Volkswagen CMBA շարժիչ
Պարունակություն
Հատկապես յոթերորդ սերիայի Volkswagen Golf-ը սարքավորելու համար մշակվել է սկզբունքորեն նոր էներգաբլոկ, որն ընդգրկվել է EA211-TSI գծում (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA):
Նկարագրություն
CMBA շարժիչը ստեղծվել է 2012 թվականին, սակայն մեկ տարի անց այն սկսել է փոխարինվել մեկ այլ մոդելով (CXSA): Դադարեցվել է 2014թ.
Ներքին այրման շարժիչի կրճատված կյանքին նպաստել են այն խնդիրները, որոնք ի հայտ են եկել շարժիչի աշխատանքի ընթացքում։
Բլոկի մշակման ընթացքում VAG կոնցեռնի ինժեներները սխալ հաշվարկներ են կատարել, ինչի արդյունքում CMBA-ն անհաջող է դարձել։ Թույլ կողմերը ավելի մանրամասն կքննարկվեն ստորև:
Volkswagen CMBA ICE-ը 1.4 TSI EA211 շարժիչի հիմնական նախնական փոփոխությունն է: Շարժիչի ծավալը 1,4 լիտր է, հզորությունը՝ 122 լիտր։ s 200 Նմ պտտող մոմենտով: Գերլիցքավորումն իրականացվում է TD025 M2 տուրբինով (0,8 բար ավելցուկային ճնշում):
Այս միավորը տեղադրվել է VAG կոնցեռնի մեքենաների վրա.
Միավորի առանձնահատկությունը նրա մոդուլային դիզայնն է: Նման տեխնիկական լուծումը «պլյուսների» հետ մեկտեղ շատ «մինուսներ» ունի։
Բալոնային բլոկը պատրաստված է ալյումինից, աստառները՝ թուջից, բարակ պատերով։ Թեթև մխոցներ, ծնկաձև լիսեռ և միացնող ձողեր: Ներքին այրման շարժիչի քաշի նվազեցումը դրական է ազդում աշխատանքի վրա: Միևնույն ժամանակ, դա զգալիորեն բարձրացնում է դրա վերանորոգման արժեքը։
Բլոկի գլուխը ալյումին է, երկու լիսեռներով (DOHC) և 16 փականներով, որոնք հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով: Մուտքի լիսեռի վրա տեղադրված է փականի ժամանակի կարգավորիչ:
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Ավելի քիչ աղմկոտ, քան շղթան, բայց ավելի խնդրահարույց: Անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր 30 հազար կմ-ը ստուգել գոտու վիճակը, իսկ 90 հազար կմ-ից հետո այն փոխարինել։ Եթե գոտին կոտրվում է, փականները թեքում են:
Տուրբինը սեփականատիրոջը մեծ անհանգստություն չի պատճառում, բայց դրա շարժիչը զգալի քանակությամբ պատառաքաղ է հանում: Երբեմն դուք կարող եք ազատվել շարժիչի փոխարինմամբ, բայց որոշ դեպքերում դուք պետք է փոխարինեք ամբողջ տուրբինի հավաքը:
Շարժիչը դանդաղ է աշխատում 95-րդ բենզինով, ինչը լրացուցիչ նպաստում է մի շարք լուրջ խնդիրների առաջացմանը և նվազեցնում է ագրեգատի կյանքը:
Սառեցման համակարգը երկկողմանի է։ Պոմպը պլաստիկ է և դիմացկուն չէ: Թերմոստատները խորհուրդ է տրվում փոխարինել 90 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Պոմպը մի փոքր ավելի խնամք է պահանջում:
Շարժիչը կառավարվում է Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-ով:
Технические характеристики
| Արտադրող | Մլադա Բոլեսլավ գործարան, Չեխիա |
| Թողարկման տարեթիվը | 2012 |
| Ծավալը, սմ³ | 1395 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 122 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալով | 87 |
| Մոմենտը, Nm | 200 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 74.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին Mitsubishi TD025 M2 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | մեկ (մուտք) |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.8 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | մինչև 0,5* |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98 (RON-95) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 5 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Քաշը, կգ | 104 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | ավելի քան 200 ** |
* առանց ռեսուրսի կորստի 155 ** սպասարկվող շարժիչի վրա ոչ ավելի, քան 0,1
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ցավոք, CMBA-ն չի պատկանում հուսալիների կատեգորիային: Արտադրողը որոշել է 250 հազար կմ վազքի ռեսուրս, սակայն պրակտիկան ցույց է տալիս, որ շարժիչը շատ ավելի վաղ է խափանում: Շատ մեքենաների սեփականատերերը ստիպված են եղել 70 հազար կմ անցնելուց հետո ագրեգատը վերանորոգել:
Ներքին այրման շարժիչը ճիշտ գործարկելով՝ կարող եք հասնել վազքի ավելացման: Բայց այս «ճիշտը» միշտ չէ, որ հնարավոր է իրականացնել։ Օրինակ, մեր վառելիքի և քսանյութերի որակը, հատկապես բենզինը, շատ քննադատությունների տեղիք է տալիս։ Շատ են դեպքերը, երբ մեքենաների սեփականատերերը ինքնուրույն փորձում են շտկել որոշ անսարքություններ իրենց ձեռքերով՝ չունենալով վերանորոգման աշխատանքների համապատասխան փորձ («ըստ գրքի»):
Արտադրողը մշտական հսկողության տակ է պահում շարժիչի հուսալիության խնդիրները: Այսպիսով, 2013 թվականի սեպտեմբերին փոխվեց բալոնի գլխի դիզայնը։ Մասլոժորը նկատելիորեն նվազել է, բայց ամբողջությամբ չի անհետացել։ Բլոկի այլ բարելավումները նույնպես չեն տվել ակնկալվող արդյունքը: Շարժիչը մնաց խնդրահարույց։
CMBA-ն ունի անվտանգության լավ սահման: Այն կարող է ավելացվել մինչև 200 լիտր: s, բայց միևնույն ժամանակ սրում են առկա բոլոր «խոցերը»: Թյունինգի սիրահարները պետք է իմանան, որ պարզ չիպային թյունինգը (1-ին փուլ) հզորությունը բարձրացնում է մինչև 155 ձիաուժ: s, ավելի բարդ (2-րդ փուլ) արդեն մինչև 165: Բայց նորից հիշեք, որ ցանկացած միջամտություն շարժիչի ձևավորման մեջ զգալիորեն կնվազեցնի նրա առանց այն էլ փոքր ռեսուրսը:
Թույլ կետեր
Նավթի սպառման ավելացում (maslozhor): Դեպքը պայմանավորված է մխոցի գլխի, փականի ցողունի կնիքների և մխոցների օղակների թերություններով:
Տուրբինի կառավարման շարժիչի խափանում (թափոնների շարժիչի ձողի խցանում): Անսարքություն հրահրելը շարժիչ մասերի համար նյութերի սխալ ընտրությունն է և ներքին այրման շարժիչի երկարատև աշխատանքը նույն ռիթմով (գրեթե շարժիչի մշտական արագությամբ):
Բոցավառման պարույրների անհաջող ձևավորում - հաճախ կոտրվում է նույնիսկ մոմերը փոխարինելիս:
Հովացուցիչ նյութի արտահոսք ջրի պոմպի միավորից երկու թերմոստատով: Պատճառը սխալ միջադիրի նյութի մեջ է:
Շարժիչի դանդաղ տաքացում: Հիմնական խնդիրը գլան գլխի մեջ է:
Միավորի աղմկոտ աշխատանք: Առավել հաճախ դրսևորվում է արագացման և դանդաղման ժամանակ։ Խնդրի կոնկրետ աղբյուրը չի բացահայտվել։
Պահպանելիություն
Պահպանելիության մասին կարծիքը վառ արտահայտվել է Մոսկվայից Profi VW-ի կողմից.... պահպանելիություն - ոչ: Մոդուլային դիզայն, մոդուլները փոխում են հավաքները«. Այն աջակցում է մեքենաների սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը:
Կապիտալ վերանորոգումը մեծ խնդիր է։ Լեռնաձև լիսեռը չի փոխվում առանձին, միայն հավաքվում է բլոկով: Սա նշանակում է, որ շատ դեպքերում անիմաստ է թևերի ձանձրույթ անելը։
Հնարավոր են ավելի փոքր վերանորոգումներ։ Պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չկան։ Բայց հաշվի առնելով ներքին այրման շարժիչների վերականգնման բարձր արժեքը, շատ մեքենաների սեփականատերեր որոշում են կայացրել գնել պայմանագրային CMBA: Դրա արժեքը կախված է վազքից, կցորդների ամբողջականությունից և այլ գործոններից: «Աշխատող» շարժիչի գինը սկսվում է 80 հազար ռուբլուց։
Volkswagen CMBA շարժիչը, որպես ամբողջություն, պարզվեց, որ անվստահելի, անավարտ միավոր է: Ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր գալիս են այն եզրակացության, որ նպատակահարմար է այն փոխարինել մեկ այլ, ավելի հուսալի ներքին այրման շարժիչով:
