Volkswagen BTS շարժիչ

Պարունակություն

Նկարագրություն
Технические характеристики
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Volkswagen ավտոկոնցեռնի շարժիչ շինարարները նախագծել են EA111-1,6 գծի էներգաբլոկը նոր բալոնային բլոկով։ Ներքին այրման շարժիչն ունի այլ էական տարբերություններ իր նախորդներից:

Նկարագրություն

VAG կոնցեռնի ինժեներները մշակել և թողարկել են նոր շարժիչ, որը ստացել է BTS կոդը։

2006 թվականի մայիսից շարժիչի արտադրությունը հիմնվել է ընկերության Քեմնից (Գերմանիա) գործարանում: Ներքին այրման շարժիչը նախատեսված էր լրացնել սեփական արտադրության հայտնի մոդելները։

Շարժիչը արտադրվել է մինչև 2010 թվականի ապրիլը, որից հետո այն փոխարինվել է ավելի առաջադեմ CFNA միավորով։

BTS-ը 1,6 լիտրանոց չորս մխոցանոց բենզինային շարժիչ է՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ։ 153 Նմ պտտող մոմենտով և բալոնների ներգծային դասավորությամբ։

VW BTS-ն իր սովորական տեղում

Տեղադրված VAG ավտոարտադրողի մեքենաների վրա.

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009 թթ.);
Cross Polo (2006-2008);
Պոլո IV /9N4/ (2007-2010 թթ.);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Մխոցների բլոկը պատրաստված է բարձր ամրության ալյումինե խառնուրդից։ Մարմնի մեջ թափվում են բարակ պատերով թուջե թևեր։ Հիմնական առանցքակալները փոխարինելի չեն:

մ.թ.ա. տեսքը

Թեթև ալյումինե մխոցներ: Նրանք ունեն երեք օղակ, երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ (բաղկացած է երեք մասից): Մխոցի փեշերի վրա կիրառվում է հակաշփման ծածկույթ:

Միացնող ձողերը պողպատյա են, դարբնոցային, I-հատվածով։

Ծնկաձողն ամրացված է հինգ առանցքակալների վրա՝ հագեցած ութ հակակշիռներով։

Բալոնի գլուխը ալյումինե է, երկու լիսեռով և 16 փականով։ Նրանց ջերմային բացվածքի ձեռքով կարգավորումը չի պահանջվում, քանի որ այն իրականացվում է ավտոմատ կերպով հիդրավլիկ փոխհատուցիչների կողմից: Մուտքի լիսեռի վրա տեղադրված է փականի ժամանակի կարգավորիչ (փուլային փոխարկիչ):

Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Շղթան շերտավոր է, բազմաշարք։

Ժամկետային շղթայի շարժիչ VW BTS

Նրա ռեսուրսը մոտ 200 հազար կմ է, բայց փորձառու ավտովարորդները նշում են, որ 90 հազար կմ-ով այն սկսում է ձգվել և կարող է փոխարինվել: Շարժիչի զգալի թերությունը մղիչ (մխոց) արգելափակող մեխանիզմի բացակայությունն է: Հաճախ նման թերությունը հանգեցնում է փականների թեքմանը, երբ շղթան ցատկում է:

Վառելիքի մատակարարման համակարգ - ներարկիչ, բաշխված ներարկում: Համակարգը կառավարվում է Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU-ով: Առաջարկվող բենզինը AI-98 է, բայց AI-95-ը թույլատրվում է որպես փոխարինող:

Համակցված քսայուղային համակարգ. Ներքին տրոխոիդային փոխանցումատուփով նավթի պոմպը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ծայրով: Օգտագործված յուղը պետք է համապատասխանի արտադրողի առաջարկություններին և համապատասխանի VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 կամ 504 00 դասի ACEA A2 կամ A3, մածուցիկության դասի SAE 5W-40, 5W-30 պահանջներին:

Շարժիչն օգտագործում է չորս բոցավառման պարույր:

Ըստ մեքենաների սեփականատերերի և ավտոտեխսպասարկման աշխատողների բազմաթիվ ակնարկների, VW BTS-ը շատ հաջողակ է ստացվել:

Технические характеристики

Արտադրող	Քեմնից շարժիչների գործարան
Թողարկման տարեթիվը	2006
Ծավալը, սմ³	1598
Իշխանություն, լ. Հետ	105
Մոմենտը, Nm	153
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5
Մխոցների բլոկ	ալյումին
Մխոցների քանակը	4
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին
Վառելիքի ներարկման կարգը	1-3-4-2
Մխոցի տրամագիծը, մմ	76.5
Մխոցային հարված, մմ	86.9
Ժամկետային շարժիչ	միացում
Մեկ գլանով փականների քանակը	4 (DOHC)
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	կա
Փականների ժամանակի կարգավորիչ	մեկ (մուտք)
Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ	3.6
Օգտագործված յուղ	5W-30
Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ	մինչև 0,5*
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	ներարկիչ
Վառելիք	բենզին AI-95
Բնապահպանական չափանիշներ	Euro 4
Ռեսուրս, հազար կմ	300
Որտեղից	լայնակի
Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ	130 **

*սպասարկվող շարժիչում՝ 0,1 լ-ից ոչ ավելի; ** առանց ռեսուրսի կրճատման 115 լ. Հետ

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Հուսալիություն

VW BTS շարժիչը ոչ միայն հաջողակ է, այլև հուսալի։ Ժամանակին, բարձրակարգ սպասարկումը և պատշաճ խնամքը նպաստում են երկարատև շահագործմանը:

Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր, ֆորումներում միավորը քննարկելիս, նշում են դրա շահագործման հուսալիությունը: Օրինակ, Թոշակառուն կիսվում է իր դիտարկումներով.... Ես ունեմ նույն ապարատը և արագաչափի վրա արդեն 100140 կմ կա։ Մինչ այժմ շարժիչի վրա ոչինչ չեմ փոխել։«. Ավտովարորդների բազմաթիվ տեղեկությունների համաձայն, շարժիչի իրական ռեսուրսը հաճախ գերազանցում է 400 հազար կմ-ը:

Ցանկացած շարժիչի հուսալիության կարևոր գործոնը նրա անվտանգության սահմանն է: Չնայած ալյումինե բալոնի բլոկին, BTS-ի ուժեղացումը հնարավոր է: Միավորը, առանց որևէ փոփոխության, հեշտությամբ դիմակայում է մինչև 115 ձիաուժ հզորության ավելացմանը: Հետ. Դա անելու համար բավական է թարթել ECU-ն:

Volkswagen BTS շարժիչ

Եթե շարժիչը կարգավորեք ավելի խորը մակարդակի վրա, ապա հզորությունը կավելանա: Օրինակ, արտանետվող կոլեկտորը 4-2-1-ով փոխարինելը կավելացնի ևս մեկ տասնյակ ձիաուժ: հետ և այլն։

Այս ամենի հետ մեկտեղ, պետք է հիշել, որ շարժիչի նախագծման ցանկացած միջամտություն զգալիորեն վատթարանում է դրա մի շարք տեխնիկական բնութագրերը: Առաջին հերթին նկատելիորեն կրճատվում են վազքի ռեսուրսը, շրջակա միջավայրի արտանետումների ստանդարտները և այլն։

Չնայած բարձր հուսալիությանը, շարժիչը, ցավոք, առանց թերությունների չէ:

Թույլ կետեր

BTS-ը շարժիչ է, որը գործնականում չունի թույլ կետեր: Սա չի նշանակում, որ դրա մեջ անսարքություններ չկան։ Դրանք լինում են, բայց տարածված չեն։

Դժվարությունների մեծ մասը պայմանավորված է լողացող շարժիչի արագությամբ: Այս երևույթի պատճառը խցանված USR փականի և (կամ) շնչափող սարքի մեջ է: Անորակ բենզինի օգտագործումը նպաստում է մուրի առաջացմանը։ Փականի և շնչափողի լվացումը անկայուն արագությամբ լուծում է խնդիրը:

Երբեմն մեքենաների սեփականատերերը դժգոհում են նավթի սպառման ավելացումից: Փականների ցողունների կնիքների վերանայումը և մխոցների օղակների վիճակը թույլ է տալիս շտկել խնդիրը: Որպես կանոն, բնական մաշվածությունն այս մասերի խափանման առաջին մեղավորն է։

Մնացած թերությունները կրիտիկական չեն, և դրանց վրա կենտրոնանալն անիմաստ է:

Այսպիսով, շարժիչի միակ թույլ կետը նրա զգայունությունն է ցածրորակ բենզինի նկատմամբ։

Պահպանելիություն

VW BTS-ի վերանորոգումը խորհուրդ է տրվում իրականացնել ավտոսերվիսում։ Անհրաժեշտ է հաշվի առնել շարժիչի բարձր արտադրական հնարավորությունը, երբ այն հավաքվում է գործարանում: Ավտոտնակի պայմաններում վերականգնման որակը պարզապես անհնար է հասնել։

Իհարկե, պարզ անսարքությունները կարող են ինքնուրույն շտկվել: Բայց դա կպահանջի իդեալական գիտելիքներ վերականգնման աշխատանքների տեխնոլոգիական գործընթացի, շարժիչի նախագծման և հատուկ գործիքների ու սարքերի առկայության մասին: Եվ իհարկե օրիգինալ պահեստամասեր։

Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նշում են շարժիչի, հատկապես բնօրինակ բաղադրիչների և մասերի վերականգնման բարձր արժեքը: Որոշ Կուլիբիններ փորձում են խնայել իրենց բյուջեն՝ գնելով անալոգներ կամ մասեր այլ շարժիչների մոդելներից:

Օրինակ, ֆորումներից մեկում խորհուրդներ փայլեցին.... ժամանակացույցի շղթան փոխարինելիս ես փնտրում էի շրջանցող և ձգվող գլանափաթեթներ: Ոչ մի տեղ։ Փոխարինված գլանափաթեթներով Niva Chevrolet-ից INA-ից: Կատարյալ տեղավորվում են.

Ոչ մի արձանագրություն չկար, թե քանիսն են դուրս եկել։ Օգտագործելով անալոգներ կամ փոխարինիչներ, դուք պետք է պատրաստ լինեք նոր վերանորոգման, և մոտ ապագայում:

CPG վերականգնում VW BTS

Հիմնական վերանորոգումը թանկ է. Վերցրեք, օրինակ, բալոնային բլոկի վերանորոգումը: Կապիտալ վերանորոգման ընթացքում կատարվում է վերաթև (հին թևի հեռացում, նորի սեղմում և դրա մշակում): Աշխատանքը բարդ է և պահանջում է բարձր որակավորում ունեցող կատարողներ։ Եվ իհարկե հատուկ տեխնիկա։

Համացանցում կա հաղորդագրություն, որտեղ Skoda Roomster ներքին այրման շարժիչի վերանորոգումը կազմել է 102 795 ռուբլի։ Եվ սա առանց հիմնական բաղադրիչների փոխարինման՝ գլանների բլոկը, մխոցները, լիսեռները և ծնկաձև լիսեռը: