Volvo B5244T3 շարժիչ
Պարունակություն
Volvo-ի հայտնի շարժիչներից մեկը, որը տեղադրված է S60, XC70, S80 և այլն: B5244T3-ը տուրբո լիցքավորվող էներգաբլոկ է, որն արտադրվել է 2000 թվականին։ Բավականաչափ հուսալի, բայց, ինչպես ցանկացած շարժիչ, ի վերջո կարիք ունի սպասարկման և վերանորոգման:
Շարժիչի նկարագրությունը
B5244T3-ի աշխատանքային ծավալը 2,4 լիտր է: 5 մխոցանոց ագրեգատը աշխատում է բենզինով։ Սեղմման հարաբերակցությունը 9 միավոր է: Կարող է զարգացնել մինչև 200 ձիաուժ հզորություն: Հետ. տուրբինի և միջսառեցման շնորհիվ: Արտանետման համակարգը VVT է:
B5244T3-ը տեղադրված է առջևի գլխարկի տակ՝ լայնակի։ Մխոցների դասավորությունը գծային է, որը մասնագետների կողմից համարվում է նման շարժիչի լավագույն լուծումը։ Մեկ մխոցում կա 4 փական, ուստի շարժիչը 20 փական է: Վառելիքի սպառումը Volvo V70 XC 2,4 T-ի օրինակով կազմում է 10,5-11,3 լիտր վառելիք 100 կմ-ի վրա համակցված ցիկլում: Արագացման ժամանակը - 8,6-9 վայրկյան:
Հետաքրքիր ակնարկ այս շարժիչով հագեցած 80 թվականի Volvo S2008-ի սեփականատիրոջ կողմից: Ահա թե ինչ է նա գրում. «Սա ներգծային քսանփական հինգն է՝ ինտերսովլերով և ցածր ճնշման տուրբինով, եթե չեմ սխալվում, 0,4 բարձրացումով։ Արդեն 1800 rpm-ից հասանելի է 285 Նմ ոլորող մոմենտ։ Ներքևի մասի ձգումը պարզապես սուպեր է, ֆանտաստիկ: Մի զգացեք տուրբո փոսերը, պիկապները: Շարժիչը աշխատում է կայուն, սահուն, համոզիչ։ Տեղադրությունը լայնակի է, ապահովված է ժամանակացույցով, ապահովված են ավտոմատ փականների փոխհատուցիչներ։ Նավթի սպառումը մոտավորապես 100 գրամ է 1000 կիլոմետրի համար, ինչը լավ է տուրբո շարժիչի համար»։
| Շարժիչի հզորությունը | 2435 սմ |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, 20V տուրբո |
| Շարժիչի մոդել | B5244T3 |
| Տորիկ | 285/1800 Նմ |
| Գազի բաշխման մեխանիզմ | DOHC |
| Ուժ | 200 հ.գ. |
| Տուրբո լիցքավորման առկայությունը | Տուրբո լիցքավորում |
| Էլեկտրական համակարգ | Բաշխված ներարկում |
| Մխոցների քանակը | 5 |
| Ժամկետային շարժիչ | Գոտի |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | Կա |
| Արագացման ժամանակը (0-100 կմ/ժ), օգտագործելով Volvo V70 XC 2.4T որպես օրինակ | 8.6 (9) ք |
| Առավելագույն արագություն՝ որպես օրինակ օգտագործելով Volvo V70 XC 2.4T | 210 (200) կմ/ժ |
| Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ Volvo V70 XC 2.4T-ի օրինակով | 13.7 (15.6) լ/100կմ |
| Վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա՝ օգտագործելով Volvo V70 XC 2.4T-ի օրինակը | 8.6 (9.2) լ/100կմ |
| Վառելիքի սպառումը Համակցված՝ օգտագործելով Volvo V70 XC 2.4T որպես օրինակ | 10.5 (11.3) լ/100կմ |
| Մխոցների կազմակերպում | Ներառյալ |
| Մխոցային հարված | 90 մմ |
| Բալոնի տրամագիծը | 83 մմ |
| Հիմնական զույգի փոխանցման հարաբերակցությունը | 4.45 (2.65) |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9 |
| Վառելիք | AI-95 |
Պահպանելիություն
B5244T3-ը շվեդական շարժիչ է, ուստի ծնկի վերանորոգումն այստեղ չի աշխատի: Սա ճապոնական շարժիչ չէ, որի պահպանման համար բավական է մի զույգ բանալիներ և եղջյուրավոր բանալիներ: Volvo-ի դեպքում դա չի աշխատի, ձեզ անհրաժեշտ են մի շարք բռունցիկներ, տորքսներ, հատուկ չափերի գլուխներ, քաշողներ: Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ նման է գերմանացիներին՝ շատ խրթին, բարդ հանգույցներ: Օրինակ, գեներատորի կամ թեքահարթակի և վառելիքի գծի միացում: Այս հանգույցներն անջատելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի առնվազն երեք հոգու օգնություն և բազմաթիվ գործիքներ, այդ թվում՝ հզոր լապտեր, տափակաբերան աքցան և աքցան:
Հիմա գների մասին.
- բնօրինակ օդային զտիչ - մոտ 1500 ռուբլի;
- նավթի ֆիլտր, VIC - մոտ 300 ռուբլի:
Մոսկվայում պաշտոնական դիլերը Bilprime-ն է, Կրասնոդարում՝ Musa Motors-ը:
Volvo B5244T3-ի աշխատանքի ընդհանուր տեսակները
Բայց ինչ աշխատանք է սովորաբար պետք անել այս շարժիչի վրա.
- ողողման վարդակներ;
- կապիտալ վերանորոգում;
- Նավթի փոփոխություն;
- ժամանակացույցի և շարժիչի գոտիների փոխարինում;
- նախատաքացուցիչի վերանորոգում;
- EGR փականի մաքրում;
- շնչափողի մարմնի մաքրում;
- օդափոխության համակարգի և բեռնախցիկի գազերի մաքրում.
կապիտալ վերանորոգում
Հիմնական վերանորոգումը միշտ թանկ է, բայց անխուսափելի: Ուստի ցանկալի է հնարավորինս հետաձգել դրա ժամկետը։ Ահա թե ինչու, որպես կանոն, կապիտալ վերանորոգման ժամկետը ժամանակից շուտ է գալիս.
- անորակ յուղ է լցվել կամ քսանյութը երկար ժամանակ չի փոխարինվել.
- լիցքավորված ցածրորակ բենզին;
- չի պահպանվել պահպանման ստանդարտ ընթացակարգը.
- օտար առարկաները հայտնվել են ժամանակի շարժիչի խոռոչի մեջ՝ առաջացնելով տարբեր մեխանիկական խափանումներ։
Կապիտալ վերանորոգումը միշտ սկսվում է առաջնային ախտորոշմամբ, այնուհետև կատարվում է ապամոնտաժում, անսարքությունների վերացում և թերի մասերի փոխարինում: Վերջնական փուլը հավաքումն ու կարգավորումն է, շահագործման ստուգումը:
Ձեթ
Ամենատարածված պահպանման ընթացակարգերից մեկը նավթի փոփոխությունն է: Շատ վոլվովոդովներ այս գործողությունն իրականացնում են ինքնուրույն: Շվեդական արտադրողի կանոնակարգի համաձայն՝ դա պետք է արվի յուրաքանչյուր 20 հազար կմ-ը կամ տարին մեկ անգամ։ Հաշվի առնելով ռուսական աշխատանքային պայմանները՝ տարին երկու անգամ կամ 10 հազար կիլոմետրը մեկ։
Արտադրողի կողմից առաջարկվող յուղը Castrol է: Այն պարունակում է բոլոր անհրաժեշտ հավելումները, որոնք ապահովում են կայուն բարձր արդյունավետություն քսման ցիկլի բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում:
Հետևյալ իրավիճակներն են, որոնք ստիպում են քսանյութն ավելի վաղ փոխել.
- մեքենայի պարբերական շահագործումը քաղաքում, խցանումներ;
- հաճախակի արձակումներ սաստիկ ցրտահարությունների ժամանակ, առավոտյան;
- կանոնավոր շարժում րոպեում 3000-ից բարձր հեղափոխություններով;
- երկարատև պարապություն.
Գոտիներ
Անհնար է թերագնահատել գոտիների ժամանակին փոխարինումը: Հենց այս մասերն են շարժվում կցորդները և ինքնին ժամանակի շարժիչը: Լրացուցիչ բաղադրիչները ներառում են գեներատոր, կոմպրեսոր, պոմպ: Իդեալական պայմաններում աքսեսուարների գոտիները պետք է աշխատեն առնվազն 5 տարի, սակայն գործնականում դրանք անօգտագործելի են դառնում շատ ավելի վաղ։ Ամենից հաճախ գոտիները փչանում են ռեակտիվների երկարատև ազդեցությունից, ռուսական կլիմայական պայմաններից և կանոնավոր բեռներից:
Ժամացույցի գոտին առանձին խնդիր է։ Այս ագրեգատը շարժիչի հուսալի և պատշաճ աշխատանքի առանցքային օղակն է, քանի որ այն փոխանցում է ոլորող մոմենտը ծնկաձև լիսեռից դեպի հովացման համակարգի պոմպ և փականի լիսեռներ: Ըստ արտադրողի, ժամանակային գոտին պետք է փոխարինվի առնվազն 120 հազար կիլոմետր, սակայն իրականում խորհուրդ է տրվում կրկնակի կամ նույնիսկ եռապատկել այդ ժամանակահատվածը։
Գոտիների ոչնչացման նշանները հեշտ է որոշել.
- շարժիչի խցիկից արտառոց աղմուկ, որը հիշեցնում է սուլիչ;
- տեսողական զննման ժամանակ գոտու վրա ճաքեր.
Մեկնարկային ջեռուցիչ
Որպես կանոն, B5244T3 շարժիչի վրա տեղադրվում են երկու ընկերությունների մեկնարկային տաքացուցիչներ՝ Webasto և Eberspeaker: Ժամանակի ընթացքում այս սարքերը կարող են պահանջել վերանորոգում, քանի որ ածխածնի նստվածքները կուտակվում են կաթսայի ներսում, օդափոխիչը փչանում է, վարդակների հավաքումը կամ փայլատակումը ձախողվում է:
- Ածխածնի հանքավայրերը գոյանում են անորակ վառելիքի այրման պատճառով։ Անսարքությունը վերացվում է կաթսայի ամբողջական ապամոնտաժմամբ, մեխանիկական մաքրմամբ և հավաքմամբ։
- Օդափոխիչը նախատեսված է օդը կաթսայի մեջ մղելու համար՝ այնտեղից արտանետվող գազերը տեղահանելով: Եթե այն ձախողվի, ջեռուցիչը չի սկսվի: Խնդիրը լուծվում է օդափոխիչի հավաքածուն փոխարինելով շարժիչով և շարժիչով, իսկ որոշ դեպքերում՝ մոնտաժը կառավարման մոդուլով:
- Ներարկիչները վառելիքը ներարկում են այրման պալատ: Եթե գործընթացը սխալ է իրականացվում, ապա բենզինը պարզապես լցվում է կաթսա, խլացուցիչի մեջ ուժեղ ծուխ և ծուխ է հայտնվում։ Volvo-ում վարդակների կերամիկական մասը ամենից հաճախ տուժում է, բայց դրանք փոխվում են որպես հավաք (բացառությամբ XC90-ի, այստեղ տրամադրվում է առանձին փոխարինում):
- Փայլուն խրոցը հակված է այրվելու: Այս դեպքում կառավարման մոդուլը հայտնաբերում է էլեկտրական անսարքություն՝ կարճ միացում կամ բաց միացում: Հետեւաբար, նախնական գործարկման սարքը չի սկսվում: Լուծումը կայծային մոմը փոխարինելն է։
B5244T3 շարժիչի փոխարինում
Բազմաթիվ միավորներ, սեղմման անկում մեկ կամ մի քանի բալոններում, սխալ գործարկումը մաշված շարժիչի նշաններ են, որը կարիք ունի կապիտալ վերանորոգման կամ փոխարինման: Այս դեպքում, եթե դուք վերականգնում եք, ապա ստիպված կլինեք նորից թեւ քաշել։ Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում դա ավելի թանկ է, քան պայմանագրային տարբերակով փոխարինելը: Եթե ձեր բախտը բերել է, կարող եք սակարկել ցածր վազքով շարժիչի համար ընդամենը 50-60 հազար ռուբլի:
Պրոցեդուրայի ընթացքում համոզվեք, որ փոխեք միջադիրները, կնիքները, պտուտակները, սեղմակները և գամասեղները: Բնականաբար, դուք ստիպված կլինեք փոխել յուղը և ֆիլտրերը: Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել գեներատորին. անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք առանցքակալները, ազատ անիվը: Ստուգեք թերմոստատը, որը հակված է ճաքելու հին շարժիչի վրա: Որպես կանոն, փոխարինման ենթակա է նաև հին ռադիատորը, որը կարող է չդիմանալ նոր շարժիչի հզորությանը։ Nissens մոդելը կատարյալ է:
Փոփոխությունները
B5244T3-ն ունի իր շարունակությունը.
- արտադրվել է Թաիլանդի և Մալայզիայի շուկաների համար B5244T4, զարգացնելով 220 լ. Հետ. - VVT համակարգը հագեցված է ինչպես ընդունման, այնպես էլ արտանետման հետ;
- հագեցած է BorgWarner-ի առաջադեմ տուրբո լիցքավորմամբ B5244T5զարգացնող 260 ձիաուժ Հետ. - տեղադրվել է Volvo S60 T5, V70 T5-ի գլխարկների տակ;
- B5244T7 Bosch ME7 կառավարման համակարգի ներքո՝ զարգացնելով 200 ձիաուժ։ Հետ. - VVT միայն արտանետման համակարգի վրա, տեղադրված է C կաբրիոլետի վրա
| մեծ հորեղբայր | Լավ մարդիկ, Volvo-ի գուրուներ, ասեք ինձ, թե որն է տարբերությունը B5234T և B5244T շարժիչների միջև: Ես հասկանում եմ, որ 2400-ի և 2300-ի տարբեր ծավալը, որի պատճառով տարբերությունը. մխոցի տրամագիծը, թե՞ հարվածը: |
| Միշել | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| մեծ հորեղբայր | Հա, լրիվ ճիշտ ես, էս տարիներին ես V70 ունեմ, շարժիչը 2400 մեռած էր, կարելի՞ է 850-ից 2300 ծավալով շարժիչ տեղադրել: |
| Փեսան | փոխանակելիության հաշվին պետք է հատուկ նայել |
| Այսպիսով, Ռա | Տարօրինակ. Համաձայն VIN-ի, իմ B5244T-ն 193 ձիաուժ հզորություն ունի: և նման տվյալներ Շարժիչի գտնվելու վայրը՝ առջևի, լայնակի |
| NordHest | Դուք ունեք ցածր ճնշման տուրբին, և նախորդ համեմատության մեջ բարձր ճնշման, բարձր ճնշման հետ, Էրկին կարծես քայլում էր: |
| Այսպիսով, Ռա | Որքան հիշում եմ, բարձր ճնշման տուրբինով հզորությունը մոտ 240 ձի է, սա B5234T-ն է: Նա T5 է 2.3 լիտրով։ B5244T - Ցածր ճնշման տուրբին, 193 ձի, 2,4 լիտր: Իսկ 170 ձիանոց շարժիչի վրա, սկզբունքորեն, տուրբին չկա։ Ոչ բարձր, ոչ ցածր: Եթե ես շփոթված չեմ. |
| Միշել | այո, կատալոգում կա, միայն բովանդակության աղյուսակում է 2.5 193 ձիաուժ ծավալը, իսկ կատալոգում 2.4 170 ձիաուժ էլ. |
| մեծ հորեղբայր | Ճիշտ է, ես ուղղակի 2,4 193 ձի ունեմ ցածր ճնշման անիվով, բայց սատկել է, ավելի ճիշտ, պետք է փոխել բալոնի բլոկը, 2,3-ի համար լավ շարժիչ կա՞!!! |
| Բույանը | ոչ 2.3-ը լավ է, բոլորը կիսամեռ են, վերջապես շատ ավելի հեշտ է գտնել 2.4 կամ 2.5 |
| Օդաչու | հենց որտեղից 2.3 լավ կգա նման տարիներից ...... |
| Ժելովեկ | իսկ կրոնը կապիտալ չի՞ տալիս։ |
| Լավինոչկա | այստեղ ոնց որ թե կոնկրետ հարց կար, ոչ թե ողջ է, թե կիսամեռ, կամ հակառակը 70-ից 850, իսկ դու ի՞նչ դժվարությունների հետ ես կանգնելու։ Ինձ նույնպես սա է հետաքրքրում։ Իսկ եթե փոխեք միայն բլոկը, և թողնեք գլուխը, այն գլորվելու է, թե ոչ: |
| Սերգո | Մեծատառով գրել??! Հետաքրքիր է! Իսկ որքա՞ն գումար կարժենա ձեզ: Իսկ որտեղի՞ց կարելի է ներդիրներ գտնել։ |
| NordHest | այնպես որ իմ B5254T-ը մահացավ (ավելի ճիշտ՝ բլոկ): Ես չգիտեմ, թե ինչ անեմ հիմա ... Ի՞նչ կարող եմ փոխարենը դնել: |
| Ժիկ | ցանկացած շարժիչ 92-ից մինչև 2000 թվականը, լինի դա 850 ki-ից, թե S70-ից, և արտաքին շարժիչը, կարծես, ամբողջովին նույնական է այս տարիների ընթացքում: |
| NordHest | hinged okay ... Եվ ինչպես են ուղեղները տանելու այդ ամենը: ինչպես է աշխատելու շարժիչը: Ուղեղները ակնհայտորեն հարմարեցված են շարժիչի որոշակի բնութագրերին: |
| Ֆինն | այդպիսի տարիներ չկան ոչ 2.3 ոչ 2.4 լավ: մխոց 300 հազար և սկիֆ, սկզբունքորեն շարժիչները աղբ են, ինչը չի կարելի ասել 99 և ավելի նոր շարժիչների մասին։ եթե փոխեք 23-ը 24-ի և հակառակը, ապա ձեզ հարկավոր է բարդ փոխարինում կատարել. շարժիչի համակարգիչը տուրբո է, և՛ կոլեկտորները, և՛ որոշ այլ փոքր բաներ, որոնք ես անմիջապես չեմ հիշում: եթե չփոխեք բոլոր հիմնական հանգույցները, կսպանեք շարժիչը: |
| Ժիկ | Բնականաբար, շարժիչը ուղեղի հետ համատեղ կփոխվի: |
| NordHest | կարծիք կա, որ իմոբիլիզատորը չի գործարկվի, եթե ուղեղները վերադասավորվեն: Ահա թե ինչպես պետք է բռնաբարել շարժիչը, որպեսզի մխոցը հասցնի 300-ի: Նույն ֆորումում կային բացարձակապես հակառակ կարծիքներ շարժիչների վերաբերյալ։ Ես ունեմ, եթե ոչ վերեւից գազերով կերած ակոսը... մնացած ամեն ինչ իդեալական է։ |
| մեծ հորեղբայր | շարժիչը տեղադրված էր, ամեն ինչ կարգին էր և կոկիկ, ինչպես և պետք է, պարզապես պետք է գնել Magenti Marelli շնչափող փական: Այսպիսով, ես ունեմ գլխիկ, թռչող անիվ, ծնկաձև լիսեռ մխոցով, պարույրներ, կափարիչի պտուտակներ հին շարժիչ. B5244T |
| Ձայն | Արդյո՞ք որևէ մեկը պատահաբար ունի փականի ժամանակի ալիքի ձևեր 70 XC2002 5 մխոց B5244T3 շարժիչի վրա: Կամ dpkv և dprv, համաժամեցեք: Նախապես շնորհակալություն! |
| Վլադիմիր | XC70-ով Px կա, բայց 2.5 շարժիչի պես կա։ Ըստ այդ Px-ի, թողարկումն ուշացավ, բայց ատամը ավելի վաղ վերադասավորելիս, DPRV-ի ստուգումը վառվեց: |
| Misha | Ինչու՞ օսցիլոգրամ: |
| Ձայն | պարզապես համաժամացման սխալը ցույց է տալիս և երկար ժամանակ միանում է, շարժիչը աղմկոտ է: |
| Ձայն | Արտանետման լիսեռը երկու ատամ սխալ էր, շատ ուշ: Օսցիլոգրամը օգնեց ճիշտ տեղադրվել: |
| Անտոխա Մոսկվա | Ես բախվեցի խնդրի, երբեմն, երբ շարժիչը սկսում է եռապատկվել, մեքենայի վրա հայտնվում է շարժիչի աշխատանքի իջեցված 41 սխալ: Ես հանում եմ սեղմակները 15 րոպեով և ամեն ինչ նորից աշխատում է մոտ երեք-չորս շաբաթ: նմանատիպ խնդիր մոտ երկու տարի առաջ, այն ժամանակ խնդիրը կոտրված փակագծի լիսեռի կռունկի սենսորում էր, բայց հիմա պարզ չէ, թե ինչ: Իհարկե, հնարավոր կլիներ գնալ ախտորոշման, բայց ես վախենում եմ, որ նրանք ոչինչ չեն գտնի |
| Denis | կա այդպիսի դժբախտություն, ծնկաձև լիսեռի սենսորը, ինչ-ինչ պատճառներով «մի տեսակ մագնիսացված է» այս շարժիչների համար, այն աշխատում է 4-6 տարի, և հետո ուղեղը սկսում է թռչել, ես նման խնդիր ունեի 960-ին, (սենսորները նույնն են) կամ տրոյել, կամ երկրորդից, հետո տասներորդ անգամից, երբ այն սկսվում է: Ի վերջո, այն ընդհանրապես դադարեց աշխատել: Մի խոսքով, կոնտակտները փոխեցի կոնտակտները տեղ-տեղ, ու վա՜յ ալե, -20 փողոցում, կես ծակից սկսվեց, բավականին դրած մարտկոցով, քանի որ. փորձել է սկսել մեկ շաբաթ՝ ձմռանը։ |
| Անտոխա Մոսկվա | Ես նույնպես մեղանչում եմ նրա վրա: Եվ զանգվածային օդի հոսքի սենսորի պատճառով չի՞ կարող այդպիսի աղբ լինել: |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
