Volvo B5234T3 շարժիչ
Պարունակություն
Հայտնի 2,3 լիտրանոց շարժիչ Volvo-ից։ Միավորի սեղմման հարաբերակցությունը 8,5 միավոր է: Շարժիչը համալրված է տուրբինով և միջսառեցնող սարքով, ելքային հզորությունը 184 լիտր է։ Հետ. Տեղադրված է Volvo S70, V70, S60, C70 վրա:
Նկարագրություն B5234T3
Շարժիչ B5234T3
Մինչև 1999 թվականը շարժիչի կառավարման համակարգը Bosch Motronic 4.4 էր, այնուհետև սկսեցին տեղադրել Bosch ME7: Այս պահին արդիականացվել է նաև փականի համակարգը: B5234T3-ը Volvo C70 շարժիչների շարքում լավագույններից է: Վառելիքի սպառումը չի գերազանցում 7,3 լիտրը 100 կիլոմետրի համար։
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Զարգացած հզորություն (կՎտ պտույտ/րոպեում) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ (Նմ պտույտ/րոպեում) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Առավելագույն արագություն (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Պարապ արագություն (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Մխոցների քանակը | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Ներքին տրամագիծը (մմ) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Կաթված (մմ) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Մխոցի տեղաշարժ (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Աշխատանքային կարգ | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Ընդհանուր քաշը ներառյալ յուղը (կգ) | մոտավորապես 177 | մոտավորապես 177 | մոտավորապես 177 | մոտավորապես 177 |
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2319 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 250 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200 |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին AI-91, Բենզին AI-95 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 27.01.1900 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 5 գլան |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 222 - 240 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 250 (184 )/5200 |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8,5 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81,000-81,010 |
| Մխոցի չափը, մմ չափված 42 մմ մխոցի վերևից | 80,980-80,990 |
| Մաքրություն օղակի և մխոցում ընտրվածի միջև | 0,030-0,070 մմ (վերին և ստորին սեղմման օղակ), 0,038-0,142 մմ (յուղի քերիչի օղակի հավաքում) |
| Կոմպրեսիոն օղակի չափը | 1 200 -0,010/-0,030 մմ (վերև), 1 500 -0,010/-0,030 մմ (ներքև) |
| Չափս, եռակտոր յուղի օղակ | 1 ± 510 մմ (աղբյուր), 0,020 ± 0,460 մմ (ուղեցույց) |
| Փականի սկավառակի տրամագիծը | 31,00 ± 0,15 մմ (մուտք), 27,00 ± 0,15 մմ (ելք) |
| Փականի ցողունի տրամագիծը | 6,970 +0/-0,015 մմ (վաղ ընդունում), 5,970 +0/-0,015 մմ (ուշ ընդունման) |
| Ամբողջ փականի երկարությունը | 102,00 ± 0,07 մմ (մուտք), 101,05 ± 0,07 մմ (ելք) |
Անսարքություններ
Հաճախ այս շարժիչը կարող է պահանջել փականի վերանորոգում: Ընթացակարգն իրականացնելու համար դուք ստիպված կլինեք հեռացնել ծածկը, բայց դա մի փոքր դժվար է անել: Հատկապես, եթե շարժիչը հին արտադրության է: Այս դեպքում ձեզ հարկավոր կլինի օգտագործել իմպրովիզացված գործիքներ: Հեղույսներից բացի, հերմետիկը պահում է կափարիչը, որը մի քանի տարի հետո գրեթե սերտորեն չորանում է: Օգտագործելով դանակ և պտուտակահան, կարող եք հեռացնել ծածկը:
Շարժիչի վերանորոգում B5234T3-2
Խնդրի երկրորդ մասը կապված է ժամանակի գոտու հետ։ Եթե վրան յուղի հետքեր են հայտնաբերվել, փոխարինում է պահանջվում։ Որոշ դեպքերում դուք պետք է հեռացնեք մխոցի գլուխը: Սա շատ ավելի հեշտ է անել, քան փականի ծածկը: Բավական է միայն ապամոնտաժել տուրբինն ու դրա համար հարմար խողովակները։
| Հանել | Մեծ դժբախտություն եղավ... Ես վերանորոգման համար մեծ բյուջե չունեի... ((Իմ հարցն է՝ պայմանագրային շարժիչ փնտրե՞լ, թե՞ դեռ լրացուցիչ գումար և կապիտալ վաստակել ??? որքա՞ն մեծ է տարբերությունը - ես դեռ չեմ համեմատել: .. Առայժմ ես միայն հասկացա, որ Լեհաստանում այդ շարժիչները դատարկ են, արժե մոտ 600 նախագահ... |
| Յուրի Լեոնիդովիչ Բորոդա | Փիլիսոփայական հարց. Նախ անհրաժեշտ է բացել ձեր շարժիչը, որպեսզի հաշվարկը պարզ լինի: Կրկին, ինչպես անել ... ինչ պահեստամասեր ... Ոչ թե այն, որ պայմանագիրը լավ կլինի: Շարժիչը կարող է երկար ժամանակ մնալ պահեստում, կոռոզիա կհայտնվի, օղակները կարող են խրված լինել: |
| Հայր | Եթե բյուջեն սահմանափակ է, ապա ավելի լավ է պայմանագիր վերցնել։ Վերանորոգումը ձեռնտու է, եթե դուք ունեք պահեստամասերի հասանելիություն, և դուք ինքներդ դա կանեք: |
| Հանել | Ընդհանրապես, միևնույն է, ամեն դեպքում, հավանաբար, ավելի լավ է նախ շտկել այն, հանկարծ մի քիչ արյուն կարժենա…. Ավելին, ես փորձագետ չեմ, թե ինչպես է շարժիչը քայքայվում ... բայց շարժիչից մետաղական զրնգոց է գալիս, և երբ այն կանգ առավ և բացեց գլխարկը, ցողունը դուրս մղվեց յուղով ... |
| Alex | Կան մի քանի հնարավոր պատճառներ. 1. KV RV յուղի կնիքները չորացել են, 2. բեռնախցիկի օդափոխությունը խցանված է: |
| Սեմյոն STO | Եթե մետալիկ զնգոց կա, ուրեմն պետք է դիտել, լսել։ Միգուցե գեներատորի ճիրանները, կոմպրեսորը թռավ։ Ժամկետային գլանափաթեթներ, ագրեգատ։ Դուք սկզբից կգնայիք դիագնոստիկայի՝ նկատողին։ Դե, կամ տարեք նրան մեքենա: Ինչպես հասկացա դու յուղի ճնշումը ՉԵ՞Ք չափել, սեղմումը ՉԵ՞Ք չափել։ |
| Ջորջը | Անպայման, պետք է տեսնել, թե կոնկրետ ինչն է սխալ: առանց դիահերձման կարելի է միայն ենթադրություններ անել։ միացնող գավազան / հիմնական. տեղի է ունենում մխոցի մատների կոտրվածքներ: Ներքևի գիծ, դուք պետք է բացեք այն: |
| Հանել | Ես մաքրեցի բեռնախցիկի օդափոխությունը խափանումից բառացիորեն 3 օր առաջ: Իմ ճնշումը երբեմն թարթում էր պարապուրդի ժամանակ, միգուցե նավթի պոմպը կոտրվեց ... Ընդհանրապես, այսօր ես եկել եմ այն եզրակացության, որ նախ անսարքությունները շտկեք և գնահատեք, թե որքան կարժենա կապիտալը: Պայմանագրային շարժիչով նույնպես ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ: Մինսկ գնալու համար մոտ 100 նախագահ է ավելացվել։ Գումարած, գցեք շարժումը՝ 200-250, փոխարինելով ժամանակացույցը և գլանափաթեթները (հայտնի չէ, թե երբ է փոխվել) + 100 աշխատանքով, մոմերով, յուղով, ֆիլտրերով։ Արդյունքը՝ պայմանագիրը փոխանցել՝ մոտ 1300-. |
| Alex | Դե, ըստ երևույթին մաքրե՞լ եք տանկն ու գուլպաները: Իսկ բեռնախցիկի ալիքը, ո՞ր մեկն է մտնում ջրամբար: Իսկ փոքր կցամասն ու գուլպանը, որը գալիս է թիից (կռունկի գազի ջեռուցում): |
| Հանել | Ես սա չգիտեմ... (((բերեցի ծառայության և ասացի, որ մաքրեմ բեռնախցիկի օդափոխման ամբողջ համակարգը, բայց հասան այնտեղ, թե ոչ, ես անտեղյակությունից չպարզեցի... և դա օդափոխության պատճառով ներսից երկաթի որևէ կտոր չէր կարող կոտրվել... |
| Alex | Ընդմիջում չկա, բայց ցողունը խողովակից դուրս է նետում բեռնախցիկի գազերը: Դու պետք է փնտրես թակոց, չխկչխկոց, զնգոց, դու ինքդ չես կարող դա անել, պետք է դիմել մասնագետների: Բարեբախտաբար, դուք նրանցից շատ ունեք: |
| Հանել | Այո, ես եկել եմ այնպիսի կարծիքի, որ եթե անսարքությունները շտկելուց հետո ասում են՝ կապիտալ, ապա ավելի հեշտ է և արագ տեղափոխել շարժումը։ Այդ ընթացքում ես դեռ երկու օր մթության մեջ կմնամ, մինչև հերթը հասնի մասնագետին… .. |
| Andrew | Դե ուրեմն, նկատի ունեցեք, որ բնիկները միայն օրիգինալ են (մեկ կոմպլեկտում ձեզ հարկավոր է 6 պարանոց: 6 հավաքածուից դուք չեք կարող հավաքել բոլոր 6 պարանոցները: Որպես կանոն, դուք պետք է գնեք 8 հավաքածու) միացնող ձողերը փայլուն են: գլուխը. բացը ընտրվում է մղիչների ընտրությամբ: Մոսկվայի ժամանակն ամբողջությամբ փոխելը կարող է չաշխատել: |
| Հանել | Այսպիսով, հիմնական երեսպատողներն ինձ ասացին, որ նրանք հենց այնպես չեն փոխվում, եթե դրանք նույնպես պտտվել են, ապա ես պետք է այլ բլոկ գնեմ: Նրանք այսօր բացեցին թավան - միացնող գավազանի առանցքակալները կծկեցին, վարպետներն ասում են, - ամենայն հավանականությամբ, հիմնականները նույնպես ... մեքենան յուղ կերավ - և սա 100% գլխի վերանորոգում է ... միայն աշխատանքի վայրում ինձ հաշվել են մոտ 10-11 լիամ ... պահեստամասերը երեւի 500 դոլար կարժենան + նոր բլոկ փնտրեմ, եթե պետք լինի ... մեկուկես հնձվորի գումարը գլորվում է .... ուրեմն պայմանագիր կդնեմ։ |
| Վադիմ Սերով | Ես ձեզ խորհուրդ եմ տալիս, քանի դեռ շարժիչը տեղադրված չէ, փոխեք կնիքները, որոնց կարող եք հասնել առանց շարժիչը ապամոնտաժելու: Մասնավորապես, էպիպլոն դեպի / մեջ. Պայմանագրային շարժիչները հակված են պատռվել չոր կնիքների պատճառով: |
| Հանել | Նրանք առաջարկեցին շարժիչը դնել XC 70 2,4-ից - ասում են, որ նույնն է, ինչ իմը, բայց մի փոքր ավելի մեծ ծավալ: ոլորող մոմենտը կարծես թե մի փոքր ավելի է... բայց արդյոք ամեն ինչ կտեղավորվի՞ և կդիմանա՞ 200 ձիաուժ հզորության համար նախատեսված շարժմանը։ հզորությունը 250 ձիաուժ ? |
| Ալեքս 1 | 2,4լ իմ 260 ձիաուժ, բայց 2,3լ - 250 ձիաուժ |
| Նահատակ | 200, իմ շարժիչը ... հանգիստ չիպվում մինչև 235 ձիաուժ: / 380 Նմ, այնպես որ, կարծում եմ, ամեն դեպքում կդիմանա, կարծում եմ, եթե վերցնես 2,4, ապա պետք է նաև ուղեղի բլոկ վերցնես, կամ հարցրու Jager-ին, թե արդյոք 2,4-ի որոնվածը կլցվի ուղեղիդ մեջ, և հետո նայիր. որոնվածի համար դոնորի համար |
| Հանել | ոչ մի բան չիպավորելու կարիք չկա ... ամեն ինչ իմն է T5-ից ... առավելագույնը ինժեկտորները փոխելն է, եթե դրանք նույնը չեն ... 2,4 շարժիչից միայն սյունակ է վերցված, մնացածն իմն է ... իսկ 100 սմ3-ում կարծում եմ, որ ուղեղս ինքը կուղղի վառելիք-օդ խառնուրդի քարտեզը ... 2,4-ը T5 շարժիչով գալիս է 2004 թվականից, այս շարժիչը առաջարկվում է 70 թվականի XC 2002-ից - 200 ձիաուժ կա. . |
| Ալեքս 1 | 2,4 լիտրանոց շարժիչների հետաքրքիր շարք: Ես նայեցի 2000-2004 թվականների ձեռնարկը, այնտեղ B5244S-170 ձիաուժ, B5244S2-140 ձիաուժ, B5244SG-140 ձիաուժ, B5244SG2-140 ձիաուժ, G-գազ (սեղմված բնական գազ) և (հեղուկ բենզին և այլն) D5244T-163 ձիաուժ, D5244T2-130 ձիաուժ, D5244T3-116 ձիաուժ VIDA ցույց է տալիս B5244T2-260 ձիաուժ, B5244T3-200 ձիաուժ |
| Հանել | Շարժիչը փոխեցի նույնը, առանց փորձերի !!! Ընդհանուր գումարը կազմում է 1200 ԱՄՆ դոլար։ Այս գումարը ներառում էր շարժիչի գնում, շնչափող փականի գնում (իմն արդեն խափանում էր), տուրբինի գնում և փոխարինում (իմն արդեն այնպիսի հակազդեցություն ուներ, որ ժամանակն էր դեն նետելու), ամբողջ ԿՎ-ի փոխարինում։ և RV յուղի կնիքներ, բոլոր տեսակի միջադիրներ, նոր յուղ, ֆիլտր: Դե, գումարած աշխատանք .... Այո, շնչափողը բարձրացավ առանց նոր ծրագրակազմի լրացման |
