Volvo B4184S11 շարժիչ
Պարունակություն
B4184S11 շարժիչը դարձել է շվեդական շարժիչ շինարարների 11-րդ շարքի նոր մոդելը։ Նախկինում արտադրության կողմից յուրացված շարժիչների մոդելների ավանդական իմիտացիան թույլ տվեց պահպանել և բարձրացնել նորույթի բոլոր դրական հատկությունները։
Նկարագրություն
Շարժիչը արտադրվել է Շվեդիայի Սկովդե քաղաքի գործարանում 2004-ից 2009 թվականներին: Մեքենաների վրա տեղադրված՝
2000-ականների սկզբին շարժիչը մշակվել է ճապոնական Mazda կոնցեռնի կողմից: Mazda-ի ամենամեծ բաժնետերը ամերիկյան Ford-ն էր։ Volvo Cars-ը, որը նույնպես զբաղվում է շարժիչաշինությամբ, Ford-ի դուստր ձեռնարկությունն էր։ Այսպիսով, Mazda-ի L8 շարքի շարժիչները հայտնվեցին Volvo-ում: Նրանց տրվել է B4184S11 ապրանքանիշը։
Այլ կերպ ասած, ամերիկյան Duratec HE-ն, ճապոնական Mazda MZR-L8-ը և շվեդական B4184S11-ը գործնականում նույն շարժիչն են:
Ընկերության ընդունված դասակարգման համաձայն, շարժիչի ապրանքանիշը վերծանվում է հետևյալ կերպ.
- B - բենզին;
- 4 - բալոնների քանակը;
- 18 - աշխատանքային ծավալը;
- 4 - մեկ մխոցի փականների քանակը;
- S - մթնոլորտային;
- 11 – սերունդ (տարբերակ):
Այսպիսով, խնդրո առարկա շարժիչը 1,8 լիտրանոց բենզինային չորս մխոցանի է:
Մխոցի բլոկը և բալոնի գլուխը ալյումինե են։ Չուգունե թևեր.
Մխոցները ստանդարտ ալյումին են: Նրանք ունեն երեք օղակ (երկու սեղմում և մեկ յուղաքեր):
Մխոցի գլխի վրա տեղադրված են երկու լիսեռ: Նրանց մղումը շղթայական է:
Գլխի փականները V-աձեւ են։ Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան։ Աշխատանքային բացերի ճշգրտումն իրականացվում է մղիչների ընտրությամբ:
Կնքված տիպի հովացման համակարգ: Ջրի պոմպը և գեներատորը շարժվում են գոտիով:
Նավթի պոմպի շարժիչ - շղթա: Նավթի վարդակները յուղում են մխոցների հատակը: Camshaft cams, փականները յուղվում են ցողումով:
Բոցավառման համակարգ առանց դիստրիբյուտորի: Էլեկտրոնային հսկողություն. Յուրաքանչյուր կայծային մոմի բարձր լարման կծիկը անհատական է:
Технические характеристики
| Արտադրող | Volvo Cars |
|---|---|
| Ծավալը, սմ³ | 1798 |
| Ուժ, ձիաուժ | 125 |
| Մոմենտը, Nm | 165 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,8 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| գլանների ներդիրներ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Ranնկաձեւ լիսեռ | Կարծրացած պողպատ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 83 |
| Մխոցային հարված, մմ | 83,1 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 (DOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Փականների ժամանակի հսկողություն | VVT* |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | - |
| Տուրբո լիցքավորում | - |
| Նավթի պոմպի տեսակը | պտտվող |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | Ինժեկտոր, բազմակետ ներարկում |
| Վառելիք | Բենզին AI-95 |
| Որտեղից | լայնակի |
| Համապատասխանում է բնապահպանական ստանդարտին | Euro 4 |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 |
| Ծառայության ժամկետը, հազար կմ | 330 |
*Ըստ տեղեկությունների՝ մի շարք շարժիչներ չեն հագեցվել ֆազային փոխարկիչներով (VVT):
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
B4184S11 ներքին այրման շարժիչը հուսալի և հնարամիտ էներգաբլոկ է: Այստեղ այս դատողության մեկնարկային կետը ժամանակային շղթայի շարժիչն է: Ծավալը փոքր նշանակություն չունի։ Սա ճիշտ է, եթե հաշվի չառնեք բուն շղթայի կյանքը: Իսկ այն սահմանափակվում է մոտ 200 հազար կիլոմետրով։ Միևնույն ժամանակ, հաջորդ սպասարկման ժամանակի շեղումները կամ արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղը մեկ այլով փոխարինելը զգալիորեն կնվազեցնի դրա ծառայության ժամկետը:
Եզրակացություն. շարժիչը հուսալի է, բայց ենթակա է արտադրողի բոլոր առաջարկություններին դրա շահագործման համար: Վերոնշյալի վառ հաստատումն է մեքենայի վազքը ավելի քան 500 հազար կմ առանց շարժիչի CR: Ավտովարորդներից շատերը նշում են, որ շարժիչներն աշխատում են նորի պես, չունեն յուղի ավելացված սպառում, չնայած արագաչափի նշագիծը գերազանցել է 250 հազար կմ-ը։
Թույլ կետեր
Ցավոք, դրանք նույնպես կան։ Առավել նկատելի թույլ կետը լողացող պարապ արագությունն է: Բայց, կրկին, շատ վարորդներ (և ավտոտեխսպասարկման մեխանիկներ) գալիս են այն եզրակացության, որ շարժիչի նման պահվածքի հիմնական պատճառը դրա ժամանակին և անորակ սպասարկումն է: Այստեղ և մոմերի հազվագյուտ փոխարինում, օդային զտիչ, բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի անժամանակ մաքրում և սպասարկման ընթացքում այլ «ազատություններ»: Նման վերաբերմունքի արդյունքը չի ուշանա՝ շնչափող փականները կեղտոտվում են։ Եվ սա արդեն ցածր արագությամբ վառելիքի վատ բռնկում է և շարժիչում անհարկի աղմուկի տեսք:
Բացի այդ, թույլ կետերը ներառում են ֆիլտրի տակ գտնվող ջերմափոխանակիչից նավթի արտահոսք, հաճախ կոտրված մուտքի կափույրներ, պլաստիկի և տարբեր ռետինե կնիքների ոչնչացում: Փակ դիրքում թերմոստատի խցանում կա, և սա արդեն շարժիչի գերտաքացման ճանապարհ է։
Պահպանելիություն
Շարժիչի պահպանումն ունի իր առանձնահատկությունները: Հաշվի առնելով բլոկի մետաղական թևերը, կարելի է ենթադրել, որ դրանց ձանձրույթը կամ փոխարինումը կապիտալ վերանորոգման ընթացքում որևէ դժվարություն չի առաջացնի: Մասամբ այդպես է։
Խնդիրն այն է, որ մեծ չափերի մխոցները Volvo Cars-ի կողմից առանձին չեն արտադրվում որպես պահեստամաս: Արտադրողի հայեցակարգը մխոցային խումբը մասերով փոխարինելու անհնարինությունն է (արգելքը): Կապիտալ վերանորոգման համար բալոնային բլոկները մատակարարվում են ծնկաձև լիսեռով, մխոցներով և միացնող ձողերով:
Չնայած այս սահմանափակումներին՝ այս իրավիճակից ելք է գտնվել։ Mazda-ն առանձին-առանձին արտադրում և մատակարարում է կապիտալ վերանորոգման համար անհրաժեշտ բոլոր մասերը: Այսինքն՝ Volvo-ի շարժիչների վերանորոգման հավաքածուներ չկան, բայց դրանք հասանելի են Mazda-ի համար։ Քանի որ տվյալ դեպքում խոսքը նույն էներգաբլոկի մասին է, խնդիրը համարվում է լուծված։
Մնացած բաղադրիչների և մասերի փոխարինումը դժվարություններ չի առաջացնում դրանց որոնման և տեղադրման մեջ:
Առաջարկվում է դիտել շարժիչի վերանորոգման մասին տեսանյութ։
Աշխատանքային հեղուկներ և շարժիչի յուղեր
Շարժիչի քսման համակարգը օգտագործում է 5W-30 մածուցիկության յուղ՝ ըստ SAE դասակարգման: Առաջարկվում է արտադրողի կողմից՝ Volvo WSS-M2C 913-B կամ ACEA A1 / B1: Հատուկ ձեր մեքենայի համար նախատեսված յուղի հատուկ ապրանքանիշը նշված է Օգտագործման հրահանգներում:
Volvo հովացուցիչ նյութը օգտագործվում է շարժիչը հովացնելու համար: Խորհուրդ է տրվում ղեկը լցնել Volvo WSS-M2C 204-A փոխանցման տուփի հեղուկով:
Volvo B4184S11 շարժիչը հուսալի և դիմացկուն էներգաբլոկ է, որն ունի երկար սպասարկման ժամկետ, եթե այն պատշաճ կերպով շահագործվի և սպասարկվի ժամանակին:
