Volkswagen CLRA շարժիչ
Պարունակություն
Ռուս ավտոմոբիլիստները գնահատեցին Volkswagen Jetta VI շարժիչի առավելությունները և միաձայն ճանաչեցին այն լավագույններից մեկը:
Նկարագրություն
Ռուսաստանում CLRA շարժիչն առաջին անգամ հայտնվեց 2011 թ. Այս միավորի արտադրությունը հիմնված է Մեքսիկայում VAG կոնցեռնի գործարանում:
Շարժիչը համալրված էր 6-րդ սերնդի Volkswagen Jetta մեքենաներով։ Այդ մեքենաների առաքումը ռուսական շուկա իրականացվել է մինչեւ 2013թ.
Ըստ էության, CLRA-ն CFNA-ի կլոնն է, որը հայտնի է մեր վարորդներին: Բայց այս շարժիչը կարողացավ կլանել անալոգի շատ դրական հատկություններ և նվազեցնել թերությունների քանակը:
CLRA-ն մեկ այլ բենզինային չորս մխոց շնչառական շարժիչ է՝ բալոնների ներգծային դասավորությամբ: Հայտարարված հզորությունը 105 լիտր է։ s 153 Նմ պտտող մոմենտով:
Մխոցների բլոկը (BC) ավանդաբար ձուլվում է ալյումինե խառնուրդից: Մարմնի մեջ սեղմված են բարակ պատերով թուջե թևեր: Հիմնական կրող մահճակալները մշակվում են բլոկի հետ միասին, ուստի վերանորոգման ընթացքում դրանց փոխարինումը հնարավոր չէ: Սա նշանակում է, որ անհրաժեշտության դեպքում ծնկաձև լիսեռը պետք է փոխվի BC հավաքման հետ միասին:
Բլոկի գլուխը պատրաստված է լայնակի գլանների մաքրման սխեմայով (ընդունիչ և արտանետվող փականները գտնվում են գլան գլխի հակառակ կողմերում): Գլխի վերին հարթության վրա տեղադրված է երկու թուջե ճարմանդների համար նախատեսված մահճակալ: Բալոնի գլխի ներսում կան 16 փականներ, որոնք հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով:
Ալյումինե մխոցներ երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Մխոցների կիսաշրջազգեստները գրաֆիտով պատված են: Մխոցների հատակները սառչում են հատուկ յուղի վարդակներով: Մխոցային կապերը լողացող են, ամրացված են առանցքային տեղաշարժից՝ ամրացնող օղակներով:
Միացման ձողեր պողպատե, դարբնոց: Բաժնում ունեն I-հատված:
Ծնկաձև լիսեռը ամրացված է հինգ առանցքակալներով, պտտվում է բարակ պատերով պողպատե երեսպատման մեջ, հակաշփման ծածկույթով: Ավելի ճշգրիտ հավասարակշռման համար լիսեռը հագեցած է ութ հակակշիռներով:
Ժամկետային շարժիչը օգտագործում է բազմաշերտ շերտավոր շղթա: Ըստ մեքենաների սեփականատերերի՝ ժամանակին սպասարկմամբ 250-300 հազար կմ հեշտությամբ բուժվում է։
Չնայած դրան, շարժիչի նախկին թերությունը դեռ մնացել է։ Այն մանրամասն քննարկվում է Գլ. «Թույլ կետեր».
Վառելիքի մատակարարման համակարգի ներարկիչ, բաշխված ներարկում: Առաջարկվող բենզինը AI-95-ն է, սակայն ավտովարորդները պնդում են, որ AI-92-ի օգտագործումը բացարձակապես չի ազդում ագրեգատի շահագործման վրա: Համակարգը կառավարվում է Magnetti Marelli 7GV ECU-ով:
Համակցված քսման համակարգը հատուկ դիզայն չունի:
Ընդհանուր առմամբ, ըստ մեքենաների սեփականատերերի, CLRA-ն տեղավորվում է ամենահաջող VAG շարժիչների խմբի մեջ:
Технические характеристики
| Արտադրող | VAG ավտոմեքենայի կոնցեռն |
| Թողարկման տարեթիվը | 2011 * |
| Ծավալը, սմ³ | 1598 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 105 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 66 |
| Մոմենտը, Nm | 153 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 38.05 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86.9 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.6 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0,5 ** |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 4 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 150 *** |
*Ռուսաստանի Դաշնությունում առաջին շարժիչի հայտնվելու ամսաթիվը. ** սպասարկվող ներքին այրման շարժիչի վրա, ոչ ավելի, քան 0,1 լ; *** առանց ռեսուրսի կորստի մինչև 115 լ. Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ցանկացած շարժիչի հուսալիությունը կայանում է նրա ռեսուրսի և անվտանգության մարժայի մեջ: Վազքի մասին տեղեկություններ կան, որ 500 հազար կմ-ը նրա համար սահման չէ։ Բայց միևնույն ժամանակ առաջնագծում դրված է նրա ժամանակին և որակյալ սպասարկումը։
Գրաֆիկը ցույց է տալիս, որ շարժիչի վազքը գերազանցում է 500 հազար կմ-ը։
Բարձրորակ յուղի օգտագործումը օգնում է մեծացնել միավորի ռեսուրսը: Ստորև բերված լուսանկարից պարզ է դառնում, որ առաջարկվող յուղի ապրանքանիշի անհամապատասխանությունը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի տարրերի «ջրման» ազդեցությանը, որոնք քսելու կարիք ունեն: Նույն պատկերն է նկատվում, երբ չեն պահպանվում դրա փոխարինման ժամկետները։
Հասկանալի է, որ այս դեպքում պետք է մոռանալ շարժիչի ամրությունը։
Արտադրողը, ժամանակի շարժիչը բարելավելիս, կենտրոնացել է դրա ծառայության ժամկետի ավելացման վրա: Շղթայի և լարվածության արդիականացումը նրանց ռեսուրսը հասցրեց մինչև 300 հազար կմ:
Շարժիչը կարող է հզորացնել մինչև 150 ձիաուժ: s, բայց դուք չունեք դա անել: Նախ, նման միջամտությունը զգալիորեն կնվազեցնի շարժիչի կյանքը: Երկրորդ, տեխնիկական բնութագրերը կփոխվեն, և ոչ դեպի լավը:
Եթե դա ամբողջովին անտանելի է, ապա բավական է թարթել ECU-ն (չիպի պարզ թյունինգ) և շարժիչը լրացուցիչ կստանա 10-13 ձիաուժ: ուժերը։
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի ճնշող մեծամասնությունը բնութագրում է CLRA-ն որպես հուսալի, դիմացկուն, դիմացկուն և տնտեսող շարժիչ:
Թույլ կետեր
CLRA-ն համարվում է Volkswagen-ի շարժիչների շատ հաջող տարբերակը։ Չնայած դրան, դրանում կան թույլ կողմեր։
Շատ վարորդների անհանգստացնում է թակոցը սառը շարժիչը գործարկելիս: Բուլդոզեր 2018-ը Ստավրոպոլից այս թեմայով խոսում է հետևյալ կերպ.… Jetta 2013 թ. Շարժիչ 1.6 CLRA, Մեքսիկա: 148000 հազ կմ վազքը. Սառը սկսելու ժամանակ աղմուկ կա 5-10 վայրկյան։ Եվ այսպես, ինչպես, ամեն ինչ լավ է: Հաստատ շղթայական շարժիչներն ավելի աղմկոտ են.
Թակոցների առաջացող երկու պատճառ կա՝ հիդրավլիկ ամբարձիչների մաշվածությունը և մխոցների տեղափոխումը TDC: Նոր շարժիչների վրա առաջին պատճառն անհետանում է, իսկ երկրորդը ներքին այրման շարժիչի դիզայնի առանձնահատկությունն է: Երբ շարժիչը տաքանում է, թակոցն անհետանում է: Այս երեւույթը պետք է հաշտվի։
Ցավոք սրտի, ժամանակի շարժիչը իր վրա է վերցրել իր նախորդի խնդիրները: Երբ շղթան ցատկեց, փականների ճկումը մնաց անխուսափելի։
Խնդիրի էությունը կայանում է նրանում, որ հիդրավլիկ լարող մխոցային խցան բացակայում է: Հենց որ քսման համակարգում ճնշումը իջել է, շարժիչ շղթայի լարվածությունը անմիջապես թուլանում է:
Այստեղից հետևում է, որ ցատկի հնարավորությունը բացառելու միայն մեկ եղանակ կա՝ մի թողեք մեքենան ավտոկայանատեղիում միացված հանդերձումով (պետք է օգտագործել կայանման արգելակը) և մի փորձեք մեքենան գործարկել քարշակ.
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր խնդիրներ ունեն բռնկման-ներարկման համակարգի հետ: Այս դեպքում մոմերը և շնչափող սարքը ենթակա են մանրակրկիտ վերլուծության: Անորակ բենզինի օգտագործումը հանգեցնում է շնչափողի և դրա շարժիչի մեջ ածխածնի կուտակումների, ինչը բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի աշխատանքի վրա:
Եվ, թերեւս, վերջին թույլ կետը յուղի որակի և դրա փոխարինման ժամանակի նկատմամբ զգայունությունն է։ Այս ցուցանիշների անտեսումն առաջին հերթին հանգեցնում է ծնկաձև լիսեռի գծերի մաշվածության ավելացմանը: Թե ինչի է դա հանգեցնում, պարզ է առանց բացատրության:
Պահպանելիություն
Շարժիչի պարզ դիզայնը ենթադրում է դրա բարձր սպասարկում: Սա ճիշտ է, բայց այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել վերականգնման աշխատանքների բարդությունը։ Ավտոմեքենաների ծառայությունների համար դա կարևոր չէ, բայց ինքնուրույն վերանորոգումը կհանգեցնի անդառնալի հետևանքների:
Խնդրի էությունը հանգում է վերականգնման տեխնոլոգիական գործընթացների մանրակրկիտ իմացությանը, անհրաժեշտ գործիքներով և սարքերով հագեցմանը։ Օրինակ, սովորական գործողությունը TDC-ի կարգավորումն է:
Եթե հավաքման ցուցիչ չկա, ապա նույնիսկ չարժե այս գործը վերցնել: Այս դեպքում հարմարանքները պետք է անպայման ներառեն լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի սեղմակներ և, իհարկե, հատուկ գործիք:
Հեշտ չէ ծնկաձև լիսեռի կնիքը փոխարինելը: Ոչ բոլորը գիտեն, որ նորը տեղադրելուց հետո չորս ժամ է պահանջվում կանգնել առանց ծնկաձև լիսեռը պտտելու: Տեխնոլոգիական գործընթացի խախտումը կհանգեցնի լցոնման տուփի ոչնչացմանը։
Շարժիչի վերանորոգման պահեստամասերը հեշտ է գտնել ցանկացած մասնագիտացված խանութում: Հիմնական բանը կեղծ ապրանքներ չգնելն է։ Սարքի վերանորոգումն իրականացվում է միայն օրիգինալ պահեստամասերի օգտագործմամբ:
Չուգունե թևերը թույլ են տալիս ամբողջությամբ փոխել CPG-ը: Ցանկալի վերանորոգման չափի ձանձրալի ներդիրները ապահովում են ներքին այրման շարժիչի ամբողջական վերանորոգում:
Շարժիչը վերականգնելիս դուք անմիջապես պետք է պատրաստ լինեք զգալի նյութական ծախսերին: Վերանորոգման բարձր արժեքը պայմանավորված է ոչ միայն թանկարժեք պահեստամասերով, այլև կատարված աշխատանքների բարդությամբ:
Օրինակ, բալոնային բլոկի վերաթևը պահանջում է բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների ներգրավում: Ըստ այդմ՝ նրանց աշխատավարձը կբարձրացվի։
Ելնելով վերոգրյալից՝ ավելորդ չի լինի դիտարկել պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու տարբերակը։ Նման շարժիչի միջին գինը 60-80 հազար ռուբլի է:
Volkswagen CLRA շարժիչը լավագույն տպավորություններն է թողել ռուս ավտոմոբիլիստների վրա: Հուսալի է, հզոր և խնայող, և ժամանակին սպասարկման դեպքում այն նաև դիմացկուն է:
