Volkswagen BZG շարժիչ
Պարունակություն
VAG ավտոկոնցեռնը յուրացրել է երեք մխոցանի 12 փական շարժիչի նոր մոդելի արտադրությունը։
Նկարագրություն
Volkswagen ավտոկոնցեռնը գործարկել է հերթական ներքին այրման շարժիչը, որը ստացել է BZG ինդեքսը։ Դրա թողարկումը սկսվել է 2007 թվականին։ Բլոկի հիմնական նպատակը կոնցեռնի փոքր մեքենաների ամբողջական հավաքածուն է:
Դիզայնը հիմնված էր նախկինում ստեղծված վեց և տասներկու փական ցածր ծավալով չորս հարվածային VAG շարժիչների վրա:
BZG շարժիչը 1,2 ձիաուժ հզորությամբ 70 լիտրանոց բենզինային ներգծային եռագլան շնչափող շարժիչ է։ 112 Նմ ոլորող մոմենտով:
Այն տեղադրվել է Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II և Seat Ibiza IV մեքենաների վրա։
Մխոցների բլոկը ձուլածո ալյումին է: Առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ դրա նախագծումը երկու մասից է. Մխոցների երեսպատումները տեղադրված են վերևում, ծնկաձև լիսեռի հենարանները և հավասարակշռող (հավասարակշռող) մեխանիզմը, որը նախատեսված է երկրորդ կարգի իներցիոն ուժերը թուլացնելու համար (թրթռման մակարդակը նվազեցնելու համար)՝ ներքևում:
Թևերը բարակ պատերով են։ Պատրաստված է չուգունից։ Առանձնահատկությունները ներառում են դրանց սառեցման սկզբունքը. հովացուցիչ նյութի հոսքը ունի հորիզոնական ուղղություն: Այս ինժեներական լուծումը ապահովում է բոլոր երեք բալոնների միասնական սառեցումը:
Լեռնաձև լիսեռը տեղադրված է չորս առանցքակալների վրա: Հիմնական առանցքակալները (ներդիրները) պողպատե են, բարակ պատերով հակաշփման շերտով: Դրանք տեղադրվում են գործարանում և ենթակա չեն փոխարինման վերանորոգման ընթացքում։
Ալյումինե մխոցներ, երեք օղակներով, երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Լողացող տիպի մխոցներ ամրացվում են կողպեքի օղակներով:
Ներքևներն ունեն խորը ակոս, բայց դա չի փրկում ժամանակի շղթայի ցատկման դեպքում փականներին հանդիպելուց. փականների թեքումն անխուսափելի է:
Միացնող ձողերը պողպատյա են, դարբնոցային, I-հատվածով։
Մխոցի գլուխը ալյումին է, երկու լիսեռով (DOHC) և տասներկու փականով: Ջերմային բացվածքի կարգավորումը միջամտություն չի պահանջում. հիդրավլիկ փոխհատուցիչները հաղթահարում են այս աշխատանքը:
Վառելիքի ներարկման համակարգ. Ներառում է վառելիքի պոմպ (գտնվում է գազի բաքում), շնչափող սարք, վառելիքի ճնշման կարգավորիչ, ներարկիչներ և վառելիքի գծեր: Ներառում է նաև օդի զտիչ։
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Նավթի պոմպն ունի իր շղթայական շարժիչը: Նավթի ֆիլտրը ամրացված է ուղղահայաց դիրքով արտանետվող կոլեկտորի կողքին:
Փակ հովացման համակարգ. Առանձնահատկությունը հովացուցիչ նյութի հոսքի հորիզոնական ուղղությամբ է: Ջրի պոմպը (պոմպը) շարժվում է V շերտավոր գոտիով:
Բոցավառման համակարգը միկրոպրոցեսոր է։ BB կծիկները անհատական են յուրաքանչյուր մոմի համար։ Համակարգը կառավարվում է Simos 9.1 ECU-ով:
Առկա թերություններով, BZG-ն ընդհանուր առմամբ ունի լավ արտաքին արագության բնութագրեր:
Технические характеристики
| Արտադրող | ավտոկոնցեռն VAG |
| Թողարկման տարեթիվը | 2007 |
| Ծավալը, սմ³ | 1198 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 70 |
| Մոմենտը, Nm | 112 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 3 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-2-3 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86.9 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Շվաբր համակարգի հզորությունը, լ | 2.8 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0.5 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, նավահանգիստ վառելիքի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 (92) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 4 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 81-85 |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Այս միավորի հուսալիության հարցը չունի ընդհանուր պատասխան: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր այս շարժիչը համարում են ոչ բավականաչափ հզոր և նույնիսկ, անկեղծ ասած, թույլ: Միևնույն ժամանակ, շատերը պնդում են հակառակը. Գուցե դա կախված է նրանից, թե ինչպես եք այն օգտագործում:
Շարժիչի հուսալիությունը ուղղակիորեն կախված է զգույշ շահագործումից:
Կանոնավոր աշխատանքը բարձր արագությամբ (ավելի քան 3500 rpm) հանգեցնում է յուղի գերտաքացման և, որպես հետևանք, փականի հիդրավլիկ ամբարձիչների արգելափակման: Արդյունքում, փականի նստատեղերը այրվում են, իսկ սեղմումը ընկնում է:
Այստեղ, անսարքության արդյունքում, կարելի է պնդել, որ շարժիչը հուսալի չէ, «փխրուն»: Այս եզրակացությունը չի համապատասխանում իրականությանը, քանի որ խափանումը պայմանավորված է շարժիչի ոչ պատշաճ շահագործմամբ:
Ընդհանուր առմամբ ընդունված է, որ ներքին այրման շարժիչի հուսալիության պարամետրը բնութագրվում է իր վազքով և անվտանգության մարժայով: Ռեսուրսը լավ է: Ըստ տեղեկությունների՝ ժամանակին սպասարկմամբ և մանրակրկիտ շահագործմամբ շարժիչը հոգում է մինչև 400 հազար կմ առանց մեծ սթրեսի։
Անվտանգության սահմանի հետ կապված հարցերում ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է: Հաշվի առնելով դիզայնը (երեք բալոն), շարժիչի ստիպելու մեծ աստիճան չի ապահովվում: Բայց ECU-ն ուղղակի թարթելով՝ կարող եք շարժիչի հզորությունը ավելացնել 10-15 լիտրով, ուժերով։
Միևնույն ժամանակ, պետք է նկատի ունենալ, որ արտանետումների մաքրման աստիճանը կնվազի մինչև մոտավորապես Եվրո 2: Իսկ ագրեգատի ագրեգատների լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությունը բացասաբար կանդրադառնա դրանց աշխատանքի վրա: Արդյունքում, խափանումները տեղի կունենան ավելի հաճախ, և վազքի ռեսուրսը փոքր-ինչ, բայց, իհարկե, կնվազի:
Թույլ կետեր
Շարժիչում շատ խնդրահարույց տարածքներ կան: Ամենամեծ խնդիրը բոցավառման պարույրներն են: Երբեմն դրանք ձախողվում են 30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո (հատկապես չարաճճի է երկրորդ մխոցի կծիկը)։
Դրանց ոչ ադեկվատ աշխատանքի արդյունքում մոմերի էլեկտրոդները ծածկվում են նստվածքներով, ինչն իր հերթին բացասաբար է անդրադառնում պայթուցիկ կծիկի աշխատանքի վրա։ Կան խափանումներ (եռակի): Ամենից հաճախ այս պատկերը նկատվում է խցանումների մեջ կրկնվող լինելուց, ցածր արագությամբ երկար քշելուց հետո։
Ժամկետային շղթայի թռիչք. Այս երեւույթի վտանգը կայանում է մխոցի փականների հետ անխուսափելի հանդիպման մեջ: Որոշ աղբյուրներում շղթայի ռեսուրսը նշված է 150 հազար կմ, սակայն իրականում այն երկարացվել է շատ ավելի վաղ։
Ինժեներական թերությունը հիդրավլիկ լարիչի հակավազող խցանի բացակայությունն է: Հետևաբար, լարիչը կատարում է իր խնդիրը միայն այն դեպքում, եթե քսման համակարգում ճնշում կա:
Այդ իսկ պատճառով չպետք է մեքենան լանջին թողնել կայանատեղիում հանդերձումով կամ շարժիչը միացնել քարշակից:
Փորձառու մեքենաների սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս փոխարինել շղթան 70 հազար կմ անցնելուց հետո։
Վառելիքի որակի նկատմամբ ներարկիչների և շնչափողի զգայունության բարձրացում: Նրանք հակված են արագ կեղտոտվելու։ Հիմնական լվացումը կլուծի խնդիրը:
Փականների այրումը. Որպես կանոն, այս անախորժությունն առաջանում է խցանված կատալիզատորի պատճառով։ Պատճառը կրկին ոչ բարձրորակ վառելիքն է։ Խցանված փոխարկիչը հակադարձ ճնշում է ստեղծում իր միջով անցնող արտանետվող գազերի համար, որն իր հերթին պայմաններ է ստեղծում այրված փականների համար:
Շարժիչի մնացած թույլ կողմերը հազվադեպ են հայտնվում (հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի ձախողում, բեռնախցիկի օդափոխման փականի ձախողում):
Բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը և շարժիչի ժամանակին սպասարկումը կօգնեն չեզոքացնել միավորի բացասական խնդրահարույց տարածքները:
Պահպանելիություն
Բոլոր VAG երեք մխոցային շարժիչներն առանձնանում են հատուկ սպասունակությամբ: BZG-ն բացառություն չէ:
Միավորը վերանորոգելիս առաջին դժվարությունները կծագեն պահեստամասերի ընտրության հետ կապված: Դրանցով շուկան ապահովված է, բայց ոչ բոլորը։ Օրինակ, վաճառվում են ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալներ: Լիսեռը տեղադրված է գործարանում և չի կարող վերանորոգվել։ Նույն իրավիճակն է փականի ուղեցույցների դեպքում:
Մխոցների բլոկը ալյումին է, այսինքն՝ վերանորոգման ենթակա չէ։
Մյուս խնդիրը պահեստամասերի բարձր արժեքն է։ Այս առիթով Կալինինգրադից Alexannnn-Der-ը գրել է.… գլխի վերանորոգում (այրված փականներ) … վերանորոգման բյուջե (նոր յուղով / հովացուցիչ նյութով / աշխատանքով և դետալներով) մոտ 650 եվրո… Ահա այսպիսի հիմարություն:.
Միևնույն ժամանակ, կան դեպքեր, երբ BZG շարժիչը ամբողջությամբ վերանորոգվել է: Պահեստամասերը ընտրվել են այլ շարժիչներից։ Բիյսկից ՍտանիսլավսկիԲՍԿ-ն կիսում է նման վերանորոգման իր փորձը.… Ես փնտրեցի հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքը կատալոգում, գտա 95 * 105… և այնուհետև այն բացվում է ինձ վրա !!! Սա Toyota-ի չափսն է, 1G և 5S շարժիչների վրա օգտագործվում է ....
Նախքան շարժիչի վերանորոգմանը անցնելը, խորհուրդ է տրվում դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Արժեքը կախված է բազմաթիվ պարամետրերից՝ մաշվածություն, ամբողջականություն կցորդներով, վազքը և այլն: Գինը տատանվում է 55-ից 98 հազար ռուբլի:
Volkswagen BZG շարժիչը, ժամանակին և որակյալ սպասարկմամբ, ապացուցված վառելիքով և քսանյութերով լիցքավորմամբ և ողջամիտ աշխատանքով, բավականին հուսալի և դիմացկուն է, ունի երկար վազքի ռեսուրս:
