Volkswagen BMY շարժիչ
Պարունակություն
ՀԱՀ-ի շարժիչի հիման վրա VAG-ի ինժեներները մշակել են նոր էներգաբլոկի դիզայն, որը ներառված է տուրբոշարժիչների շարքում։
Նկարագրություն
Առաջին անգամ լայն հանրությանը VW BMY շարժիչը ներկայացվեց 2005 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում։ Նա, ինչպես 1,4 TSI EA111-ի ամբողջ ընտանիքը, փոխարինեց երկու լիտրանոց FSI-ն:
Այս միավորի հիմնական տարբերությունները դրա կատարման մեջ են: Նախ, նա կանգնած է ներքին այրման շարժիչների նոր սերնդի ակունքներում, որոնք համապատասխանում են կրճատման ծրագրին (անգլերենի կրճատում - «կրճատում»): Երկրորդ, BMY-ն կառուցվածքայինորեն պատրաստված է համակցված գերլիցքավորման սխեմայի համաձայն: Այդ նպատակով KKK K03 տուրբինն օգտագործվում է EATON TVS կոմպրեսորի հետ միասին։ Երրորդ, մոնտաժված ագրեգատների դասավորության մեջ օգտագործվում է մոդուլային սխեման:
Միավորն արտադրվել է VAG գործարանում 2005-ից 2010 թվականներին: Թողարկման ընթացքում ենթարկվել է մի քանի բարելավումների:
BMY-ն 1,4 լիտրանոց գծային չորս մխոցային տուրբոշարժիչ է, որի հզորությունը 140 ձիաուժ է։ 220 Նմ և պտտվող մոմենտով:
Տեղադրված Volkswagen մեքենաների վրա.
Մխոցների բլոկը ձուլված է մոխրագույն չուգունով: Թևերի արտադրության մեջ օգտագործվել է հատուկ հակաշփման խառնուրդ:
Թեթև մխոցներ երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Լողացող մատներ. Շարժումից ամրացվում են կողպեքի օղակներով:
Ամրացված պողպատե ծնկաձև լիսեռ, դարբնոց, ունի կոնաձև ձև:
Ալյումինե բալոնի գլուխ: Ներքին մասում տեղադրվում են սեղմված նստատեղեր՝ փականի ուղեցույցներով: Վերին մակերեսը նախատեսված է երկու լիսեռով մահճակալ տեղադրելու համար: Մուտքի վրա տեղադրված է փականի ժամանակի կարգավորիչ (փուլային փոխարկիչ):
Փականներ (16 հատ) հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, ուստի ջերմային բացը ձեռքով կարգավորելու անհրաժեշտություն չի պահանջվում:
Մուտքի կոլեկտորը պլաստիկ է, ինտեգրված լիցքավորման օդային հովացուցիչով: Հեղուկ սառեցված միջսառեցնող սարք։
Ժամկետային շարժիչ - մեկ շարքով շղթա:
Պահանջում է ավելի մեծ ուշադրություն մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից (տե՛ս «Թուլություններ» գլուխը):
Վառելիքի մատակարարման համակարգ - ներարկիչ, ուղղակի ներարկում: Առաջարկվող AI-98 բենզինը որոշ չափով ավելի վատ կաշխատի AI-95-ի վրա:
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. DuoCentric ճնշման վերահսկվող համակարգի ճնշման վերահսկվող նավթի պոմպ: Քարշակը շղթայական է։ Օրիգինալ յուղ VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Տուրբո լիցքավորումն իրականացվում է մեխանիկական կոմպրեսորով և տուրբինով, ինչը հնարավորություն է տվել ազատվել տուրբո լագի էֆեկտից։
Շարժիչը կառավարվում է 17-րդ սերնդի Bosch Motronic ECU-ով:
Շարժիչը ունի գերազանց արտաքին բնութագրեր, որոնք բավարարում են մեքենաների սեփականատերերի մեծամասնությանը.
Технические характеристики
| Արտադրող | Երիտասարդ Բոլեսլավ գործարան |
| Թողարկման տարեթիվը | 2005 |
| Ծավալը, սմ³ | 1390 |
| Այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 34.75 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 140 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s / 1 լիտր ծավալ | 101 |
| Մոմենտը, Nm | 220 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին KKK KOZ և Eaton TVS |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | այո (մուտք) |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.6 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | by 0,5 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 4 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 210 |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Չնայած թերություններին, BMY-ն մտավ Volkswagen շարժիչների կառուցման պատմության մեջ որպես հուսալի շարժիչ: Սա վկայում է տպավորիչ ռեսուրսի և անվտանգության սահմանի մասին:
Արտադրողը շարժիչի վազքը գնահատել է 250 հազար կմ։ Իրականում ժամանակին պահպանման և պատշաճ շահագործման դեպքում այս ցուցանիշը գրեթե կրկնապատկվում է:
Շփվելով մասնագիտացված ֆորումներում, մեքենաների սեփականատերերը հաճախ արտահայտում են իրենց կարծիքը շարժիչների մասին: Այսպիսով, Մոսկվայից բադկոլյամբան գրում է.… գոլֆ, 1.4 TSI 140 ձիաուժ 2008թ., վազքը 136 կմ. Շարժիչը անթերի է աշխատում»։ քարտեզը լիովին համաձայն է այս հայտարարության հետ. «... պատշաճ խնամքով և առաջարկություններին հետևելով, շատ լավ շարժիչ է.
Արտադրողը մշտապես վերահսկում է միավորի հուսալիությունը: Օրինակ, ժամանակային շարժիչի մասերը բարելավվել են երեք անգամ, նավթի պոմպի շարժիչ շղթան փոխարինվել է գլանաձևից ափսեի:
Հիմնական շարժիչ շղթան առանց ուշադրության չի մնացել. Նրա ռեսուրսը հասցվել է մեքենայի 120-150 հազար կիլոմետրի։ CPG-ն արդիականացվել է. նուրբ յուղի քերիչ օղակները փոխարինվել են ավելի դիմացկուններով: ECM-ում ECU-ն վերջնական տեսքի է բերվել:
ICE-ն ունի անվտանգության բարձր սահման: Շարժիչը կարող է հզորացնել մինչև 250-300 ձիաուժ: Հետ. Անմիջապես պետք է վերապահում անել, որ նման թյունինգը շատ բացասական հետևանքներ ունի: Ամենակարևորը կլինի գործառնական ռեսուրսի կրճատումը և արտանետումների մաքրման բնապահպանական ստանդարտների կրճատումը։
Հատկապես տաք գլխիկների համար ելք կա. ECU-ի տարրական թարթումը (1-ին փուլ) մոտ 60-70 ձիաուժ կավելացնի շարժիչին: ուժերը։ Այս դեպքում ռեսուրսը նկատելիորեն չի տուժի, բայց ներքին այրման շարժիչի որոշ բնութագրեր դեռ կփոխվեն:
Թույլ կետեր
Շարժիչը շատ Volkswagen-ի թույլ կողմեր ունի: Առյուծի բաժինը ընկնում է ժամանակի մղման վրա: Շղթայի ձգումը կարող է առաջանալ 80-100 հազար կիլոմետրից հետո։ Դրանից հետո հերթը հասնում է շարժիչի ձողիկների մաշմանը։ Ձգվելու վտանգը ցատկի առաջացումն է, որն ավարտվում է մխոցին հանդիպելիս փականների ճկմամբ։
Հաճախ կա դրանց ոչնչացումը գլան գլխի հետ միասին։
Ժամկետային խնդիրների հավանականությունը նվազագույնի հասցնելու համար մեքենան մի գործարկեք քարշակից և երկար ժամանակ թողեք այն թեքության վրա՝ հանդերձումով:
Հաջորդ թույլ կետը շարժիչի բարձր պահանջներն են վառելիքի որակի վրա: Բենզինի վրա խնայելու փորձը հանգեցնում է մխոցների այրման և բալոնի պատերի ոչնչացմանը: Բացի այդ, դրան նպաստում են վարդակները, որոնք խցանվում են մուրով:
Հովացուցիչ նյութի արտահոսք. Պատճառը պետք է փնտրել միջսառեցնող ռադիատորի մեջ: Հակասառեցման արտահոսքի ժամանակին հայտնաբերման դժվարությունն այն է, որ սկզբում հեղուկը ժամանակ ունի գոլորշիանալու: Միայն բիծի ակնհայտ հետքերի ի հայտ գալու դեպքում գործընթացը քիչ թե շատ նկատելի է դառնում։
Ավտովարորդների համար շատ դժվարություններ են առաջանում սառը շարժիչի վրա շարժիչի սայթաքման և թրթռանքի պատճառով: Մենք ստիպված կլինենք ընդունել, սա BMY-ի սովորական ռեժիմն է: Տաքացումից հետո ախտանշանները անհետանում են։
Բարձր վազք ունեցող շարժիչներում, 100-150 հազար կմ հետո, մխոցների օղակները կարող են ընկնել և նավթի այրիչ նկատել: Պատճառը տարիքային մաշվածությունն է։
Մնացած անսարքությունները կրիտիկական չեն, քանի որ դրանք չեն առաջանում ներքին այրման յուրաքանչյուր շարժիչի վրա:
Պահպանելիություն
Չուգունի գլանների բլոկը թույլ է տալիս ամբողջական վերանորոգել միավորը: Վերականգնումն ավելի հեշտ է դառնում կցորդների հավաքների մոդուլային դասավորության շնորհիվ:
Մոդուլային դիզայն VW BMY
Վարորդները, ովքեր հիանալի գիտեն շարժիչի կառուցվածքը և տիրապետում են դրա վերականգնման մեթոդաբանությանը, կարող են ինքնուրույն իրականացնել վերանորոգման աշխատանքներ:
Պահեստամասերի ընտրության ժամանակ առաջնահերթությունը տրվում է օրիգինալներին։ Անալոգները, հատկապես օգտագործվածները, հարմար չեն վերանորոգման համար մի շարք պատճառներով: Առաջինները կասկածներ ունեն դրանց որակի վերաբերյալ, իսկ օգտագործված պահեստամասերը անհայտ մնացորդային ռեսուրս ունեն։
Ելնելով մասերի և հավաքների բարձր արժեքից, խորհուրդ է տրվում դիտարկել պայմանագրային շարժիչի գնման տարբերակը: Նման շարժիչի գինը շատ տարբեր է `40-ից 120 հազար ռուբլի: Շարժիչի ամբողջական վերանորոգման ընդհանուր արժեքի մասին տեղեկություններ չկան, սակայն նման շնչառական շարժիչի նմանատիպ վերականգնումն արժե 75 հազար ռուբլի:
Volkswagen BMY շարժիչը հուսալի և դիմացկուն է, որը ենթակա է շահագործման արտադրողի բոլոր առաջարկություններին: Մինչ այժմ այն չի զիջում իր ժողովրդականությամբ իր դասի միավորների շրջանում։
