Volkswagen CZTA շարժիչ
Պարունակություն
Այս էներգաբլոկը ստեղծվել է հատուկ ամերիկյան շուկայի համար։ Մշակման հիմքը CZDA շարժիչն էր, որը լավ հայտնի էր ռուս ավտոմոբիլիստներին:
Նկարագրություն
EA211-TSI գիծը (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) համալրվել է մեկ այլ շարժիչով, որը կոչվում է CZTA: Դրա արտադրությունը սկսվել է 2014 թվականին և շարունակվել չորս տարի՝ մինչև 2018 թվականը։ Թողարկումն իրականացվել է Մլադա Բոլեսլավի (Չեխիա) ավտոգործարանում:
Հիմնական փոփոխությունները կատարվել են հովացման համակարգերում, աշխատանքային խառնուրդի ձևավորման և արտանետվող գազերի ընդունման տրակտում։ Բարելավումները հանգեցրել են շարժիչի ընդհանուր քաշի և վառելիքի խնայող ծախսերի կրճատմանը:
Ներքին այրման շարժիչի նախագծման ժամանակ հաշվի են առնվել նախկինում արտադրված նույն տեսակի շարժիչների առկա բոլոր թերությունները։ Շատերը հաջողությամբ վերացան, բայց ոմանք մնացին (դրանց մասին կխոսենք մի փոքր ուշ)։
Դիզայնի ընդհանուր հայեցակարգը մնում է նույնը` մոդուլային դիզայն:
CZTA-ն 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 150 լիտր ծավալով չորս մխոցանի բենզինային ագրեգատ է: 250 Նմ պտտվող մոմենտով և տուրբո լիցքավորիչով:
Շարժիչը տեղադրվել է 1.4 թվականի օգոստոսից Հյուսիսային Ամերիկա առաքված VW Jetta VI 2014 TSI «NA»-ի վրա։ Բացի այդ, այն հարմար է Volkswagen-ի մի շարք այլ մոդելների՝ Passat, Tiguan, Golf սարքավորումների համար:
Ինչպես իր գործընկերը, CZTA-ն ունի ալյումինե բալոնային բլոկ՝ չուգուն երեսպատմամբ: Թեթև ծնկաձեւ լիսեռ, մխոցներ և միացնող ձողեր:
Ալյումինե բալոնի գլխիկ, հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով հագեցած 16 փականներով: Գլխի վերին մասում ամրացված է երկու լիսեռի համար նախատեսված մահճակալ, որի վրա տեղադրված են փականի ժամանակի կարգավորիչները: Առանձնահատկություն - բալոնի գլուխը տեղակայված է 180˚: Հետևաբար, արտանետման կոլեկտորը գտնվում է հետևի մասում:
Գերլիցքավորումն իրականացվում է IHI RHF3 տուրբինով, որի գերճնշումը՝ 1,2 բար: Տուրբո լիցքավորման համակարգը զուգակցված է ընդունող կոլեկտորում տեղադրված միջսառեցման հետ: Տուրբինի ռեսուրսը 120 հազար կմ է, շարժիչի համարժեք սպասարկումով և չափված աշխատանքով, այն խնամում է մինչև 200 հազար կմ։
Ժամկետային գոտու շարժիչ: Արտադրողը նշել է 120 հազար կմ վազք, սակայն մեր պայմաններում խորհուրդ է տրվում գոտին փոխել ավելի վաղ՝ մոտ 90 հազար կմ անցնելուց հետո։ Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր 30 հազար կմ-ում, անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել գոտու վիճակը, քանի որ ճեղքման դեպքում փականները դեֆորմացվում են:
Վառելիքի համակարգ - ներարկիչ, բաշխված ներարկում: Օգտագործվում է AI-98 բենզին։
Շարժիչը շատ զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ: Ներքին այրման շարժիչի դիզայնը թույլ է տալիս տեղադրել 4-րդ սերնդի HBO-ն, օրինակ՝ KME NEVO SKY-ը՝ KME Silver փոխանցման տուփով և Barracuda վարդակներով։
Քսայուղային համակարգում օգտագործվում է 0W-30 յուղ VW 502 00 / 505 00 հաստատմամբ և ճշգրտմամբ: Քսայուղից բացի, յուղի վարդակները սառեցնում են մխոցների պսակները:
Փակ տիպի հովացման համակարգ, երկշղթա։ Պոմպը և երկու թերմոստատները գտնվում են առանձին միավորում:
Շարժիչը կառավարվում է ECM-ով Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU-ով:
Технические характеристики
| Արտադրող | Մլադա Բոլեսլավ գործարան, Չեխիա |
| Թողարկման տարեթիվը | 2014 |
| Ծավալը, սմ³ | 1395 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 150 |
| Մոմենտը, Nm | 250 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 74.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին IHI RHF3 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | երկու (մուտք և ելք) |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 4 |
| Օգտագործված յուղ | VAG Special С 0W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0,5 * |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98 (RON-95) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 6 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250-300 ** |
| Քաշը, կգ | 106 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 250+*** |
* Սպասարկվող շարժիչը ստանդարտ ռեժիմում չպետք է սպառի ավելի քան 0,1 լիտր 1000 կմ-ի համար. **ըստ արտադրողի տեխնիկական փաստաթղթերի. ***առանց ռեսուրսը 175-ի փոխելու
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
CZTA-ի հուսալիությունը կասկածից վեր է: Դրա հաստատումը շարժիչի ռեսուրսն է: Արտադրողը հայտարարագրել է մինչև 300 հազար կմ, բայց գործնականում այն շատ ավելի բարձր է։ Միակ պայմանը բարձրորակ վառելիքի ու քսանյութի օգտագործումն ու ժամանակին սպասարկումն է։
Միավորն ունի անվտանգության բարձր սահման: Չիպերի պարզ թյունինգը Stage1 որոնվածով մեծացնում է հզորությունը մինչև 175 ձիաուժ: Հետ. Մեծանում է նաև ոլորող մոմենտը (290 Նմ): Շարժիչի դիզայնը թույլ է տալիս ավելի մեծացնել հզորությունը, բայց դուք չպետք է տարվեք դրանով:
Չափից դուրս ստիպելը առաջացնում է շարժիչի մասերի մաշվածության ավելացում, ինչը հանգեցնում է ռեսուրսի նվազմանը և սխալների հանդուրժողականությանը: Բացի այդ, ներքին այրման շարժիչի բնութագրերը դեպի լավը չեն փոխվում:
Հուսալիությունը մեծանում է նույն տիպի այլ շարժիչներից մասերի փոխարինման հնարավորությամբ, ինչպիսիք են CZCA կամ CZDA:
Kein94-ը Բրեստից հայտնում է, որ երբ փորձել է փոխարինել լամբդա զոնդը, իր ընտրության հետ խնդիր է առաջացել։ Բնօրինակը (04E 906 262 EE) արժե 370 բել։ ռուբլի (154 c.u.), և մեկ այլ, նույնպես VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Բել. ռուբլի (28 c.u.): Ընտրությունն ընկավ վերջինիս վրա։ Արդյունքն այն է, որ գազի վազքը կրճատվել է, և վահանակի վրա տեղադրված սխալի պատկերակը մարվել է:
Թույլ կետեր
Ամենաթույլ կետը տուրբինային շարժիչն է: Երկարատև կայանման կամ հաստատուն արագությամբ վարելու հետևանքով թափոնների շարժիչի ձողը կոքսվում է, իսկ հետո թափոնների շարժման սարքը կոտրվում է:
Անսարքությունը տեղի է ունենում ներքին այրման շարժիչի նախագծման ժամանակ ինժեներական հաշվարկների սխալի պատճառով:
Թույլ հանգույցը պոմպ-թերմոստատի մոդուլն է հովացման համակարգում: Այս տարրերը տեղադրված են ընդհանուր բլոկում: Դրանցից որևէ մեկի ձախողման դեպքում ամբողջ մոդուլը պետք է փոխարինվի:
Շարժիչի մղման կորուստ: Դա սովորաբար խցանված շարժիչի ձողի արդյունք է: Ավելի կոնկրետ պատճառ կարելի է պարզել սպասարկման կայանում շարժիչի ախտորոշման ժամանակ:
Թեքեք փականները, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է: Գոտու ժամանակին ստուգումը կկանխի անսարքության առաջացումը:
Զգայունություն վառելիքի նկատմամբ. Անորակ բենզին և յուղ օգտագործելիս առաջանում է նավթի ընդունիչի և փականների կոքսացում: Անսարքությունը պայմանավորված է նավթի այրիչով:
Պահպանելիություն
CZTA-ն բնութագրվում է բարձր պահպանողականությամբ: Առաջին հերթին, դրան նպաստում է միավորի մոդուլային դիզայնը: Շարժիչի մեջ անսարք բլոկի փոխարինումը դժվար չէ: Բայց այստեղ պետք է հաշվի առնել, որ ավտոտնակի պայմաններում դա հեշտ չէ անել:
Վերանորոգման համար անհրաժեշտ մասերը գտնելու խնդիր չկա: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս շարժիչը լայն տարածում չի գտել մեր երկրում (այն արտադրվել է ԱՄՆ-ի համար), դրա վերականգնման բաղադրիչներն ու մասերը հասանելի են գրեթե յուրաքանչյուր մասնագիտացված խանութում:
Հաշվի առնելով պահեստամասերի բարձր արժեքը և ինքնին վերանորոգումը, կարող եք օգտագործել այլընտրանքային տարբերակ՝ պայմանագրային շարժիչ գնել: Այս դեպքում դուք պետք է պատրաստ լինեք գնման համար վճարել մոտ 150 հազար ռուբլի:
Կախված շարժիչի կոնֆիգուրացիան կցորդներով և այլ գործոններով, դուք կարող եք գտնել ավելի էժան ներքին այրման շարժիչ:
