Volkswagen CJZB շարժիչ
Պարունակություն
Գերմանական շարժիչ շինարարները հաշվի են առել ստեղծված CJZA շարժիչի թերությունները և դրա հիման վրա ստեղծել են նվազեցված հզորության շարժիչի բարելավված տարբերակը: Իր գործընկերոջ նման, Volkswagen CJZB շարժիչը պատկանում է EA211-TSI ICE շարքին (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA):
Նկարագրություն
Բլոկն արտադրվել է Volkswagen կոնցեռնի (VAG) գործարաններում 2012-ից 2018 թվականներին։ Հիմնական նպատակը սեփական արտադրության «B» և «C» սեգմենտների ավելի ու ավելի տարածված մոդելների համալրումն է:
Ներքին այրման շարժիչն ունի լավ արտաքին արագության բնութագրեր, տնտեսություն և սպասարկման հեշտություն:
CJZB շարժիչը 1,2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց բենզինային ագրեգատ է՝ 160 Նմ պտտող մոմենտով:
Այն դրվել է VAG ավտոարտադրողի հետևյալ մոդելների վրա.
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018):
Շարժիչը նկատելիորեն ավելի լավն է, քան իր նախորդները, հատկապես EA111-TSI գիծը: Առաջին հերթին, բալոնի գլուխը փոխարինվել է 16 փականով: Կառուցվածքային առումով այն տեղակայված է 180˚, արտանետման կոլեկտորը գտնվում է հետևի մասում:
Վերևում տեղադրված են երկու լիսեռ, մուտքի վրա տեղադրված է փականի ժամանակի կարգավորիչ: Փականները հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով: Նրանց հետ ջերմային բացվածքի ձեռքով կարգավորումը մտել է պատմության մեջ:
Ժամկետային շարժիչը օգտագործում է գոտի: Հայտարարված ռեսուրսը 210-240 հազար կմ է։ Մեր աշխատանքային պայմաններում խորհուրդ է տրվում ամեն 30 հազար կմ-ն ստուգել դրա վիճակը, իսկ 90-ից հետո փոխարինել։
Գերլիցքավորումն իրականացվում է 0,7 բար ճնշմամբ տուրբինի միջոցով։
Միավորն օգտագործում է երկշղթա հովացման համակարգ: Այս լուծումը փրկեց շարժիչը երկար տաքացումից: Ջրի պոմպը և երկու թերմոստատները տեղադրված են մեկ ընդհանուր բլոկում (մոդուլ):
CJZB-ը վերահսկվում է Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-ի կողմից:
Ստացել է շարժիչի դասավորության փոփոխություն: Այժմ այն տեղադրված է 12˚ թիկունքի թեքությամբ։
Ընդհանուր առմամբ, պատշաճ խնամքի դեպքում ներքին այրման շարժիչը լիովին բավարարում է մեր մեքենաների սեփականատերերի բոլոր կարիքները:
Технические характеристики
| Արտադրող | գործարան Մլադա Բոլեսլավում, Չեխիա |
| Թողարկման տարեթիվը | 2012 |
| Ծավալը, սմ³ | 1197 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 86 |
| Մոմենտը, Nm | 160 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 71 |
| Մխոցային հարված, մմ | 75.6 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | մեկ (մուտք) |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 4 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0,5 * |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 5 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Քաշը, կգ | 104 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 120 ** |
* սպասարկվող շարժիչի վրա մինչև 0,1; ** առանց ռեսուրսների կրճատման մինչև 100
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
CJZB-ն իր նախորդների համեմատ դարձել է շատ ավելի հուսալի: Դիզայնի և հավաքման նորարարական տեխնոլոգիաները դրական դեր են խաղացել: Պրակտիկան հաստատում է, որ նույնիսկ այսօր այս շարժիչները ճիշտ են կատարում իրենց աշխատանքը։ Հաճախ կարող եք գտնել շարժիչներ, որոնց վազքը կրկնակի է հայտարարված ռեսուրսից:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը ֆորումներում նշում են միավորի որակի գործոնը: Այսպիսով, Ուֆայից Սերգեյն ասում է....շարժիչը գերազանց է, պաշարներ չեն նկատվել։ Լամբդա զոնդի հետ կապված որոշ խնդիրներ կան, այն հաճախ ձախողվում է և սկսվում է սպառման ավելացում: Եվ այսպես, ընդհանուր առմամբ, այն բավականին խնայող է և հուսալի։ Շատերը դժգոհում են, որ 1.2 լիտրանոց շարժիչը շատ թույլ է: Ես այդպես չէի ասի, դինամիկան և արագությունը բավական են: Սպառվող նյութերը էժան են, հարմար են VAG-ի այլ ներկայացուցիչներից.
Դինամիկայի և արագության վերաբերյալ Մոսկվայից CarMax-ը ավելացնում է.... Ես նման շարժիչով բոլորովին նոր գոլֆ եմ վարել, թեև մեխանիկայի վրա: Բավական է «ոչ մրցարշավային» վարելու համար: Մայրուղով ես քշեցի 150-170 կմ/ժ արագությամբ.
Շարժիչը անվտանգության մեծ սահման ունի։ Խորը թյունինգը շարժիչին կտա ավելի քան 120 ձիաուժ: s, բայց նման փոփոխության մեջ մտնելն անիմաստ է։ Նախ, CJZB-ն ունի բավարար հզորություն իր նախատեսված օգտագործման համար: Երկրորդ, շարժիչի նախագծման ցանկացած միջամտություն կհանգեցնի դրա կատարողականի վատթարացման (պաշարների կրճատում, արտանետումների մաքրում և այլն):
Ինչպես ասաց խորը թյունինգի հակառակորդներից մեկը.... նման թյունինգներ անում են հիմարները, ովքեր ձեռքերը կպցնելու տեղ չունեն, որպեսզի մեքենան ավելի արագ սպանեն ու լուսաֆորների մոտ իր պես պարտվողներին շրջանցեն։.
ECU-ի վերակազմավորումը (չիպի թյունինգ 1-ին փուլ) թույլ կտա հզորության բարձրացում մինչև մոտ 12 ձիաուժ: Հետ. Կարևոր է, որ գործարանային բնութագրերը պահպանվեն։
Թույլ կետեր
Տուրբինային շարժիչ: Wastegate շարժիչի ձողը հաճախ թթվում է, խցանվում և կոտրվում: Ջերմակայուն քսանյութերի օգտագործումը և ձգողականության մշտական շահագործումն օգնում է երկարացնել շարժիչի աշխատանքը, այսինքն՝ նույնիսկ խցանումների ժամանակ անհրաժեշտ է պարբերաբար արագացնել շարժիչը մինչև բարձրացված արագությունները (կարճաժամկետ վերագազիացում):
Նավթի սպառման ավելացում: Հատկապես այս թերությունը նշվում է շարժիչի առաջին տարբերակներով: Այստեղ մեղքը արտադրողի վրա է՝ խախտված է բալոնի գլխիկի արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացը։ Թերությունը հետագայում շտկվել է։
Փականների վրա մուրի առաջացումը. Ավելի մեծ չափով այս երեւույթի առաջացմանը նպաստում են անորակ վառելիքն ու քսանյութը կամ ցածր օկտանային քանակով բենզինի օգտագործումը։
Թեքեք փականները, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է: Գոտու վիճակի ժամանակին մոնիտորինգը և առաջարկվող ժամկետից առաջ փոխարինելը կօգնի խուսափել այս անախորժությունից:
Հովացուցիչ նյութի արտահոսք պոմպի մոդուլի և թերմոստատների կնիքի տակից: Կնիքի շփումը վառելիքի հետ անընդունելի է: Շարժիչը մաքուր պահելը հովացուցիչ նյութի արտահոսքի երաշխիքն է:
Մնացած թույլ կողմերը կրիտիկական չեն, քանի որ զանգվածային բնույթ չունեն։
Պահպանելիություն
Շարժիչը լավ սպասարկում է։ Դրան նպաստում է միավորի մոդուլային դիզայնը:
Մասեր գտնելը խնդիր չէ: Նրանք միշտ հասանելի են ցանկացած մասնագիտացված խանութում: Վերանորոգման համար օգտագործվում են միայն օրիգինալ բաղադրիչներ և մասեր:
Վերականգնելիս անհրաժեշտ է լավ իմանալ վերականգնողական աշխատանքների տեխնոլոգիան։ Օրինակ, շարժիչի դիզայնը չի նախատեսում ծնկաձև լիսեռի հեռացում: Հասկանալի է, որ դրա արմատային առանցքակալները նույնպես չեն կարող փոխարինվել։ Անհրաժեշտության դեպքում դուք պետք է փոխեք գլանների բլոկի հավաքը: Հնարավոր չէ առանձին փոխարինել հովացման համակարգի ջրի պոմպը կամ թերմոստատները:
Դիզայնի այս հատկանիշը հեշտացնում է ներքին այրման շարժիչների վերանորոգումը, բայց միևնույն ժամանակ թանկացնում է այն:
Հաճախ պայմանագրային շարժիչի գնումը դառնում է առավել ռացիոնալ տարբերակը: Արժեքը կախված է բազմաթիվ գործոններից և սկսվում է 80 հազար ռուբլուց:
Volkswagen CJZB շարժիչը հուսալի և դիմացկուն է միայն ժամանակին և բարձրորակ սպասարկումով: Հաջորդ սպասարկման պայմաններին համապատասխանելը, ողջամիտ շահագործումը, ապացուցված բենզինով և յուղով լիցքավորումը կերկարացնի կապիտալ վերանորոգման ժամկետը ավելի քան երկու անգամ:
