Volkswagen CBZA շարժիչ
Պարունակություն
VAG ավտոկոնցեռնի շարժիչ շինարարները բացել են EA111-TSI շարժիչների նոր շարք։
Նկարագրություն
CBZA շարժիչի արտադրությունը սկսվել է 2010 թվականին և շարունակվել հինգ տարի՝ մինչև 2015 թվականը։ Մոնտաժումն իրականացվել է Մլադա Բոլեսլավի (Չեխիա) Volkswagen կոնցեռնի գործարանում։
Կառուցվածքային առումով միավորը ստեղծվել է ICE 1,4 TSI EA111-ի հիման վրա: Նորարար տեխնիկական լուծումների կիրառման շնորհիվ հնարավոր եղավ նախագծել և արտադրության մեջ մտցնել որակապես նոր շարժիչ, որն իր նախատիպից դարձել է ավելի թեթև, ավելի տնտեսող և դինամիկ։
CBZA-ն 1,2 ձիաուժ հզորությամբ 86 լիտրանոց, չորս մխոցանի գծային բենզինային շարժիչ է: 160 Նմ տուրբո լիցքավորմամբ և մոմենտով:
Մեքենաների վրա տեղադրված՝
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012 թթ.);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015):
Բացի թվարկված CBZA-ից, գլխարկի տակ կարող եք գտնել VW Jetta և Polo:
Մխոցների բլոկը, ի տարբերություն իր նախորդի, դարձել է ալյումին։ Թևերը պատրաստված են մոխրագույն թուջից, «խոնավ» տեսակի։ Հիմնական վերանորոգման ժամանակ դրանց փոխարինման հնարավորությունը արտադրողի կողմից չի տրամադրվում:
Մխոցները պատրաստվում են ավանդական սխեմայով `երեք օղակներով: Վերևի երկուսը սեղմում են, ստորին յուղի քերիչ: Առանձնահատկությունը շփման նվազեցված գործակցի մեջ է։
Պողպատե ծնկաձողային լիսեռ՝ հիմնական և միացնող գավազանների մատյանների կրճատված տրամագծով (մինչև 42 մմ):
Մխոցի գլուխը ալյումինից է, մեկ լիսեռով և ութ փականով (մխոցում երկուսը): Ջերմային բացվածքի կարգավորումն իրականացվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների միջոցով:
Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Պահանջում է հատուկ վերահսկողություն շղթայի վիճակի վրա: Դրա ցատկը սովորաբար ավարտվում է փականների թեքումով։ Առաջին մոդելների շղթայական ռեսուրսը հազիվ հասավ 30 հազար կմ վազքի մեքենա:
Turbocharger IHI 1634 (Ճապոնիա): Ստեղծում է 0,6 բար գերճնշում:
Բոցավառման կծիկը մեկն է, սովորական չորս մոմերի համար: Կառավարում է Siemens Simos 10 ECU շարժիչը:
Ուղղակի ներարկման վառելիքի ներարկման համակարգ: Եվրոպայի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել RON-95 բենզին, Ռուսաստանում թույլատրվում է AI-95, բայց շարժիչը ամենակայունն աշխատում է AI-98-ի վրա, որը առաջարկվում է արտադրողի կողմից:
Կառուցվածքային առումով շարժիչը դժվար չէ, հետևաբար այն համարվում է բավականին հուսալի:
Технические характеристики
| Արտադրող | Երիտասարդ Բոլեսլավ գործարան |
| Թողարկման տարեթիվը | 2010 |
| Ծավալը, սմ³ | 1197 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 86 |
| Մոմենտը, Nm | 160 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 71 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | IHI 1634 տուրբո լիցքավորիչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.8 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | մինչև 0,5* |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95** |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 5 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Քաշը, կգ | 102 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 150 *** |
*յուղի իրական սպառումը սպասարկվող շարժիչով `ոչ ավելի, քան 0,1 լ / 1000 կմ; ** խորհուրդ է տրվում օգտագործել AI-98 բենզին; ***հզորության ավելացումը հանգեցնում է վազքի նվազման
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Եթե շարժիչի առաջին խմբաքանակները առանձնապես հուսալիությամբ չէին տարբերվում, ապա 2012 թվականից սկսած իրավիճակը արմատապես փոխվել է։ Կատարված բարելավումները զգալիորեն բարձրացրել են շարժիչի հուսալիությունը:
Իրենց ակնարկներում մեքենաների սեփականատերերը շեշտում են այս գործոնը: Այսպիսով, երկու կետը ֆորումներից մեկում գրում է հետևյալը.... Ես տաքսիով ընկեր ունեմ, ով աշխատում է 1,2 tsi շարժիչով VW caddy-ով, մեքենան չի անջատվում։ 40 հազար կմ շղթայի փոխարինում ու վերջ, հիմա վազքը 179000 է ու խնդիր չկա։ Նրա մյուս գործընկերները նույնպես ունեն առնվազն 150000 վազք, և ով ուներ շղթայի փոխարինող, ով չունի: Ոչ ոք չուներ այրման մխոցներ:.
Ե՛վ ավտովարորդները, և՛ արտադրողը շեշտում են, որ շարժիչի հուսալիությունն ու ամրությունը ուղղակիորեն կախված է դրա ժամանակին և որակյալ սպասարկումից, շահագործման ընթացքում բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումից:
Թույլ կետեր
Ներքին այրման շարժիչի թույլ կողմերը ներառում են ժամանակային շղթայի ցածր ռեսուրսը, մոմերը և պայթուցիկ լարերը, ներարկման պոմպը և տուրբինային էլեկտրական շարժիչը:
2011 թվականից հետո շղթայի ձգման խնդիրը լուծվեց։ Նրա ռեսուրսը դարձել է մոտ 90 հազար կմ։
Մոմերը երբեմն սխալվում են: Պատճառը բարձր խթանիչ ճնշումն է: Դրա պատճառով այրվում է մոմերի բացասական էլեկտրոդը:
Բարձր լարման լարերը հակված են օքսիդացման:
Տուրբինային էլեկտրական շարժիչը բավականաչափ հուսալի չէ: Հնարավոր է վերանորոգում։
Ներարկման պոմպի խափանումը ուղեկցվում է բենզինի ներթափանցմամբ ներքին այրման շարժիչի բեռնախցիկի մեջ: Անսարքությունը կարող է հանգեցնել ամբողջ շարժիչի խափանումների:
Բացի այդ, մեքենաների սեփականատերերը նշում են ցածր ջերմաստիճաններում ներքին այրման շարժիչի տաքացման տևողությունը, պարապ արագությամբ թրթռումը և բենզինի և նավթի որակի պահանջների ավելացումը:
Պահպանելիություն
CBZA-ի վերանորոգումը մեծ դժվարություններ չի առաջացնում։ Անհրաժեշտ պահեստամասերը միշտ առկա են պահեստում։ Գները էժան չեն, բայց ոչ էլ աղաղակող։
Միակ խնդիրը գլանների բլոկն է: Ալյումինե բլոկները համարվում են մեկանգամյա օգտագործման և չեն կարող վերանորոգվել։
Շարժիչի մնացած մասը հեշտ է փոխել: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել մի շարք հատուկ գործիքների և սարքերի ձեռքբերման անհրաժեշտությունը:
Նախքան շարժիչի վերականգնումը ձեռնարկելը, ավելորդ չի լինի դիտարկել պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու տարբերակը: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքով, լրիվ վերանորոգման գինը երբեմն գերազանցում է պայմանագրային շարժիչի արժեքը:
Ընդհանուր առմամբ, CBZA շարժիչը համարվում է հուսալի, խնայող և դիմացկուն, երբ պատշաճ կերպով խնամվում է:
