Volkswagen BWK շարժիչ
Պարունակություն
Հաջորդ 1,4 TSI շարժիչը, որը նախագծվել է VAG ինժեներների կողմից, չի կարելի հաջողակ անվանել: Շարժիչի աշխատանքի մի շարք պարամետրեր պարզվեց, որ սպասվածից մի փոքր ցածր են:
Նկարագրություն
BWK ծածկագրով էներգաբլոկը հավաքվում է Volkswagen գործարանում 2007 թվականի սեպտեմբերից։ Դրա հիմնական նպատակն էր վերազինել Tiguan նոր մոդելները, որոնց վրա այն տեղադրվել էր մինչև 2018 թվականի հուլիսը։
Շարժիչի հագեցվածությունը առաջադեմ տեխնոլոգիաներով առանց ուշադրության չթողեց ոչ միայն սովորական վարորդներին, այլև տարբեր մակարդակների տեխնիկական փորձագետներին:
Ցավոք, շահագործման փորձը բացահայտել է մի շարք էական թերություններ, որոնց պատճառով շարժիչը լայն ճանաչում չի ստացել հատկապես Ռուսաստանի Դաշնությունում:
Ստորաբաժանումը շատ պահանջկոտ է շահագործման կանոնների, վառելիքի և քսանյութերի որակի, սպառվող նյութերի, որակյալ սպասարկման և դրա իրականացման ժամկետների նկատմամբ: Հասկանալի է, որ մեր ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ համար նման պահանջներն ամբողջությամբ իրագործելի չեն մի շարք պատճառներով։
Կառուցվածքային առումով շարժիչը BMY-ի փոփոխված տարբերակն է՝ մեծացված հզորությամբ:
BWK-ն ներգծային չորս մխոցանի բենզինային ագրեգատ է՝ կրկնակի լիցքավորմամբ: Դրա ծավալը 1,4 լիտր է, հզորությունը՝ 150 լիտր։ վրկ և 240 Նմ ոլորող մոմենտ:
Չուգունի գլանների բլոկ: Թևերը ձանձրանում են բլոկի մարմնի մեջ:
Մխոցները ստանդարտ են՝ պատրաստված ալյումինից, երեք օղակներով։ Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ:
Ծնկաձող պողպատ, դարբնոց, կոնաձև: Տեղադրված է հինգ սյուների վրա:
Ալյումինե բալոնի գլուխ: Վերին մակերևույթի վրա մահճակալ է երկու լիսեռով: Ներսում - 16 փական (DOHC), հագեցած հիդրավլիկ ամբարձիչներով: Մուտքի լիսեռը ունի լիսեռի կարգավորիչ:
Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Այն տարբերվում է նրանով, որ ունի մի շարք դիզայներական թերություններ (տե՛ս գլ. թույլ կողմեր)։
Վառելիքի մատակարարման համակարգ - ներարկիչ, ուղղակի ներարկում: Տարբերակիչ հատկանիշը պահանջկոտ է բենզինի որակի նկատմամբ։ Անորակ վառելիքը առաջացնում է պայթյուն, որը քայքայում է մխոցները։ Զուգահեռաբար առաջանում է մուր փականների և լակի վարդակների վրա։ Մխոցների սեղմման կորստի եւ այրման երեւույթներն անխուսափելի են դառնում։
ներարկում/բոցավառում. Միավորը կառավարվում է Motronic MED 17 (-J623-) կառավարման միավորի կողմից, որն ունի ինքնաախտորոշման գործառույթ: Բոցավառման պարույրները անհատական են յուրաքանչյուր մխոցի համար:
Գերլիցքավորման հատկություն. Մինչև 2400 rpm այն իրականացվում է Eaton TVS մեխանիկական կոմպրեսորով, այնուհետև KKK K03 տուրբինն է վերցնում: Եթե ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է պահանջվում, կոմպրեսորը նորից ավտոմատ կերպով միանում է:
Նման տանդեմը լիովին վերացնում է տուրբո-լագի ազդեցությունը և ապահովում է լավ ձգում հատակների վրա:
Համակցված քսման համակարգ. Oil VAG Special G 5W-40 (հաստատումներ և բնութագրեր. VW 502 00 / 505 00): Համակարգի հզորությունը 3,6լ.
Արտադրողը բազմիցս կատարելագործել է ներքին այրման շարժիչը, սակայն ռուսական շուկայի համար ցանկալի արդյունք չի ստացվել։
Технические характеристики
| Արտադրող | Մլադա Բոլեսլավ գործարան (Չեխիա) |
| Թողարկման տարեթիվը | 2007 |
| Ծավալը, սմ³ | 1390 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 150 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 108 |
| Մոմենտը, Nm | 240 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | KKK K03 տուրբին և Eaton TVS կոմպրեսոր |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | այո (մուտք) |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.6 |
| Օգտագործված յուղ | VAG Special G 5W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | մինչև 0,5* |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98** |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 4 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 240 |
| Քաշը, կգ | ≈126 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | մինչև 230*** |
* սպասարկվող շարժիչի վրա, ոչ ավելի, քան 0,1 լ, ** AI-95 կարող է օգտագործվել, *** մինչև 200 լ. առանց ռեսուրսի կորստի
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Volkswagen BWK շարժիչը, արտադրողի մտադրության համաձայն, պետք է դառնա իր դասի տեխնոլոգիապես ամենաառաջադեմը։ Ցավոք սրտի, իրականում նա ցույց տվեց ամենաքմահաճը։
Հատկապես ընդգծված էին թրթռումները, ժամանակի շղթայի ձգումը, մխոցների խնդրահարույց խումբը, առաջադեմ նավթի և հովացուցիչ նյութի բծերը և մի շարք այլ բաներ: Մասնագիտացված ֆորումներում դուք կարող եք կարդալ մեքենաների սեփականատերերի բազմաթիվ բացասական հայտարարություններ այս շարժիչի վերաբերյալ: Օրինակ, Մոսկվայից SeRuS-ը ուղղակիորեն գրում է.… CAVA-ն փոխարինեց մեգա խնդրահարույց BWK-ին.
Միևնույն ժամանակ, շատերի համար դիտարկվող ICE-ը դրական հույզեր է առաջացնում։ Հետադարձ կապ wowo4ka-ից (Լիպեցկ)....Ես աշխատում եմ մի ընկերությունում, որտեղ աչքիս առաջ հոսում էր երկու նման մեքենաների կյանքը (խոսքը Tiguan-ի մասին է)։ Մեկի վրա վաճառքի ժամանակ վազքը եղել է 212 հազար, երկրորդում՝ 165 հազար կմ։ Երկու մեքենաների վրա էլ շարժիչները դեռ կենդանի էին: Եվ սա առանց շարժիչի միջամտության: Այսպիսով, այս շարժիչը այնքան էլ վատ չէ !!!.
Կամ TS136-ի հայտարարությունը (Վորոնեժ).... Ես ընդհանրապես չեմ հասկանում, թե ինչ խնդիրներ կարող են լինել Եվրոպայի բազմիցս ճանաչված լավագույն շարժիչի հետ !!! Tiguan 2008, BWK, վազել է 150000 կմ դրա վրա - ընդհանրապես ոչինչ չի կոտրվել: Ամեն ինչ լավ է աշխատում, ես ընդհանրապես յուղ չեմ ավելացնում.
Անվտանգության ռեսուրսը և սահմանը ներքին այրման շարժիչի հուսալիության հիմնական բաղադրիչներն են: Այս առումով հարցեր չկան։ Արտադրողը պնդում է 240 հազար կմ առանց վերանորոգման վազք: Տպավորիչ է նաև շարժիչը պարտադրելու հնարավորությունը։ ECU-ի պարզ թարթումը (1-ին փուլ) հզորությունը մեծացնում է մինչև 200 ձիաուժ: Հետ. Ավելի խորը թյունինգը թույլ կտա նկարահանել 230 ձիաուժ: Հետ.
Չնայած դրան, շարժիչը չի կարող հուսալի անվանվել ցածրորակ բենզինին իր «ցավոտ» արձագանքի և պահպանման առումով արտադրողի պահանջներից շեղումների պատճառով:
Թույլ կետեր
Քննարկվող շարժիչում շատ թույլ կետեր կան։ Դրանցից ամենախնդրահարույցը ժամանակի շարժիչն է:
Գործառնական փորձը ցույց է տվել, որ շղթան ամենաշատ խնդիրներն է բերում։ Մինչև դրա փոխարինումը իրական ռեսուրսը կազմում է 80 հազար կմ։ Միևնույն ժամանակ, ծնկաձև լիսեռի պտուտակն ու փականի ժամանակի կարգավորիչը պետք է փոխվեն: Ավելին, սա ի լրումն բուն շղթայի վերանորոգման հավաքածուն է (ձգող մասեր, պտուտակներ և այլն):
Հիդրավլիկ լարիչի անհաջող ձևավորումը (դրա մխոցի հակաշարժման արգելափակում չկա) հանգեցրել է նրան, որ շարժիչի քսման համակարգում ճնշման բացակայության դեպքում շղթայի լարվածությունը թուլանում է: Սա հանգեցնում է թռիչքի և ավարտվում է մխոցների վրա փականների ազդեցությամբ:
Արդյունքը միշտ ողբալի է՝ CPG-ի մասերի և փականի մեխանիզմի խափանումը։ Խափանումներից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում մեքենան չաշխատել քարշակից և երկար ժամանակ կայանման ժամանակ (հատկապես թեքության վրա) չթողնել այն հանդերձանքի մեջ:
Վառելիքի որակի բարձր պահանջներ. Այս հարցում հեշտությունները հանգեցնում են մխոցների պայթյունի, այրման և ոչնչացման:
Անորակ յուղը հանգեցնում է փականների և արտանետման տրակտի, նավթի ընդունիչի վրա կոքսի նստվածքների առաջացմանը: Սա առավել ակնհայտ է վարելու ագրեսիվ ոճով:
Երկար ծառայության ժամկետով նկատվում է շարժիչի յուղի այրվածք: Նավթի քերիչի օղակների ապակուցավորումը և փականի ցողունի կնիքների փոխարինումը ժամանակավորապես վերացնում են այս խնդիրը:
Հաճախ նկատվում է հովացուցիչ նյութի կորուստ: Միշտ չէ, որ հնարավոր է ժամանակին հայտնաբերել անսարքությունը: Փաստն այն է, որ հեղուկի ակնհայտ արտահոսք չկա, և արտահոսքի փոքր մասերը ժամանակ ունեն գոլորշիանալու: Եվ միայն ավելի ուշ, ձևավորված մասշտաբի հետևանքով, հնարավոր է պարզել արտահոսքի ճշգրիտ վայրը: Սովորաբար խնդիրը պետք է փնտրել ինտերկուլերի մեջ։
Հաճախ շարժիչը պտտվում է սառը գործարկման ժամանակ, ձայնը նման է դիզելային շարժիչի աշխատանքին: Տհաճ, բայց ոչ վտանգավոր։ Սա միավորի աշխատանքի նորմալ ռեժիմն է: Տաքացումից հետո ամեն ինչ վերադառնում է նորմալ:
Տուրբինային շարժիչը հուսալի չէ: Մանրակրկիտ մաքրումը վերացնում է խնդիրը:
Շարժիչի վրա կան այլ անսարքություններ, բայց դրանք զանգվածային բնույթ չեն կրում։
Պահպանելիություն
Հաշվի առնելով շարժիչի բարձր արտադրական հնարավորությունը, հեշտ է եզրակացնել, որ այն պահպանելի է: Վերանորոգվում է, բայց ավտոտեխսպասարկումով։ Բացի այդ, դուք պետք է պատրաստ լինեք վերականգնման բարձր արժեքին:
Բալոնների թուջե բլոկը թույլ է տալիս ամբողջական վերանորոգում: Մասեր գտնելը խնդիր չէ:
Ներքին այրման շարժիչի վերականգնումն իրականացրածներին խորհուրդ է տրվում ձեռք բերել պայմանագրային շարժիչ։ Ծախսերի առումով այս տարբերակն ավելի էժան կլինի։ Պայմանագրային շարժիչի արժեքը կազմում է 80-120 հազար ռուբլի:
Վերանորոգման գործընթացը կարող եք տեսնել՝ դիտելով տեսանյութը.
Volkswagen BWK շարժիչը, իր բոլոր առավելություններով հանդերձ, հայտնի չէ ռուս մեքենաների սեփականատերերի շրջանում, այն համարվում է քմահաճ և ոչ հուսալի:
