Volkswagen BXW շարժիչ

VAG ավտոկոնցեռնի շարժիչ շինարարները ստեղծեցին էներգաբլոկ, որն ապահովեց սեփական արտադրության վաճառված մեքենաների առաջխաղացման հաջողությունը:

Նկարագրություն

2007 թվականին BXW շարժիչն առաջին անգամ ներկայացվեց հանրությանը։ Միջոցառումը տեղի է ունեցել Ժնևի ավտոսրահում։

Շարժիչը նախատեսված էր VAG կոնցեռնի ավելի ու ավելի տարածված մեքենաների վրա օգտագործելու համար:

Նախագծման փուլում հուսալիությունը, հզորությունը, տնտեսությունը և սպասարկման հեշտությունը առաջնային պլանում էին: Շարժիչի էրգոնոմիկան չի անտեսվում:

Ժամանակը ցույց է տվել, որ Volkswagen ավտոհսկայի ինժեներները հաջողությամբ հաղթահարել են առաջադրանքները։

2006 թվականին շարժիչը տեսավ օրվա լույսը։ Արտադրությունն իրականացվել է մինչև 2014թ.

VW BXW շարժիչը 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 86 լիտրանոց գծային բենզինային չորս մխոցային շնչառական շարժիչ է: 132 Նմ և պտտող մոմենտով:

BXW-ի գլխարկի տակ

Մեքենաների վրա տեղադրված՝

• Volkswagen Polo (2009-2014);
• Skoda Fabia (2006-2013);
• Ֆաբիա Կոմբի (2007-2014);
• Roomster /5J/ (2006-2014);

• Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
• Seat Leon II (2010-2012);
• Altea (2009-2014);
• Իբիցա (2006-2014):

Ալյումինե բալոնային բլոկում տեղադրված են բարակ չուգուն երեսպատումներ։

Մխոցը պատրաստված է դասական սխեմայով `պատրաստված ալյումինե խառնուրդից, երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ, երեք տարր:

Միացնող ձողերը պողպատյա են, դարբնոցային, I-հատվածով։

Բլոկի գլուխը ալյումին է։ Վերին մակերևույթի վրա մահճակալ է երկու լիսեռով: Փականների ուղեցույցներով նստատեղերը սեղմված են ներսում: Փականների մեխանիզմը ներառում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, որոնք փրկում են մեքենայի սեփականատիրոջը ջերմային բացը ձեռքով կարգավորելուց:

Լեռնաձև լիսեռը հենվում է հինգ առանցքակալների վրա: Հիմնական առանցքակալների պողպատե երեսպատումներ՝ հակաշփման ծածկով: Ծնկաձև լիսեռի նախագծման առանձնահատկությունը դրա հեռացման անհնարինությունն է:

Եթե ​​անհրաժեշտություն է առաջանում վերանորոգել հիմնական մատյանները կամ փոխարինել դրանց առանցքակալները, ապա պետք է փոխարինվի լիսեռով բալոնների բլոկի ամբողջ հավաքածուն:

Բարդ դիզայնի ժամանակային շարժիչ, երկու գոտի: Հիմնական (հիմնական) շարժիչը ընդունող լիսեռը:

Դրանից, օժանդակ (փոքր) գոտու միջոցով, ռոտացիան փոխանցվում է վարդակից:

Magneti Marelli 4HV ներարկման/բոցավառման համակարգ: ECU շարժիչի շահագործումը ներառում է ինքնուրույն ախտորոշման գործառույթ: BXW-ը համալրված է ECM՝ վառելիքի ոտնակների էլեկտրոնային կառավարման համակարգով: Չորս բարձր լարման պարույրներ ներգրավված են կայծի մեջ: Մոմիկներ NGK ZFR6T-11G.

Համակցված քսայուղային համակարգ. Փոխանցման յուղի պոմպ, տրոխոիդային տիպի։ Պտույտը մղվում է ծնկաձև լիսեռի ծայրից: Համակարգի տարողությունը 3,2 լիտր է։ Օգտագործված է VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 սպեցիֆիկացիայով յուղ։

Ներքին այրման շարժիչն ունի թակոցների կառավարման համակարգ։

BXW-ն ունի արագության բնութագրերի լավ հարաբերակցություն, ինչը հստակ երևում է ստորև ներկայացված գրաֆիկում: Մեքենավարների հիմնական մասը նշում է շարժիչի բարձր վարման արդյունավետությունը և արագացման լավ դինամիկան:

Շարժիչը ապահովում է ուժի և արագության անհրաժեշտ ցուցանիշները՝ չնայած իր փոքր չափսերին:

Технические характеристики

Արտադրող	ավտոկոնցեռն VAG
Թողարկման տարեթիվը	2006
Ծավալը, սմ³	1390
Իշխանություն, լ. Հետ	86
Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ	62
Մոմենտը, Nm	132
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.5
Մխոցների բլոկ	ալյումին
Մխոցների քանակը	4
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին
Վառելիքի ներարկման կարգը	1-3-4-2
Մխոցի տրամագիծը, մմ	76.5
Մխոցային հարված, մմ	75.6
Ժամկետային շարժիչ	գոտի (2 հատ)
Մեկ գլանով փականների քանակը	4 (DOHC)
Տուրբո լիցքավորում	ոչ
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	կա
Փականների ժամանակի կարգավորիչ	ոչ
Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ	3.2
Օգտագործված յուղ	5W-30
Յուղի սպառում, լ/1000 կմ	Ինչպես 0,3
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	ներարկիչ
Վառելիք	բենզին AI-95*
Բնապահպանական չափանիշներ	Euro 5
Ռեսուրս, հազար կմ	250
Որտեղից	լայնակի
Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ	126 **

*բացառիկ դեպքերում թույլատրվում է օգտագործել AI-92, **չիպերի թյունինգի արդյունք (առանց ռեսուրսի կորստի)

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Հուսալիություն

Շարժիչի հուսալիությունը գնահատվում է նրա ռեսուրսով, անվտանգության սահմանով, CPG-ի և CCM-ի ամրությամբ առանց կապիտալ վերանորոգման:

BXW-ը համարվում է հուսալի շարժիչ: Նույնիսկ 200 հազար կմ վազքից հետո նրա CPG-ն գործնականում մնում է անփոփոխ՝ մաշվածության կրիտիկական նշաններ չկան, սեղմումը չի նվազում: Շատ վարորդներ ֆորումներում հաստատում են ասվածի վավերականությունը: Օրինակ, Gsu85-ն այս մասին ասում է հետևյալը.… Ես նման շարժիչ ունեմ իմ Roomster-ի վրա: Վազքը արդեն 231.000 կմ, առայժմ ամեն ինչ անթերի է.

Ավտոտեխսպասարկման աշխատակիցները շեշտում են, որ շարժիչը իդեալականորեն ի վիճակի է «անցնել» 400 հազար կիլոմետր մինչև առաջին կապիտալ վերանորոգումը։

Նույնը հիշեցնում են մեքենաների սեփականատերերին. Անատոլիի կարծիքը Ռոստովից.... մի հետաձգեք սպասարկումը և մի խնայեք ծախսվող նյութերի վրա՝ կես միլիոնն առանց խնդիրների կանցնի«. Այն աջակցվում է Vovi6666-ի կողմից (Բաշկորտոստան).... հուսալի և ոչ քմահաճ շարժիչ: Գլխավորը ամեն ինչ ժամանակին փոխելն է.

Որոշ վարորդներ նկատեցին ագրեգատի այնպիսի առանձնահատկություն, ինչպիսին է ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում անպարկեշտությունը և շահագործման կայունությունը: Տեղեկություններ կան, որ նույնիսկ -40˚С-ի դեպքում շարժիչը բաց ավտոկայանատեղիում գիշերից հետո վստահորեն միացել է։

Անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս զգալիորեն մեծացնել դրա հզորությունը: Բայց դուք չպետք է ներգրավվեք թյունինգի մեջ մի շարք պատճառներով: Նախ, ներքին այրման շարժիչի նախագծման մեջ ցանկացած միջամտություն զգալիորեն կնվազեցնի դրա ռեսուրսը: Այստեղ պետք է կանգնել ընտրության առաջ՝ կա՛մ մեքենա վարել, բայց ոչ երկար, կա՛մ երկար ժամանակ վարել առանց վերանորոգման և առանց ավելորդ հոգսերի։

Բացի ռեսուրսի կրճատումից, թյունինգը նկատելիորեն կփոխի մի շարք բնութագրեր դեպի վատը: Օրինակ, արտանետումների մաքրման աստիճանը կնվազեցվի մինչև Եվրո 2 ստանդարտները:

Պետք է առաջնորդվել նրանով, որ հաշվարկված BXW պարամետրերն արդեն ապահովում են ագրեգատի առավելագույն արագությունն ու հզորությունը։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչը թույլ է տալիս բարձրացնել իր հզորությունը մինչև մոտ 125 ձիաուժ: ECU-ը թարթելով: Chip tuning գործնականում չի նվազեցնում միավորի ռեսուրսը:

Թույլ կետեր

Թույլ կողմերը չեն շրջանցել BXW-ին։ Խնդիրը ժամանակի շարժիչն է: Երկու գոտի ունեցող շարժիչը հնարավորություն տվեց նվազեցնել բալոնի գլխի լայնությունը, միաժամանակ այն դարձավ լարման կենտրոնացուցիչ յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ համար: Նախ, գոտիները փոքր ռեսուրս ունեն. 80-90 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո դրանք պետք է փոխարինվեն։ Երկրորդ, եթե գոտին կոտրվում է կամ ցատկում, փականները կծկվեն:

Հնարավոր է նույնիսկ ավելի լուրջ վնաս՝ բալոնի գլուխ, մխոցներ։

Մեր վարորդները գոհ չեն բենզինի որակի նկատմամբ ագրեգատի բարձր զգայունությունից: Շնչափող սարքի և USR փականի խցանման արդյունքում հեղափոխությունները կորցնում են իրենց կայունությունը և սկսում են լողալ:

Ավտովարորդների մոտ ավելորդ լարվածությունն առաջանում է հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոցից: Նրանք սովորաբար առաջանում են երկար վազքից հետո: Հաճախ նշում են քսման համակարգի անսարքությունը:

Բոցավառման պարույրները հայտնի չեն իրենց երկարակեցությամբ: Ցավոք սրտի, այս թուլությունը բնորոշ է Volkswagen-ի բոլոր շարժիչներին։

Ներքին այրման շարժիչում նման այլ անսարքություններ չկան, ինչը ևս մեկ անգամ ընդգծում է դրա հուսալիությունը։

Պահպանելիություն

Պահպանման հետ կապված խնդիրները արդիական են մեր վարորդների համար, քանի որ շատերը փորձում են ինքնուրույն լուծել դրանք:

BXW-ի կառուցման որակը անհերքելի է, սակայն ռեսուրսների մաշվածությունն ինքն իրեն զգացնել է տալիս: Հենց դրա պատճառով է, որ ներքին այրման շարժիչի հիմնական վերանորոգման կարիք կա։

Վերականգնելիս BXW-ն ունի երկու բացասական կողմ: Նախ, ալյումինե գլանների բլոկը համարվում է ոչ վերանորոգվող, ըստ էության միանգամյա օգտագործման: Երկրորդը ծնկաձև լիսեռի նախագծման առանձնահատկությունների մեջ է, որը առանձին չի փոխարինվում:

Վերանորոգման մասերը կարելի է ձեռք բերել ցանկացած մասնագիտացված խանութում: Այստեղ կան նաև երկու նրբերանգներ. Նախ, վերանորոգման համար անհրաժեշտ է օգտագործել միայն օրիգինալ բաղադրիչներ և մասեր: Երկրորդ, դուք պետք է զգույշ և փորձառու լինեք՝ բացառելու բացահայտ կեղծիք ձեռք բերելու հնարավորությունը:

Եվ մեկ այլ բացասական կետ ծախսն է: Այրաթ Կ.-ն ֆորումում արտահայտեց դա ինչ-որ չափով քաոսային, բայց հասկանալի.... պահեստամասերի և ծախսվող նյութերի մասով, եթե գնում եք լիազորված դիլերից, ապա գները չափազանց բարձր կլինեն.

BXW դիզայնը պարզ է: Այն կարող է վերականգնվել նույնիսկ ավտոտնակի պայմաններում։ Բայց դա հնարավոր է միայն շարժիչի և դրա վերանորոգման տեխնոլոգիայի մանրակրկիտ իմացությամբ: Օրինակ, դուք չեք կարող հեռացնել մխոցի գլուխը, երբ մխոցները գտնվում են վերին մահացած կենտրոնում: Կամ այնպիսի նրբերանգ, ինչպիսին է գլխի տեղադրումը իր սովորական տեղում:

Որպես կնիք օգտագործվում է միջադիրը բալոնային բլոկով, իսկ հերմետիկը օգտագործվում է ծածկով (camshaft bed): Նման թակարդները շատ են։ Բավական է անտեսել մեկը և ապահովվել է ներքին այրման շարժիչի վերականգնման աշխատանքների նոր ճակատ։

Տեսանյութը պատմում է ինքնուրույն պահպանման մասին.

VOLKSWAGEN POLO հեչբեկ 1.4 - MOT 60 հազար կմ

Հաշվի առնելով առաջիկա վերանորոգման բոլոր գործոնները, ավելորդ չի լինի դիտարկել պայմանագրային շարժիչի գնման տարբերակը: Արժեքի դեպքում նման քայլը կարող է շատ ավելի էժան լինել: Միջին գինը մոտ 60 հազար ռուբլի է: Կախված կցորդների կազմաձևից, արտադրության տարեթիվից և վազքից, այն կարող է զգալիորեն նվազել կամ աճել:

Volkswagen BXW շարժիչը բացահայտել է իր ներուժը Volkswagen կոնցեռնի տարբեր մոդելների վրա: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը գնահատել են դրա հզորությունը, ամրությունը և արդյունավետությունը ինչպես քաղաքային պայմաններում, այնպես էլ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: