Volkswagen BUD շարժիչ
Պարունակություն
VAG-ի ինժեներները նախագծեցին և արտադրության մեջ դրեցին էներգաբլոկ, որը փոխարինեց հայտնի BCA-ին: Շարժիչը համալրել է VAG շարժիչների EA111-1,4 շարքը, ներառյալ AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB և CGGA:
Նկարագրություն
VW BUD շարժիչը մշակվել է հանրահայտ Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia և Fabia մոդելների համար:
Թողարկվել է 2006 թվականի հունիսից։ 2010 թվականին այն դադարեցվեց և փոխարինվեց ավելի ժամանակակից CGGA էներգաբլոկով։
Volkswagen BUD շարժիչը 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 80 լիտրանոց բենզինային գծային չորս մխոցային շնչառական շարժիչ է: 132 Նմ և պտտող մոմենտով:
Մեքենաների վրա տեղադրված՝
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008 թթ.);
- Golf 6 Տարբերակ /AJ5/;
- Բևեռ 4 (2006-2009 թթ.);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010 թթ.);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Մխոցների բլոկը պատրաստված է բարձր ամրության ալյումինե խառնուրդից։
Ալյումինե մխոցներ, պատրաստված ստանդարտ սխեմայով - երեք օղակներով: Վերևի երկուսը կոմպրեսիոն են, ներքևումը՝ յուղի քերիչ: Լողացող տիպի մխոց, առանցքային տեղաշարժից ամրացվում է ամրացնող օղակներով: Յուղի քերիչի օղակների դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք երեք բաղադրիչ են:
Լեռնաձողային լիսեռը տեղադրված է հինգ առանցքակալների վրա, այն տհաճ հատկանիշ ունի մեքենաների սեփականատերերի համար։ Շարժիչը վերանորոգելիս ծնկաձև լիսեռը չպետք է հեռացվի, քանի որ տեղի է ունենում գլանների բլոկի հիմնական առանցքակալների մահճակալների դեֆորմացիա:
Այսպիսով, անհնար է փոխարինել նույնիսկ հիմնական երեսպատումները, այդ թվում՝ ավտոսերվիսում։ Ի դեպ, ֆորումներում մեքենաների սեփականատերերը կենտրոնանում են այն փաստի վրա, որ արմատային առանցքակալները չեն վաճառվում: Անհրաժեշտության դեպքում լիսեռը փոխվում է հավաքման մեջ գլանների բլոկով:
Ալյումինե բալոնի գլուխ: Վերևում կան երկու լիսեռ և 16 փական (DOHC): Նրանց ջերմային բացը ձեռքով կարգավորելու անհրաժեշտությունը վերացել է, այն ավտոմատ կերպով կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների կողմից:
Ժամկետային շարժիչը բաղկացած է երկու գոտիից:
Հիմնական (մեծ) փոխանցում է ռոտացիան դեպի ընդունման լիսեռ: Ավելին, օժանդակ (փոքր) պտտվում է արտանետման լիսեռը: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նշում են գոտիների կարճ ծառայության ժամկետը:
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս դրանք փոխարինել 90 հազար կիլոմետրից հետո, ապա ուշադիր ստուգել դրանք յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրը մեկ։
Բայց երկու գոտիով ժամանակավոր շարժիչով ներքին այրման շարժիչ օգտագործելու փորձը ցույց է տալիս, որ օժանդակ գոտին հազվադեպ է դիմանում 30 հազար կմ, ուստի այն պետք է փոխարինվի նախապես առաջարկված ժամանակին:
Ներարկման տեսակի վառելիքի մատակարարման, ներարկման և բռնկման համակարգ - Magneti Marelli 4HV: ECU ինքնաախտորոշման գործառույթով: Կիրառված բենզին AI-95: Բարձր լարման կծիկները անհատական են յուրաքանչյուր բալոնի համար: Մոմերը VAG 101 905 617 C կամ 101 905 601 F:
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Նավթի պոմպը շարժական շարժիչով է, շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ծայրով: Առաջարկվող յուղը սինթետիկ է 502 00/505 00 հանդուրժողականությամբ, 5W30, 5W40 կամ 0W30 մածուցիկությամբ:
Ավտոմեքենաների տերերի մեծամասնության կարծիքով՝ BUD շարժիչը հաջողակ է ստացվել։
Համարվող ներքին այրման շարժիչի առավելությունը կայանում է նրա պարզ դիզայնի և բարձր արդյունավետության մեջ:
Технические характеристики
| Արտադրող | ավտոկոնցեռն VAG |
| Թողարկման տարեթիվը | 2006 |
| Ծավալը, սմ³ | 1390 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 80 |
| Մոմենտը, Nm | 132 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.2 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում, լ/1000 կմ | 0.5 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 4 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 115 * |
*առանց ռեսուրսների կրճատման մինչև 100լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Շարժիչի հուսալիությունը որոշող հիմնական գործոններն են նրա ռեսուրսը և անվտանգության մարժան:
Արտադրողը վազքը որոշել է մինչև հիմնանորոգումը 250 հազար կմ: Գործնականում, պատշաճ սպասարկման և ողջամիտ շահագործման դեպքում, ագրեգատի հնարավորությունները զգալիորեն մեծանում են:
Իգոր 1-ը պարզ խոսեց այս թեմայով.Շարժիչը, ցանկության դեպքում, կարող է նաև սպանվել, ինչ-որ կերպ. սառը մեկնարկի դեպքում 4-5 հազար պտույտից ... և եթե մեքենան չվերաբերվի որպես մետաղի ջարդոն, ապա այն չի դառնա: Իսկ մայրաքաղաքը, կարծում եմ, 500 հազար կմ-ից շուտ չի գա.
Ավտոտեխսպասարկման աշխատակիցները նշում են, որ ստիպված են եղել հանդիպել ավելի քան 400 հազար կմ վազքով մեքենաների։ Միևնույն ժամանակ, CPG-ն ավելորդ մաշվածություն չի ունեցել։
Անվտանգության սահմաններում կոնկրետ թվեր հնարավոր չեղավ գտնել։ Փաստն այն է, որ ինչպես արտադրողը, այնպես էլ մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր փորձել են կարգավորել ներքին այրման շարժիչը հզորությունը մեծացնելու համար, խորհուրդ չեն տալիս դա անել:
ECU-ի պարզ թարթումը առանց մեխանիկական միջամտության թույլ կտա հզորության ավելացում 15-20 ձիաուժով: Հետ. Շարժիչի հետագա ստիպելը նկատելի փոփոխություններ չի բերում:
Բացի այդ, թյունինգի սիրահարները պետք է հիշեն, որ շարժիչի նախագծման ցանկացած միջամտություն առաջացնում է ռեսուրսի նվազում և փոխում է միավորի բնութագրերը դրանց վատթարացման ուղղությամբ: Օրինակ, արտանետումների մաքրման աստիճանը լավագույն դեպքում կնվազի մինչև Եվրո 2 ստանդարտները:
Թույլ կետեր
Չնայած այն հանգամանքին, որ ընդհանուր առմամբ BUD-ը համարվում է բավականին հուսալի, դիզայներները չկարողացան խուսափել թույլ կողմերից։
Ժամկետային շարժիչը համարվում է ավելի վտանգավոր, քան թույլ: Խնդիրն այն է, որ երբ գոտին կոտրվում է կամ ցատկում, փականների թեքումն անխուսափելի է։
Ճանապարհին մխոցը ոչնչացվում է, ճաքեր կարող են առաջանալ ոչ միայն բալոնի գլխում, այլ նաև բալոնի բլոկում: Ամեն դեպքում, միավորը պետք է կապիտալ վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
Հաջորդ ինժեներական սխալ հաշվարկը նավթի ընդունիչի անավարտ դիզայնն է: Նա հաճախ խցանվում է: Արդյունքում կարող է առաջանալ շարժիչի յուղի քաղց:
Շնչափող սարքը և USR փականը նույնպես հակված են արագ աղտոտման: Այս դեպքում խնդիրը հանգեցնում է լողացող շարժիչի արագությանը: Անսարքության մեղավորները անորակ վառելիքն ու քսանյութերն են և ներքին այրման շարժիչի ժամանակին չսպասարկումը։ Լվացումը լուծում է խնդիրը:
Մասնագիտացված ֆորումներում ավտոմոբիլիստները բարձրացնում են բոցավառման պարույրների ձախողման հարցը: Այս իրավիճակից միակ ելքը նրանց փոխարինելն է։
Մնացած անսարքությունները բնորոշ չեն, դրանք ամեն շարժիչում չեն լինում։
Պահպանելիություն
VW BUD շարժիչն ունի բարձր սպասարկում: Դրան նպաստում է դիզայնի պարզությունը և վերականգնման համար անհրաժեշտ պահեստամասեր գտնելու հետ կապված խնդիրների բացակայությունը:
Ավտոմեքենաների տերերի միակ դժվարությունը ալյումինե բալոնային բլոկն է, որը համարվում է մեկանգամյա օգտագործման։
Միևնույն ժամանակ, միավորի որոշ անսարքությունները կարող են վերացվել: Օրինակ, զոդեք արտաքին ճեղքվածքը, կամ, անհրաժեշտության դեպքում, կտրեք նոր թել:
Շարժիչը վերականգնելու համար օգտագործվում են օրիգինալ բաղադրիչներ և մասեր: Նրանց գործընկերները միշտ չէ, որ համապատասխանում են որակի պահանջներին: Որոշ ավտովարորդներ վերանորոգման համար օգտագործում են երկրորդային շուկայում ձեռք բերված մասեր (ապամոնտաժում): Չարժե դա անել, քանի որ նման պահեստամասերի մնացորդային ռեսուրսը հնարավոր չէ որոշել:
Փորձառու մեքենաների սեփականատերերը միավորը վերանորոգում են ավտոտնակում: Վերականգնողական աշխատանքների տեխնոլոգիայի և շարժիչի կառուցվածքի մանրակրկիտ իմացության պայմաններում այս պրակտիկան արդարացված է: Նրանք, ովքեր որոշում են առաջին անգամ ինքնուրույն լուրջ վերանորոգում կատարել, պետք է պատրաստ լինեն բազմաթիվ նրբերանգների:
Օրինակ, վերանորոգման ընթացքում հավաքների և գծերի խիտ դասավորության պատճառով անհրաժեշտ է ապահովել, որ հավաքման ընթացքում բոլոր լարերը, գուլպաները և խողովակաշարերը խստորեն տեղադրվեն այն տեղում, որտեղ դրանք նախկինում տեղադրվել են:
Միևնույն ժամանակ, պետք է ուշադրություն դարձնել շարժվող և տաքացնող մեխանիզմների և մասերի հետ դրանց շփման բացակայությանը։ Այս պարամետրերին չհամապատասխանելը կհանգեցնի շարժիչի հավաքման անհնարինությանը:
Կարևոր է դիտարկել բոլոր պարուրակային միացումների ձգման պահերը: Այս հարցում արտադրողի պահանջներին չհամապատասխանելը, վատագույն դեպքում, կհանգեցնի զուգավորման մասերի ձախողմանը տարրական թելերի կոտրման պատճառով, լավագույն դեպքում, հանգույցում արտահոսքի տեսք:
Ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում նման շեղումները անթույլատրելի են:
Թվում է, թե ամեն ինչ պարզ է, բայց շատերի համար այս պարզ տեխնոլոգիական պայմանների խախտումն ավարտվում է հերթական վերանորոգմամբ՝ միայն ավտոտեխսպասարկումով։ Բնականաբար, լրացուցիչ նյութական ծախսերով։
Ելնելով վերանորոգման բարդությունից՝ երբեմն խորհուրդ է տրվում դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Հաճախ հարցի նման լուծումն ավելի էժան կլինի, քան հիմնանորոգումն ամբողջությամբ կատարելը։
Պայմանագրային ICE-ը կարժենա 40-60 հազար ռուբլի, մինչդեռ ամբողջական վերանորոգումը չի կարժենա 70 հազար ռուբլիից պակաս:
Volkswagen BUD շարժիչը հուսալի և դիմացկուն է ժամանակին և բարձրորակ սպասարկումով: Ընդ որում, այն համարվում է բավականին խնայող իր դասում։
