Volkswagen BME շարժիչ
Պարունակություն
Volkswagen շարժիչ արտադրողները ներկայացրել են փոքր էներգաբլոկի նոր մոդելը։
Նկարագրություն
Volkswagen ավտոկոնցեռնի նոր ներքին այրման շարժիչի թողարկումն իրականացվել է 2004-ից 2007 թվականներին։ Այս շարժիչի մոդելը ստացել է BME կոդը:
Շարժիչը 1,2 լիտրանոց բենզինային գծային եռագլան շնչափող շարժիչ է՝ 64 ձիաուժ հզորությամբ։ 112 Նմ ոլորող մոմենտով:
Մեքենաների վրա տեղադրված՝
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006 թթ.);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007):
Հարկ է նշել, որ BME-ն գործնականում նախկինում թողարկված AZQ-ի թարմացված և կատարելագործված պատճենն է։
Մխոցների բլոկը մնացել է անփոփոխ՝ ալյումին, բաղկացած երկու մասից։ Բալոնների երեսպատումները թուջե են, բարակ պատերով։ Լցված է վերևում:
Բլոկի ստորին հատվածը նախատեսված է հիմնական ծնկաձև լիսեռի ամրացման բարձիկներն ու հավասարակշռող (հավասարակշռող) մեխանիզմը տեղավորելու համար: Բլոկի առանձնահատկությունը ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալների փոխարինման անհնարինությունն է:
Լեռնաձև լիսեռը գտնվում է չորս հենարանների վրա, ունի վեց հակակշիռ։ Այն միացված է շարժակների միջոցով հավասարակշռության լիսեռին, որը նախատեսված է երկրորդ կարգի իներցիոն ուժերը թուլացնելու համար (կանխում է շարժիչի թրթռումը):
KShM հավասարակշռող լիսեռով
Միացման ձողեր պողպատե, դարբնոց:
Ալյումինե մխոցներ, երեք օղակներով, երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Ներքևի մասում խորը խորշ է, բայց դա չի փրկում փականների հետ հանդիպումից։
Բալոնի գլուխը ալյումինից է, երկու լիսեռով և 12 փականով։ Փականների ջերմային մաքրումը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների միջոցով:
Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Երբ շղթան ցատկում է, մխոցը հանդիպում է փականներին, ինչի արդյունքում դրանք թեքում են ստանում։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նշում են համեմատաբար ցածր շղթայի կյանքը: 70-80 հազար կմ-ով այն սկսում է ձգվել և փոխարինման կարիք ունի։
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Նավթի պոմպը հերոտորիկ է (ներքին փոխանցումատուփով շարժակներ), շարժվում է առանձին շղթայով:
Փակ տիպի հովացման համակարգ՝ հովացուցիչ նյութի անցման լայնակի ուղղությամբ:
Վառելիքի համակարգ՝ ներարկիչ։ Առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ հակառակ վառելիքի արտահոսքի համակարգ չկա, այսինքն՝ համակարգը ինքնին փակուղի է։ Ճնշումը թուլացնելու համար նախատեսված է օդի բացթողման փական:
Միավորի կառավարման համակարգ - Simos 3PE (արտադրող Siemens): BB բռնկման կծիկները անհատական են յուրաքանչյուր բալոնի համար:
Չնայած թերություններին (որոնք կքննարկվեն ստորև), BME-ն կարելի է անվանել հաջող շարժիչ: Արտաքին բնութագրերը հստակորեն հաստատում են դա:
Технические характеристики
| Արտադրող | VAG ավտոմեքենայի կոնցեռն |
| Թողարկման տարեթիվը | 2004 |
| Ծավալը, սմ³ | 1198 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 64 |
| Մոմենտը, Nm | 112 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 3 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-2-3 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86.9 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 2.8 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 1 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 4 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 85 |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
BME շարժիչը, ըստ մեքենաների սեփականատերերի, համարվում է լիովին հուսալի միավոր, որը ենթակա է մի շարք պայմանների:
Նախ, շահագործման ընթացքում անհրաժեշտ է օգտագործել միայն բարձրորակ վառելիք և քսանյութ:
Երկրորդ, ժամանակին կատարեք շարժիչի հաջորդ սպասարկումը:
Երրորդ, սպասարկման և վերանորոգման ժամանակ պետք է օգտագործվեն օրիգինալ սպառվող նյութեր և պահեստամասեր: Միայն այս դեպքում շարժիչն ընկնում է հուսալիների կատեգորիայի մեջ:
Իրենց ակնարկներում և քննարկումներում մեքենաների սեփականատերերը շարժիչի մասին խոսում են երկու ձևով. Օրինակ, Foxx- ը Gomel-ից գրում է.... 3 մխոց շարժիչը (BME) պարզվեց, որ ճարպիկ է, տնտեսող, բայց քմահաճ.
Նրա հետ լիովին համաձայն է Էմիլ Հ.Շարժիչը գերազանց է, քաղաքում բավականաչափ քաշքշուկ կա, իհարկե մայրուղու վրա ավելի դժվար էր…«. Դուք կարող եք գիծ քաշել հայտարարություններին՝ անկախ վերանայման արտահայտությունից.… Volkswagen-ի բնական շնչառական շարժիչները հիմնականում հուսալի են….
Ցանկացած շարժիչի հուսալիության հիմքը նրա ռեսուրսն է և անվտանգության մարժան: Տվյալներ կան շարժիչի անցնելու մասին մոտ 500 հազար կմ մինչև հիմնանորոգումը։
Ֆորումում Խերսոնից ավտոմեքենաների սիրահար Է.-ն իր կարծիքն է հայտնում BME-ի մասին.… Բենզինի սպառումը շատ փոքր է, (այն, ինչ կոչվում է հոտոտել): Եվ այս շարժիչի ռեսուրսը հազիվ թե փոքր լինի, հաշվի առեք 3-ի 4/1,6-ը, և նրանք երկար ժամանակ են գնում, հայրս մի անգամ իր Fabia 150000-ով գնաց առանց որևէ բողոքի ....
Երեք մխոցանի շարժիչը անվտանգության մեծ սահման չունի։ Այն նախատեսված չէ խորը թյունինգի համար։ Բայց ECU-ի թարթումը կարող է տալ լրացուցիչ 15-20 ձիաուժ: ուժերը։ Միևնույն ժամանակ, պետք է հիշել, որ արտանետումների մաքրման աստիճանը նկատելիորեն կնվազի (մինչև Եվրո 2): Իսկ շարժիչի բաղադրիչների լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությունը ոչ մի օգուտ չի բերում։
Թույլ կետեր
BME-ն, չնայած իր հուսալիությանը, ունի բազմաթիվ թույլ կողմեր:
Առավել նշանակալիցները նշվում են վարորդների կողմից, ինչպիսիք են շղթայական ցատկը, փականի այրումը, խնդրահարույց բռնկման պարույրները և նուրբ վարդակները:
Շղթայական ցատկը տեղի է ունենում հիդրավլիկ լարվածության նախագծման թերության պատճառով: Այն չունի հակապտույտ խցան։
Բացասական հետևանքները կարող եք նվազագույնի հասցնել մեկ եղանակով՝ մեքենան մի թողեք ավտոկայանատեղում՝ միացված հանդերձումով, հատկապես հետընթաց թեքության վրա: Այս դեպքում շղթայի կախվելու վտանգը առավելագույնն է։
Շղթայի կյանքը երկարացնելու մեկ այլ միջոց է յուղը հաճախակի փոխելը (6-8 հազար կմ հետո): Փաստն այն է, որ քսման համակարգի ծավալը մեծ չէ, ուստի յուղի որոշ հատկություններ բավականին արագ կորչում են:
Այրվող փականները շատ դեպքերում առաջանում են անորակ բենզինի օգտագործմամբ: Այրման արտադրանքները արագ խցանում են կատալիզատորը, ինչի արդյունքում պայմաններ են ստեղծվում փականների այրման համար։
Բարձր լարման բռնկման կծիկները այնքան էլ հուսալի չեն: Նրանց սխալ աշխատանքը նպաստում է մոմերի էլեկտրոդների վրա նստվածքների առաջացմանը։ Արդյունքում նկատվում են խափանումներ։ Նման անկայուն աշխատանքը նպաստում է պայթուցիկ պարույրների խափանման պայմանների ստեղծմանը։
Վառելիքի ներարկիչները շատ զգայուն են բենզինի որակի նկատմամբ: Եթե դրանցից գոնե մեկը խցանված է, շարժիչը շարժվում է: Վարդակները մաքրելը վերացնում է թերությունը:
Ժամանակին սպասարկումը, բարձրորակ վառելիքով և քսանյութերով լիցքավորումը զգալիորեն կրճատվում է շարժիչի թույլ կողմերի ազդեցությունը դրա աշխատանքի վրա:
Պահպանելիություն
Չնայած այն հանգամանքին, որ BME-ն դիզայնով պարզ է, այն չունի լավ սպասարկում: Ամբողջ խնդիրը վերանորոգման տեխնիկական բնութագրերի խիստ պահպանման մեջ է, ինչը չափազանց դժվար է անել։
Կարևոր չէ վերականգնման բարձր արժեքը: Այս առիթով Դոբրի Մոլոդեցը (Մոսկվա) խոսում է հետևյալ կերպ.... վերանորոգման + պահեստամասերի արժեքը մոտենում է պայմանագրային շարժիչի արժեքին ....
Աշխատանքներ կատարելիս անհրաժեշտ է հատուկ սարքերի և գործիքների շատ մեծ տեսականի։ Պարզ ավտովարորդի ավտոտնակում նրանց ներկայությունը քիչ հավանական է: Որակյալ վերանորոգման համար անհրաժեշտ է օգտագործել միայն օրիգինալ պահեստամասեր։
Որոշ բաղադրիչներ և մասեր, ընդհանուր առմամբ, անհնար է գտնել վաճառքի համար: Օրինակ, ծնկաձեւ լիսեռի առանցքակալներ: Տեղադրված են գործարանում և չեն կարող փոխարինվել։
Մաքսիմը (Օրենբուրգ) այս թեմայի շուրջ խոսեց հասկանալիորեն.… Fabia 2006, 1.2, 64 լ/վրկ, շարժիչի տեսակը BME: Խնդիրը սա է՝ շղթան ցատկեց և թեքեց փականները։ Վերանորոգողները գրել են այն մասերի ցանկը, որոնք պետք է պատվիրել, բայց 2 հատ չի պատվիրվում, այն է՝ փականի ուղեցույցի թփերը և մխոցների օղակները (տրամադրվում են միայն որպես լրակազմ... Դե, շատ թանկ է): Թփերի հետ խնդիրը լուծված է, բայց մխոցների օղակները նման են կոկորդի մեջ գտնվող մի զանգվածի: Որևէ մեկը գիտի՞ արդյոք կան անալոգներ, ինչ չափսի են դրանք և կտեղավորվե՞ն որևէ այլ մեքենայից ???? Վերանորոգումը, պարզվում է, ոսկու նման անագ է....
Վերանորոգման գործընթացը կարող եք տեսնել տեսանյութում
Շարժիչի վերականգնման հարցի լավագույն լուծումը կարող է լինել պայմանագրային շարժիչի գնման տարբերակը: Արժեքը կախված է կցորդների ամբողջականությունից և ներքին այրման շարժիչի վազքից: Գինը տատանվում է լայնորեն `22-ից 98 հազար ռուբլի:
Պատշաճ խնամքի և որակյալ սպասարկման դեպքում BME շարժիչը հուսալի և դիմացկուն միավոր է:
