Volkswagen DJKA շարժիչ
Պարունակություն
Volkswagen կոնցեռնի (VAG) շարժիչներ ստեղծողները ընդլայնել են EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) գիծը նոր էներգաբլոկով, որը կոչվում է DJKA:
Նկարագրություն
Շարժիչի թողարկումը մեկնարկել է 2018 թվականին VAG ավտոկոնցեռնի արտադրական օբյեկտներում։ Միևնույն ժամանակ արտադրվել է ներքին այրման շարժիչի երկու տարբերակ՝ Եվրո 6-ի տակ (մասնիկների ֆիլտրով) և Եվրո 5-ի տակ (առանց դրա):
Ինտերնետում դուք կարող եք գտնել տեղեկատվություն Ռուսաստանում միավորի հավաքման մասին (Կալուգայում, Նիժնի Նովգորոդում): Այստեղ անհրաժեշտ է պարզաբանում. շարժիչն ինքնին չի արտադրվել ռուսական գործարաններում, այլ տեղադրվել է արդեն պատրաստի ձևով արտադրված մոդելների վրա:
Մեր ավտովարորդներին լավ հայտնի CZDA-ն դարձել է դիզայնի անալոգը:
DJKA-ն, ինչպես և իր նախորդը, նախագծված է մոդուլային հարթակի սկզբունքով: Այս որոշման դրական կողմերն էին ագրեգատի քաշի կրճատումը, պահեստամասերի առկայությունը և վերանորոգման տեխնոլոգիայի պարզեցումը: Ցավոք սրտի, դա արտացոլվեց վերականգնման ծախսերի մեջ՝ դրա բարձրացման ուղղությամբ։
Volkswagen DJKA շարժիչը բենզինային, գծային, չորս մխոցանի տուրբո շարժիչ է՝ 1,4 լիտր ծավալով և 150 ձիաուժ հզորությամբ։ 250 Նմ և պտտվող մոմենտով:
Ներքին այրման շարժիչը տեղադրվել է VAG մեքենաների վրա.
Մխոցների բլոկը ձուլված է ալյումինե խառնուրդից: Մարմնի մեջ սեղմված են բարակ պատերով թուջե թևեր: Բլոկի հետ շփման տարածքը մեծացնելու համար դրանց արտաքին մակերեսն ունի ուժեղ կոշտություն:
Լեռնաձև լիսեռը տեղադրված է հինգ առանցքակալների վրա: Առանձնահատկություն - լիսեռը կամ դրա հիմնական առանցքակալները անհատապես փոխելու անկարողությունը: Հավաքվում է միայն բալոնային բլոկով:
Ալյումինե մխոցներ, թեթև, ստանդարտ - երեք օղակներով:
Գերլիցքավորումն իրականացվում է IHI RHF3 տուրբինով, 1,2 բար գերճնշմամբ:
Ալյումինե բալոնի գլխիկ, 16 փական: Համապատասխանաբար, երկու camshafts, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի փականի ժամանակի կարգավորիչ: Փականները հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով: Բալոնի գլուխն ինքնին պտտվում է 180˚, այսինքն՝ արտանետվող կոլեկտորը հետևի մասում է:
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Գոտու ռեսուրս՝ 120 հազար կմ։ 60 հազար կմ վազքից հետո պարտադիր վիճակի ստուգում յուրաքանչյուր 30 հազար կմ. Կոտրված գոտին լուրջ վնաս է հասցնում շարժիչին:
Վառելիքի մատակարարման համակարգ - ներարկիչ, ուղղակի ներարկում: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել AI-98 բենզին Ռուսաստանի Դաշնության պայմաններում: Այն ավելի լիարժեք բացահայտում է ներքին այրման շարժիչի ներուժը։ AI-95-ի օգտագործումը թույլատրվում է, բայց պետք է իմանալ, որ վառելիքի եվրոպական և ռուսական ստանդարտները տարբեր են։ RON-95-ն իր պարամետրերով համապատասխանում է մեր AI-98-ին:
Քսայուղային համակարգը օգտագործում է թույլատրելիությամբ և մածուցիկությամբ յուղ VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40: Համակարգի ծավալը 4,0 լիտր է։ Յուղը պետք է փոխել 7,5 հազար կիլոմետրից հետո։
Շարժիչը կառավարվում է ECM-ով Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU-ով:
Շարժիչը լուրջ բողոքներ չի առաջացնում իր հասցեին, տիպիկ խնդիրներ դեռ չեն նշվել մեքենաների սեփականատերերի կողմից:
Технические характеристики
| Արտադրող | գործարան Մլադա Բոլեսլավում, Չեխիա |
| Թողարկման տարեթիվը | 2018 |
| Ծավալը, սմ³ | 1395 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 150 |
| Մոմենտը, Nm | 250 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 74.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին IHI RHF3 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | երկու (մուտք և ելք) |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը | 4 |
| Օգտագործված յուղ | 0W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0,5 * |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-98 (RON-95) |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 5 (6) |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Քաշը, կգ | 106 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 200++ |
* սպասարկվող շարժիչի վրա ոչ ավելի, քան 0,1; ** առանց շարժիչի վնասման մինչև 180
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
CJKA-ի հուսալիությունը կասկածից վեր է: Շարժիչի հաջող դիզայնը և արտադրողի փոփոխությունները՝ EA211-TSI շարքին բնորոշ թերությունները վերացնելու համար, շարժիչին ապահովեցին բարձր հուսալիություն:
Ինչ վերաբերում է ռեսուրսին, ապա դեռ չի կարելի պատշաճ եզրակացություն անել՝ ներքին այրման շարժիչի բավականին կարճ ծառայության պատճառով։ Ճիշտ է, արտադրողի կողմից նշանակված 250 հազար կմ վազքը տարակուսելի է՝ չափազանց համեստ: Ինչի է ունակ շարժիչն իրականում, պարզ կդառնա որոշակի ժամանակ անց։
Միավորն ունի անվտանգության մեծ սահման: Դրանից ավելի քան 200 լիտր կարելի է հեռացնել։ ուժով։ Բայց դա նպատակահարմար է չանել: Մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, հզորությունը բավական է քաղաքում և մայրուղով վարելու համար:
Միևնույն ժամանակ, ցանկության դեպքում, կարող եք բռնկել ECU-ն (1-ին փուլ), որը մոտ 30 ձիաուժ կավելացնի շարժիչին։ Հետ. Միևնույն ժամանակ, պաշտպանության բոլոր եղանակները, ներքին այրման շարժիչների կանոնավոր խառնուրդի ձևավորումը և ախտորոշումը պահվում են գործարանային մակարդակում:
Չիպերի թյունինգի ավելի ագրեսիվ մեթոդները բացասաբար են անդրադառնում տեխնիկական բնութագրերի վրա (ռեսուրսների կրճատում, շրջակա միջավայրի արտանետումների ստանդարտների իջեցում և այլն) և պահանջում են զգալի միջամտություն շարժիչի նախագծման մեջ:
Եզրակացություն. CJKA-ն հուսալի, հզոր, արդյունավետ, բայց տեխնիկապես բարդ է:
Թույլ կետեր
Շարժիչի հավաքման ժամանակ ժամանակակից տեխնոլոգիաների և նորարարությունների կիրառումն արդյունք է տվել։ Մի շարք խնդիրներ, որոնք մեքենաների սեփականատերերին մեծ անհանգստություն պատճառեցին, անհետացան։
Այսպիսով, անվստահելի տուրբինային շարժիչը և նավթի այրիչի տեսքը մոռացության են մատնվել: Էլեկտրիկն ավելի դիմացկուն է դարձել (մոմերը պտուտակահան անելիս չեն վնասվում)։
Թերևս, այսօր DJKA-ն ունի մեկ թույլ կետ՝ երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, փականը թեքվում է։
Ձգվածության դեպքում թույլ կողմերը ներառում են պահեստամասերի բարձր արժեքը: Օրինակ, եթե հովացուցիչի համակարգում ջրի պոմպը փչանա, դուք ստիպված կլինեք փոխել ամբողջ մոդուլը, որում լրացուցիչ տեղադրվում են թերմոստատներ: Եվ սա շատ ավելի թանկ է, քան պոմպը առանձին փոխարինելը:
Այսպիսով, եթե հաշվի չառնենք շարժիչի շահագործման ժամանակ երբեմն առաջացող չթույլատրված աղմուկները, կարող ենք ենթադրել, որ արտադրողին հաջողվել է վերացնել ագրեգատի գրեթե բոլոր թույլ կետերը:
Պահպանելիություն
Միավորի մոդուլային դիզայնը նպաստում է դրա բարձր պահպանմանը: Բայց դա չի նշանակում, որ DJKA-ն կարելի է «ծնկների վրա» վերանորոգել ցանկացած ավտոտնակում։
Բարձր տեխնոլոգիական հավաքումը և էլեկտրոնիկայով հագեցվածությունը պարտավորեցնում են միավորը վերականգնել միայն ավտոտեխսպասարկումում:
Վերանորոգման մասերը հեշտ է գտնել ցանկացած մասնագիտացված խանութում, բայց դուք պետք է անմիջապես պատրաստ լինեք վճարել բավականին զգալի գումար դրանց համար: Իսկ վերանորոգումն ինքնին էժան չէ։
Երբեմն ավելի շահավետ է պայմանագրային շարժիչ գնելը, քան կոտրվածը վերանորոգելը: Բայց այստեղ էլ պետք է պատրաստ լինել լուրջ ներդրումների։ DJKA պայմանագրի արժեքը սկսվում է 100 հազար ռուբլուց:
Ժամանակակից DJKA շարժիչը փոքր ծավալով թույլ է տալիս հեռացնել տպավորիչ հզորությունը, բավականին խնայողաբար, միաժամանակ բավարարելով բնապահպանական ստանդարտի բարձր պահանջները:
