Volkswagen MH շարժիչ
Պարունակություն
VAG ավտոկոնցեռնի EA111-1,3 շարքի հայտնի շարժիչներից մեկը լայնորեն կիրառվել է Volkswagen կոնցեռնի հայտնի մոդելների վրա։
Նկարագրություն
Թողարկումն իրականացվել է Volkswagen-ի գործարաններում 1983-ից 1994 թվականներին: Այն նախատեսված էր կոնցեռնի մեքենաները վերազինելու համար։
Volkswagen MH շարժիչը տիպիկ 1,3 լիտրանոց բենզինային ներգծային չորս մխոցային շնչառական շարժիչ է՝ 54 ձիաուժ հզորությամբ։ 95 Նմ և պտտող մոմենտով:
Տեղադրված Volkswagen մեքենաների վրա.
Չուգունի գլանների բլոկ: Բլոկի գլուխը ալյումին է, մեկ լիսեռով, ութ փականով հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով։
Մխոցները ալյումինե են, ամենածանրաբեռնված վայրերում ունեն պողպատե ներդիրներ։ Նրանք ունեն երեք օղակ, երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ:
Միացնող ձողերը պողպատյա են, դարբնոցային, I-հատվածով։
Լեռնաձիգ լիսեռը նույնպես պողպատյա է, դարբնոց։ Տեղադրված է հինգ սյուների վրա:
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Գոտու ռեսուրս ըստ արտադրողի` 100 հազար կմ:
2E3 վառելիքի մատակարարման համակարգ, էմուլսիայի տիպի կարբյուրատոր, երկխցիկ - Pierburg 2E3, շնչափողի հաջորդական բացմամբ:
Քսայուղային համակարգի յուղի պոմպը տեղադրված է բալոնային բլոկի առջևում, ունի իր շղթայական շարժիչը։ Շարժիչը կարգավորվում է նավթի պոմպի տեղափոխմամբ:
Կոնտակտային բռնկման համակարգ: Հետագա թողարկումներում օգտագործվում է TSZ-H (տրանզիստոր, Hall սենսորով): Բարձր լարման կծիկ մեկը չորս բալոնների համար: Օրիգինալ կայծային մոմեր ներքին այրման շարժիչների համար, որոնք արտադրվել են մինչև 07.1987 թվականը՝ W7 DTC (Bosch), 08.1987 թվականից՝ W7 DCO (Bosch):
Технические характеристики
| Արտադրող | Volkswagen ավտոարտադրող |
| Թողարկման տարեթիվը | 1983 |
| Ծավալը, սմ³ | 1272 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 54 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 43 |
| Մոմենտը, Nm | 95 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.5 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 75 |
| Մխոցային հարված, մմ | 72 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | Pierburg 2E3 կարբյուրատոր |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 0 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 130 * |
* շարժիչին ստիպելը զգալիորեն նվազեցնում է դրա ռեսուրսը
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Շարժիչի հուսալիությունը ընդունված է դատել ըստ ռեսուրսների և անվտանգության մարժայի: Volkswagen MH ICE-ը, համապատասխան սպասարկումով և խնամքով, մի քանի անգամ գերազանցում է հայտարարված վազքը: Շատ մեքենաների սեփականատերերը գրում են այս մասին շարժիչի մասին իրենց ակնարկներում:
Օրինակ, Քիշնևից Կուլիկովն ասում է. «... Դե, եթե շարժիչն ինքնին առանձին դիտարկենք, ապա սկզբունքորեն այն չի սպանվում: Անձնական 12 տարվա սեփականության փորձ: Մոսկվայից Կիվն իր կարծիքն է հայտնել ագրեգատի բարձր հուսալիության մասին. «... ցանկացած եղանակին այն սկսվում է կես պտույտով, շատ վստահ է պահվում ճանապարհին, դինամիկան գերազանց է։ Այժմ վազքը 395 հազար է)։
ICE MH-ն ունի անվտանգության մեծ սահման: Շարժիչի չիպային թյունինգը տուրբո լիցքավորիչով տալիս է հզորության նկատելի աճ: Բայց, միեւնույն ժամանակ, չպետք է մոռանալ մեդալի մյուս կողմի մասին։ Առաջին հերթին սա ռեսուրսի նվազում է և շարժիչի բաղադրիչների և մասերի վրա աճող բեռ: Ֆինանսական ներդրումների տեսանկյունից շարժիչի պարտադրումը նույնպես բավականին ծախսատար կդառնա։
Այսպիսով, ավտոմեքենաների սեփականատերերի ընդհանուր կարծիքը շարժիչի մասին կարելի է արտահայտել մեկ բառով՝ հուսալի։
Բայց չնայած միավորի պարզ դիզայնին, այն առանց թերությունների չէ:
Թույլ կետեր
Ամենաշատ խնդիրներն առաջացնում է կարբյուրատորը։ Նրա աշխատանքում հաճախ են լինում տարբեր ձախողումներ. Հիմնականում դրանք կապված են անորակ բենզինի հետ։ Հավաքածուի լվացումը և կարգավորումը նպաստում են դրա անխափան աշխատանքին:
Բոցավառման համակարգը բերում է շատ դժվարությունների: Նրա աշխատանքում հաճախակի անհաջողությունները մեքենաների սեփականատերերին շատ անհարկի դժվարություններ են պատճառում:
Եթե ժամանակի գոտին կոտրվում է, ապա փականների ճկումն անխուսափելի է:
Գոտու վիճակի կանոնավոր մոնիտորինգը կերկարաձգի նրա կյանքը մինչև հայտարարվածը։
Նավթի սպառման ավելացմամբ անհրաժեշտ է ստուգել փականի ցողունի կնիքների վիճակը: Շարժիչային արտադրության պատմության մեջ նշվեց մի պահ, երբ տեղադրվեցին անորակ MSC-ներ:
Քսայուղային համակարգում մեկ այլ տհաճ պահ այն է, որ սաստիկ սառնամանիքների դեպքում հնարավոր է բեռնախցիկի օդափոխության սառեցում: Սա նկատելի է, երբ տեղի է ունենում յուղի միջով յուղ քամելու գործընթացը:
Ինչպես տեսնում եք, ներքին այրման շարժիչում կան թույլ կողմեր, բայց դրանք (բացառությամբ կոտրված ժամանակի գոտու) կրիտիկական չեն: Նրանց ժամանակին հայտնաբերմամբ և շարժիչին մեծ վնասի վերացումով նրանք չեն բերի:
Պահպանելիություն
Չուգունե բալոնային բլոկը ապահովում է ներքին այրման շարժիչի ամբողջական վերանորոգում: Մեխանիկական մասի դիզայնի պարզությունը ապահովում է շարժիչի բարձր սպասարկումը:
Այս մասին կան մի շարք հաղորդագրություններ մեքենաների սեփականատերերից: Այսպիսով, MEGAKolkhozneg-ը Վոլոգդայից գրում է, որ «... կապիտալը դժվար չէ ... շարժիչը անպարկեշտ պարզ է ... Ես ինքս եմ պատրաստել և՛ գլուխը, և՛ բլոկը կյանքումս առաջին անգամ«. Ինտերնետում կան բազմաթիվ նմանատիպ ակնարկներ միավորի վերանորոգման հեշտության մասին:
Պահեստամասեր գտնելու հետ կապված մեծ խնդիրներ չկան։ Միակ հիշեցումն այն է, որ շարժիչի բարձրորակ վերականգնումը հնարավոր է միայն օրիգինալ մասերի օգտագործման դեպքում։
Նախքան վերանորոգումը, դուք պետք է հաշվի առնեք պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Նման շարժիչների գինը տատանվում է շատ լայն շրջանակում `5-ից 30 հազար ռուբլի:
Ի դեպ, ինչպես Տուլայից Վլադիմիրը գրում է վերանորոգման մասին.... ինքդ քեզ լավ կապիտալը կարժենա 20-30 հազ.
Ընդհանուր առմամբ, Volkswagen MH շարժիչը ապացուցել է, որ հուսալի և հեշտ սպասարկվող շարժիչ է:
