հովացման համակարգի պլաստիկ խողովակներից: Անսարքությունների վերացումը պարզ է, բայց որոշ դեպքերում ավելի լավ է օգտվել ավտոսերվիսի ծառայություններից:
Պահպանելիություն
Ինչպես բոլոր շարժիչները, MPI AUS-ն ունի բարձր սպասունակություն: Դրան նպաստում է ներքին այրման շարժիչի և չուգունի բալոնային բլոկի պարզ դիզայնը:
Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր իրենք են վերանորոգում միավորը: Դա անելու համար, բացի շարժիչի սարքի իմացությունից, անհրաժեշտ են հատուկ գործիքներ, հարմարանքներ և վերականգնողական աշխատանքների փորձ: Մասնագիտացված ֆորումում այս թեմայով Սանկտ Պետերբուրգից կնիքների գրառում կա.... նորմալ շարժիչ: 105 ուժ, 16 փական: Ճարպիկ. Ժամացույցի գոտին ինքս եմ փոխել։ Մխոցների օղակների հետ միասին.
Պահեստամասերի գնման հետ կապված խնդիրներ չկան։ Դրանք կարելի է գտնել ցանկացած մասնագիտացված խանութում: Բարձրորակ վերանորոգման համար անհրաժեշտ է օգտագործել միայն օրիգինալ բաղադրիչներ և մասեր: Ավելի լավ է չօգտագործել անալոգներ կամ օգտագործվածներ, քանի որ առաջինները միշտ չէ, որ բարձրորակ են, իսկ երկրորդները չունեն մնացորդային ռեսուրս:
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ամբողջական վերանորոգում, իմաստ ունի դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը:
Դրա արժեքը կախված է բազմաթիվ գործոններից (վազքը, կցորդների առկայությունը և այլն) և սկսվում է 30 հազար ռուբլուց:
Volkswagen AUS շարժիչը հուսալի և դիմացկուն է մեքենայի սեփականատիրոջ համապատասխան վերաբերմունքով:
